Авиация

NAKAJIMA B5N

25.08.2015

NAKAJIMA B5NЭтот японский палубный бомбардировщик-торпедоносец со звездообразным двигателем Nakajima «Хикари 1» совершил свой первый полет в январе 1937 года. Поставка первых серийных NAKAJIMA B5N1 на японские авианосцы началась в 1938 году. Годом позже был выпущен модернизированный вариант самолета NAKAJIMA B5N2 с более мощным двигателем Nakajima «Сакае 11». B5N2 считался лучшим в мире палубным бомбардировщиком-торпедоносцем 1941 года.

 

В нападении японцев на американскую авиабазу Пёрл-Харбор участвовало 144 самолета NAKAJIMA B5N2. В течение 1942 года этими самолетами были потоплены американские авианосцы «Йорктаун», «Хорнет» и «Лексингтон».
 
Подобно многим другим легким бомбардировщикам, к которым относились советский Су-2, немецкий Ju-87 и американский Fairey Battle, японские NAKAJIMA B5N2 со слабым защитным вооружением, состоящим лишь из одного пулемета, могли эффективно действовать лишь в массовых атаках при отсутствии истребительного противодействия. В остальных случаях они несли существенные потери.
 
В 1944 году после сражения за Филиппины B5N2, обладающие большой дальностью полета, использовались в качестве разведчиков и противолодочных самолетов.
 
NAKAJIMA B5N2: размах крыла 15 520 мм, длина 10 300 мм, высота 3700 мм, площадь крыла 37,7 м2, масса пустого 2297 кг, нормальная взлетная масса 4100 кг, максимальная скорость 378 км/ч, практический потолок 8260 м, дальность полета 1990 км, двигатель Nakajima NK1B «Сакае 11» мощностью 1000 л.с., экипаж три человека; вооружение; один 7,7-мм пулемет, 800-кг торпеда или бомбы.




Рекомендуем почитать
  • НЕ ОБОГНАВШИЙ ЗВУК

    НЕ ОБОГНАВШИЙ ЗВУКЭкспериментальный самолёт D-558-I. В конце 1944 года фирма Douglas получила заказ на разработку экспериментального самолёта с турбореактивным двигателем. Основной целью этого проекта было получение сведений об аэродинамических нагрузках, устойчивости и управляемости летательного аппарата на трансзвуковых скоростях. Эти данные должны были дополнить информацию, получаемую в ходе выполнения программы испытаний сверхзвукового самолёта Х-1. В соответствии со спецификацией, разработанной NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) самолёт должен был взлетать с аэродрома, набирать высоту от 6000 до 10 600 м, в течение 10 минут выполнять полёт на околозвуковой скорости, а затем возвращаться на аэродром.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.