Разработки

«МАЛЫШ» ПРОКЛАДЫВАЕТ БОРОЗДУ

05.02.2013

«МАЛЫШ» ПРОКЛАДЫВАЕТ БОРОЗДУИз семейства микротракторов, разработанных студентами Харьковского института механизации и электрификации сельского хозяйства, самый простой и доступный для самостоятельного изготовления - мотоблок «Малыш» (ХИМЭСХ-2): в нём максимально использованы узлы и детали техники, выпускаемой промышленностью. Это малогабаритная двухколёсная машина, управляемая идущим за нею оператором. Большой набор сменных прицепных и навесных орудий делает мотоблок универсальным, позволяет использовать его для вспашки, боронования, культивации, окучивания и других операций по обработке почвы, уходу за растениями, а в сцепке с одноосной тележкой - и как транспортное средство для перевозки различных хозяйственных грузов. В последнем случае оператор становится водителем и размещается на подрессоренном сиденье спереди тележки. Благодаря перечисленным свойствам мотоблок может быть применён не только в личном хозяйстве, но и может служить для механизации трудоёмких процессов в растениеводстве, особенно в овощеводстве и на опытных участках селекционных станций, а также в животноводстве и тепличном хозяйстве.

Основными узлами конструкции «Малыша» являются двигатель ВП-150М, трансмиссия, система отбора мощности, ходовая часть, система управления и прицепное устройство, скомпонованные на прямоугольной раме из швеллера.
 
Из моторов, выпускаемых промышленностью для техники, находящейся в личном пользовании, наиболее подходящим для мотоблока оказался двигатель ВП-150М от мотороллера «Электрон» мощностью 7,5 л.с. (5,5 кВт). Он одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный; имеет компактную встроенную коробку передач и муфту сцепления; у него электронное зажигание. Не менее важно и то, что мотор оснащён центробежным вентилятором, в то время как при использовании других двигателей самодеятельным конструкторам приходится кустарно решать вопросы принудительного охлаждения.
 
На случай применения других моторов приведём для сравнения основные данные по двигателю ВП-150М. Передача крутящего момента к коробке передач осуществляется косозубой парой шестерён с передаточным числом 3,045. Сама коробка передач - трёхступенчатая, с шестернями постоянного зацепления. Передаточные числа по ступеням: у первой передачи - 4,883, у второй - 2,888, у третьей - 1,800. Так как двигатель и коробка передач выполнены в одном моноблоке, описание их не приводится. Нет и особых требований к эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя в комплекте с муфтой сцепления и коробкой передач: они регламентируются рекомендациями завода-изготовителя.
 
Мотоблок «Малыш»
 
Мотоблок «Малыш»:
 
1 - рама; 2 - глушитель; 3 - двигатель; 4 - топливный бак; 5 - фиксатор траверсы; 6 - траверса; 7 - фиксатор трапеции управления; 8 - инструментальная сумка; 9 - поперечная штанга трапеции; 10 - рычаг сцепления; 11 - рычаг блокировки колёс; 12 - рычаг газа; 13 - рычаг переключения передач; 14 - рычаг реверса дифференциала; 15 - кожух трансмиссии; 16 - вал отбора мощности; 17 - заводной шкив; 18 - вал конечной передачи; 19 - навесное орудие (культиватор)
 
Компоновка трансмиссии
 
Компоновка трансмиссии:
 
1 - выходной вал двигателя; 2 - промежуточный вал; 3 - дифференциал; 4 - полуось колеса
 
Кинематическая схема мотоблока
 
Кинематическая схема мотоблока:
 
1 - двигатель; 2 - промежуточный вал; 3 - двухручьевой шкив отбора мощности; 4 - дифференциал; 5 - конечная передача; 6 - колесо; 7 - механизм блокировки колёс
 
Рама мотоблока в сборе
 
Рама мотоблока в сборе:
 
1 - лонжероны; 2 - кронштейны полуосей; 3 - корпус подшипника полуоси; 4 - кожух трансмиссии (на виде сверху его правая половина не показана); 5 - кронштейны крепления шейки выходного вала двигателя; 6 - передняя опора двигателя; 7 - кронштейны крепления шейки кикстартёра
 
Трансмиссия мотоблока - механическая, шестерёнчато-цепная. Она состоит из серийного дифференциала с реверсом (от грузового мотороллера «Муравей»), промежуточного вала, двух конечных передач и механизма блокировки колёс. Промежуточный вал одновременно служит для отбора мощности для навесных орудий.
 
Крутящий момент передаётся от двигателя на промежуточный вал цепью с шагом 12,75 мм; с него на дифференциал - цепью с шагом 15,875 мм и далее снова цепями конечных передач с шагом 15,875 мм - на ведущие колёса. Звёздочка Z1 от двигателя, Z4 входит в комплект дифференциала, а Z2 и Z3 заимствованы от мотоцикла «Восход».
 
Промежуточный вал изготовлен из стали 40 и установлен в двух шарикоподшипниках № 180205. Фланцевые корпуса для них можно использовать от списанных сельхозмашин; крепление - к боковым щекам кожуха трансмиссии. Диаметры посадочных мест вала выбраны по размерам ступиц звёздочек, а длина - в зависимости от ширины кожуха трансмиссии плюс некоторый запас с тем, чтобы на него с правой стороны можно было установить двухручьевой приводной шкив диаметром 100 - 120 мм.
 
Рама мотоблока сваривается из имеющихся под рукой подходящих профилей; в «Малыше» для её продольных лонжеронов использован швеллер № 6, а для поперечных - № 8. Снизу к горизонтальным лонжеронам рамы и к кронштейнам болтами крепятся корпуса подшипников полуосей. Здесь ставятся подшипники № 180207 - по два на полуось; корпуса к ним также лучше подобрать от списанных сельхозмашин. Установка их на кронштейны должна быть выполнена особенно тщательно: следует как можно точнее выдержать соосность колёс и перпендикулярность полуосей относительно продольной оси рамы. Для разметки отверстий под крепление корпусов с подшипниками насаживаем их на целиковую ось-оправку, которую впоследствии следует распилить на две полуоси. Показатель правильности установки корпусов - свободное вращение оправки в подшипниках полуосей.
 
Промежуточный вал
 
Промежуточный вал:
 
1 - вал; 2 - место посадки шкива; 3 - стопорное кольцо; 4 - корпус подшипника; 5 - подшипник № 180205; 6 - распорная втулка; 7 - звёздочка Z3; 8 - фланец; 9 - звёздочка Z2; 10 - кожух
 
Полуоси с муфтой блокировки колёс
 
Полуоси с муфтой блокировки колёс:
 
1 - направляющие втулки; 2 - возвратная пружина; 3 - ползун; 4 - вилка; 5 - трос; 6 - полуоси; 7 - неподвижная полумуфта; 8 - подвижная полумуфта
 
Затем к раме в её задней части привариваются уголки 25x25 мм, к которым привинчивается кожух трансмиссии, изготовленный из стального листа толщиной 5-6 мм.
 
Он служит основанием для установки промежуточного вала, дифференциала и механизма управления. Задняя сторона кожуха имеет съёмную крышку; передняя -кронштейн для крепления топливного бака.
 
В передней части рамы изнутри привариваются уголки - кронштейн под двигатель с вентилятором принудительного охлаждения.
 
Возможные положения траверсы управления
 
Возможные положения траверсы управления
 
Конечная передача
 
Конечная передача:
 
1 - кожух трансмиссии; 2 - кожух конечной передачи; 3 - корпус подшипника; 4 - ведущий вал со звёздочкой 25; 5 - подшипник № 180205; 6 - швеллер № 6; 7 - корпус подшипника; 8 - подшипник № 180207; 9 - ступица колеса; 10 - шпонка; 11 - полуось; 12 - болт, фиксирующий ступицу; 13 - крышка подшипника; 14 - звёздочка 7.6; 15 - уголок 25x25 мм; 16 - дифференциал; 17 - распорная втулка
 
Ось (или полуоси) изготавливается из качественной стали, её размеры могут уточняться в зависимости от имеющихся подшипников и размеров ступиц колёс. С внутренней стороны на полуоси насаживаются две полумуфты. Правая из них свободно перемещается на квадрате и с помощью рычага, установленного на штанге управления, вводится в зацепление с левой полумуфтой, обеспечивая жёсткое соединение полуосей -блокировку колёс.
 
Устройство органов управления понятно из рисунков. Штанги ручек соединены с траверсой зажимным шарниром, что позволяет регулировать высоту расположения ручек, подгоняя её под рост оператора. Кроме того, сама траверса может поворачиваться на 180° или на необходимый промежуточный угол, что создаёт дополнительные удобства при управлении мотоблоком во время работы.
 
В. ВИННИК, М. КАРЕВА, Д. ТКАЧЕНКО, г. X а р ь к о в, Украина




Рекомендуем почитать
  • «ДЕМИСЕЗОННЫЕ» МОТОНАРТЫ
    «ДЕМИСЕЗОННЫЕ» МОТОНАРТЫРебята из Дома пионеров Альметьевска, города нефтяников, вместе со своим руководителем И. И. Кленковым конструируют вездеход для перевозки небольших грузов между буровыми. Они остановили свой выбор на мотонартах. Созданная ими машина может эксплуатироваться как летом, так и зимой. Для этого достаточно лишь «переобуть» мотонарты: вместо колес надеть на переднее шасси... лыжи.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.