ТРАКТОР «КОЛИБРИ»

У рачительного хозяина, особенно сельского жителя, приусадебной техники много не бывает. Вот и я обзавелся еще одним минитрактором. Как обычно — самодельным (о моей предыдущей работе можно посмотреть в «М-К» № 1-2023). На сей раз, помимо функциональности, повышенное внимание уделялось эстетике и эргономике. Хотелось получить не только надежную, но еще и удобную, красивую машину. Чтобы была «лучше, чем с завода».

Компоновка — традиционная для любительских конструкций «переломка». Обе полурамы изготовлены с большим запасом прочности — сварены из 120-мм швеллера. Узел сочленения с тремя подшипниками выполнен по образцу трактора «Кировец» К-700, только маленький. Мосты — укороченные от «Волги» ГАЗ-3110, но главная пара в них стоит от «Газели» с передаточным числом 5,125. Колесные диски взял от Mitsubishi Delica и доработал их для установки шин от квадроцикла.

Силовой агрегат установлен на передней полураме. Двигатель использовал инжекторный ВАЗ-2111. Радиатор — от ВАЗ-2109 с двумя электрическими вентиляторами от Toyota. Корзина сцепления и выжимной подшипник от ВАЗ-2109, ведомый диск от автомобиля «Москвич-412». Привод педали сцепления механический, с помощью тяги.

«Изюминка» конструкции — самодельная трансмиссия. Картер КПП сварен из двух корпусов от коробки передач от «Москвича-412» (использовал ее за основу, потому что она самая компактная из отечественных). Основная — нижняя КПП — «москвичовская» в сборе. В верхней части корпуса установлена коробка отбора мощности (КОМ). Выход с нее (отключаемый) идет на дополнительную КПП, у которой четыре передачи вперед и одна задняя. С основной коробки передач крутящий момент передается на самодельную раздаточную коробку с понижающей передачей и реверсом. А от раздаточной коробки — с помощью карданных валов тяга идет на передний и задний мосты.

Поскольку у трактора при выполнении тяжелых работ нагрузки на рулевое управление бывают очень большими, то установил рейку и гидроусилитель руля от мощного внедорожника Toyota Prado. Рулевую колонку с регулировкой наклона сделал сам. Получилось весьма удачно, руль можно крутить буквально одним мизинцем.

Трактор оснащен гидравлической системой, необходимой в работе с различным навесным оборудованием. Для этого изготовил редуктор привода трех насосов: двух НШ-10 и одного НШ-32. Первые задействованы в паре на основную гидравлику подъема навески и не отключаются от привода. Насос НШ-32 с отключаемым приводом — для дополнительного оборудования (например, гидромотора на шнекороторе и т.п.). Нормальная работа этих насосов обеспечивается использованием двух самодельных обратных клапанов. Фильтрация масла из гидрораспределителей осуществляется через фильтры грубой и тонкой очистки.

Задняя навеска — 3-точечная с приводом от двух гидроцилиндров. Также имеется два гидрораспределителя: Р-40 для основной гидравлики (четыре секции) и Р-80 для дополнительного оборудования.

Масло гидравлической системы заливается в 15-литровую емкостью общего бака. Во второй части бака за двойной перегородкой находится топливный отсек объемом 35 л. Бак сварен из стали толщиной 1,5 мм, он установлен за защитной дугой водителя.

Для снижения на 180 мм выхода вала отбора мощности (ВОМ) из КПП, используя фрагменты 120-мм швеллера и шестерен КПП ВАЗ-2109, изготовлен редуктор. Изначально хотел установить на выходе редуктора фланец от заднего моста классических «Жигулей», но в процессе работы решил модернизировать выходной вал. С этой целью пришлось переделать корпус редуктора. Выточил новый вал нижней шестерни (в качестве заготовки взял переднюю ступицу от автомобиля Ford). Внутренние шлицы ступицы такие же, как у ВАЗ-2109, а наружный диаметр — под подшипник 39 мм. Проточил ступицу на токарном станке под посадочный размер 35 мм и под шестерню. Выточил новые корпуса под подшипники. Соединение с выходом КПП вала отбора мощности решил сделать плавающим, но максимально прочным. Для этого использовал муфту синхронизатора КПП ВАЗ.

Тормоза дисковые, установлены только на задние колеса. Педальный узел самодельный. Сиденье от «девятки». Глушитель и воздухоочиститель — сварные, они закреплены на защитной дуге. Там же установлена балка со светодиодными фарами головного света. На верхней части воздухоочистителя есть светодиодный маячок. Задние фонари размещены на тыльной части бензобака.

Электрооборудование стандартное 12-вольтовое. Стартер от Toyota, генератор ВАЗ-2110. Аккумуляторная батарея на 60 А ч установлена в нише под полом с правой стороны. Приборы на самодельном щитке от ВАЗ-2105 и ВАЗ-2106.

Теперь о внешних элементах отделки. Капот сделан из металла толщиной 1 мм, крылья из — 1,5-мм стали. Трактор покрашен сине-зеленой краской металлик. На боках закреплены шильдики с названием машины и символом 4WD, вырезанные из нержавеющей стали толщиной 4 мм.

Видеообзор самодельного минитрактора «Колибри»:

В таком виде трактор успешно эксплуатировался зимне-весенний сезон 2023 года. Зимой чистил снег с помощью шнекороторной установки и ковша. Весной обрабатывал огород фрезой. Машина хорошо показала себя в работе, но выявился и один недостаток — с помощью заднего отвала чистить снег оказалось не очень удобно. Готовясь к зиме 2024 года, пришлось заняться модернизацией и сконструировать переднюю навеску с гидравликой. Теперь работать стало намного проще и эффективнее.

Юрий ЖУРАВЛЕВ, с. Кулунда (Алтайский край)