Разработки

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХ

18.02.2014

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХЗадумка построить квадроцикл (четырёхколёсный мотоцикл) возникла давно — нужна была техника, с помощью которой можно было бы тележку с грузом потаскать, на рыбалку по лёгкому бездорожью съездить, да и просто покататься членам семьи. Ну и, конечно, — получить удовлетворение от созидания. Идей в голове было много, а вот финансов — не густо, а потому решил ограничиться постройкой заднепривод-ного квадроцикла, а не полноприводного. Продумал и основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — всё-таки предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а большей частью на просёлочных дорогах, а также — приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.

Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней передачей и пробегом 12 000 км, не нашёл, купил за приемлемую сумму, а от него и начал «плясать».

 

Поначалу сказывалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой  и дело шло не так споро, как бы хотелось. Но опыт — дело наживное.

 

Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой перемены передач и сцеплением), вместе с рамой использовал ураловские.

 

Рама в задней части изменилась незначительно — лишь сдвинуты на 40 мм назад трубы подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится всё тот же ураловский маятник, только теперь с приваренным жигулёвским мостом. Нижняя вилка (лучи дуплексной части рамы) сразу же за трубами подседельной стойки вместе с задними стойками отрезаны. Из труб стоек изготовил пару подкосов, которые приварил к подседельным стойкам рядом с втулками маятниковой подвески и перьям верхней подседельной вилки (перед кронштейнами крепления амортизаторов). В дополнение позднее получившиеся треугольники закрыл с обеих сторон рамы косынками из 2-мм стальных пластин. В местах стыков лучей и стоек приварил ещё консоли (из водопроводной трубы диаметром 20 мм) — подножки для пассажира.

А вот спереди к раме приварена ещё целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперёд, отмечу, что из таких же труб сварил и лобовой фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).

 

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХ

 

Укороченный задний мост от автомобиля «Жигули» пришёлся квадроциклу впору, а ведущие колёса с развитыми грунтозацепами протектора шин обеспечивают ему хорошую проходимость

 

Укороченный задний мост от автомобиля «Жигули» пришёлся квадроциклу впору, а ведущие колёса с развитыми грунтозацепами протектора шин обеспечивают ему хорошую проходимость

 

Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это потребовалось сделать для обеспечения компактности и сужения колеи, дабы уменьшить радиус поворота и как следствие — повысить манёвренность. Для укорочения моста отрезал, отделил от него опорную чашку пружины и кронштейн и выдернул из «чулка» концевой фланец (гнездо подшипника). Затем укоротил «чулок», вновь вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатые накладки. На соответствующую длину (около 185 мм) укоротил и полуось. От неё тоже отрезал колёсный фланец (сразу за запорным кольцом) и просверлил в нём сквозное осевое отверстие. Под это отверстие проточил и конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, на их стыковочной окружности высверлил глухое отверстие так, что в каждой из деталей оказалось по полотверстия, и «забил» в него проволочную шпонку. После этого ещё проварил стык «по кругу».

 

Родной ураловский карданный вал не подходил к главной передаче ведущего моста, а жигулёвский — к мотоциклетной трансмиссии. К тому же, и углы между этими узлами трансмиссии оказались довольно значительными. Поэтому вал сделал собственноручно из полуосей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.

 

Передняя подвеска — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25x25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов закрепляются в проушинах на подрамнике, а нижние — к соответствующим шаровым шарнирам поворотных кулаков.

 

Квадроцикл на базе тяжёлого мотоцикла «Урал-2» (ИМЗ 67-36)

 

Квадроцикл на базе тяжёлого мотоцикла «Урал-2» (ИМЗ 67-36):

 

1 — переднее управляемое колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

2 — нижний рычаг передней подвески (труба 25x25,2 шт.);

3 — верхний рычаг передней подвески (труба 25x25,2 шт.);

 4 — передний амортизатор (от автомобиля «Жигули» усилен пружиной от амортизатора мотоцикла «Урал», 2 шт.);

5 — передний буфер (труба Ø30);

6 — стойка переднего багажника (труба Ø20);

7 — передний багажник (труба Ø20);

8  — электровентилятор (от автомобиля ВАЗ-2108);

9  —  воздуховод (резиновый гофрированный шланг 0100, 2 шт.);

 10 — обтекатель (дюралюминий, лист s2);

11 — руль с рулевым валом (от мотоцикла «Урал»);

12 — топливный бак (от мотоцикла «Урал»);

13 — силовой агрегат (от мотоцикла «Урал»);

14 — кик-стартёр;

 15 — аккумулятор;

16 — фонарь стоп-сигнала;

17 — задний амортизатор (от мотоцикла «Урал», 2 шт.);

18 — глушитель (от мотоцикла «Урал», 2 шт.);

19 — заднее ведущее колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

20 — задний ведущий мост (от автомобиля «Жигули»);

21 — полуось (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

22 — маятниковая подвеска (от мотоцикла «Урал»);

23 — карданный вал (полуось от автомобиля «Ока»);

24 — шарнир (ШРУС от автомобиля «Ока»);

25 — рулевая сошка (от автомобиля «Жигули»);

26 — рулевая тяга с наконечником (от автомобиля «Жигули»);

27 — педаль тормоза;

28 — рукоятка управления дросселем карбюратора;

 29 — рычаг тормоза;

30 — подкос заднего багажника (труба Ø20);

31 — рычаг выключения сцепления;

32 — педаль переключения передач;

33 — седло (от мотоцикла «Урал»);

34 — задний багажник (труба Ø30);

35 — переднее крыло (дюралюминий, лист s1, 5,2 шт.);

36 — заднее крыло (дюралюминий, лист 2 шт.);

37 — фара (2 шт.).

 

Рычаги передней подвески (а—верхний рычаг; б — нижний рычаг; количество деталей указано применительно к одному рычагу)

 

Рычаги передней подвески (а—верхний рычаг; б — нижний рычаг; количество деталей указано применительно к одному рычагу):

 

1 — луч (труба 25x25, 2 шт.);

 2 — промежуточная поперечина (труба 25x25);

3 — концевая поперечина (труба 25x25);

4 — втулка сайлен-блока (2 шт.);

5 — ушко крепления амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.)

 

Амортизаторы спереди — от ВАЗ-2101 скомпонованы с пружиной от «Урала». Сзади остались родные ураловские, чтобы впоследствии выявить, какие лучше: мотоциклетные или автомобильные. Тормозная система использована от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Привод на главный тормозной цилиндр осуществляется от привычной мотоциклетной педали.

 

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлажде-

 

нием от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108. Включается он тумблером по мере надобности в условиях пониженной теплоотдачи мотора.

 

Колёса и шины у квадроцикла — тоже жигулёвские, только передние шины имеют дорожный рисунок протектора, а у задних ведущих колёс — он вездеходный (более «зубастый»).

 

Рулевое управление — смешанного типа: автомобильно-мотоцикпетное. Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаговый. А вот далее — всё автомобильное (от ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги к рычагам колёсных кулаков и сами кулаки.

 

Квадроцикл оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — это плод фантазии автора,  изготовление затруднений не вызывает — это как разминка для спортсмена.

 

Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.

 

После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5-мм резины. Консоли для крепления крыльев, выполненные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривал к раме «по месту». Крылья к ним крепил само-резами.

 

Рама квадроцикла (сварная конструкция)

 

Рама квадроцикла (сварная конструкция):

 

1 — поперечина дополнительного подрамника (труба Ø20);

2 — дуга подрамника правая, левая — зеркально отображённая (труба Ø30, 2 шт.);

3 — кронштейн крепления верхнего конца амортизатора передней подвески (штампованный швеллер №3);

 4 — ушко проушины крепления верхнего конца рычага подвески (сталь, лист s5, 16 шт.);

5 — подножка пассажира (стальная труба Ø20, 2 шт.);

 6 — подседельная стойка (от рамы мотоцикла «Урал», сдвинута назад);

 7 — подкос (от задней стойки рамы мотоцикла «Урал», 2 шт.);

 8 — кронштейн крепления верхнего конца заднего амортизатора (сталь, лист  s5, 2 шт.);

9 — кронштейн крепления сиденья (сталь, лист s5, 2 шт.);

10 — горизонтальная связь подрамника (труба Ø30);

11 — рама мотоцикла;

 12 — силовой агрегат.

 

Укорочение полуоси заднего ведущего моста

 

Укорочение полуоси заднего ведущего моста:

 

1—фланец; 2—стержень; 3—подшипник; 4—запорное кольцо

 

L - длина сквозного оверстия во фланцевой части полуоси и длина проточки на стержне

D - диаметр сквозного оверстия во фланцевой части полуоси и диаметр проточки на стержне

l - глубина глухого отверстия под шпонку

d - диаметр глухого отверстия под шпонку

 

Передний багажник

 

Передний багажник

 

Задний багажник

 

Задний багажник

 

Технические характеристики квадроцикла примерно такие же, как и у базового мотоцикла «Урал». Скорость за счёт меньшего диаметра колёс немного снизилась, но зато тяговитость заметно повысилась. Улучшилась и устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и косогорах.

 

Своё предназначение квадроцикп выполняет полностью. Но справедливости ради надо отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: таких, как жёсткость хода, большие нагрузки кручения на узел. Но зато проста в изготовлении, а на склоне лучше удерживает от сваливания на бок, что немаловажно при небольшой колее. А её неэластичность компенсируется мягкой передней подвеской. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше, чем мотоциклетные. И ещё — для управления машиной всё же требуется мужская сила.

 

А в общем, при сравнительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.

 

С. ПЛЕТНЁВ, г. Очёр, Пермский край





Рекомендуем почитать
  • ТРАКТОР МАЛОГО ПОЛЯ
    ТРАКТОР МАЛОГО ПОЛЯСлово «мотоблок» вошло в наш лексикон сравнительно недавно. В принципе оно обозначает тот же трактор, только построенный на базе одноосного шасси и предназначенный для приведения в действие сменных навесных и прицепных сельскохозяйственных орудий, а управляемый с помощью рычагов идущим сзади оператором. В отдельных случаях, когда мотоблок сочленен с тележкой, он становится транспортным средством и оператор уже не идет, а едет.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.