Разработки

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХ

18.02.2014

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХЗадумка построить квадроцикл (четырёхколёсный мотоцикл) возникла давно — нужна была техника, с помощью которой можно было бы тележку с грузом потаскать, на рыбалку по лёгкому бездорожью съездить, да и просто покататься членам семьи. Ну и, конечно, — получить удовлетворение от созидания. Идей в голове было много, а вот финансов — не густо, а потому решил ограничиться постройкой заднепривод-ного квадроцикла, а не полноприводного. Продумал и основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — всё-таки предполагал использовать квадроцикл не на асфальте, а большей частью на просёлочных дорогах, а также — приличная мощность и ремонтопригодность. И, естественно, невысокая цена.

Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней передачей и пробегом 12 000 км, не нашёл, купил за приемлемую сумму, а от него и начал «плясать».

 

Поначалу сказывалось отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой  и дело шло не так споро, как бы хотелось. Но опыт — дело наживное.

 

Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (в блоке с коробкой перемены передач и сцеплением), вместе с рамой использовал ураловские.

 

Рама в задней части изменилась незначительно — лишь сдвинуты на 40 мм назад трубы подседельных (вертикальных) стоек, к которым крепится всё тот же ураловский маятник, только теперь с приваренным жигулёвским мостом. Нижняя вилка (лучи дуплексной части рамы) сразу же за трубами подседельной стойки вместе с задними стойками отрезаны. Из труб стоек изготовил пару подкосов, которые приварил к подседельным стойкам рядом с втулками маятниковой подвески и перьям верхней подседельной вилки (перед кронштейнами крепления амортизаторов). В дополнение позднее получившиеся треугольники закрыл с обеих сторон рамы косынками из 2-мм стальных пластин. В местах стыков лучей и стоек приварил ещё консоли (из водопроводной трубы диаметром 20 мм) — подножки для пассажира.

А вот спереди к раме приварена ещё целая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперёд, отмечу, что из таких же труб сварил и лобовой фигурный бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм).

 

МОТОЦИКЛ О ЧЕТЫРЁХ КОЛЁСАХ

 

Укороченный задний мост от автомобиля «Жигули» пришёлся квадроциклу впору, а ведущие колёса с развитыми грунтозацепами протектора шин обеспечивают ему хорошую проходимость

 

Укороченный задний мост от автомобиля «Жигули» пришёлся квадроциклу впору, а ведущие колёса с развитыми грунтозацепами протектора шин обеспечивают ему хорошую проходимость

 

Задний мост — от старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченный. Это потребовалось сделать для обеспечения компактности и сужения колеи, дабы уменьшить радиус поворота и как следствие — повысить манёвренность. Для укорочения моста отрезал, отделил от него опорную чашку пружины и кронштейн и выдернул из «чулка» концевой фланец (гнездо подшипника). Затем укоротил «чулок», вновь вставил в него фланец и скрепил детали, приварив к ним пластинчатые накладки. На соответствующую длину (около 185 мм) укоротил и полуось. От неё тоже отрезал колёсный фланец (сразу за запорным кольцом) и просверлил в нём сквозное осевое отверстие. Под это отверстие проточил и конец стержня полуоси. Вставив стержень во фланец, на их стыковочной окружности высверлил глухое отверстие так, что в каждой из деталей оказалось по полотверстия, и «забил» в него проволочную шпонку. После этого ещё проварил стык «по кругу».

 

Родной ураловский карданный вал не подходил к главной передаче ведущего моста, а жигулёвский — к мотоциклетной трансмиссии. К тому же, и углы между этими узлами трансмиссии оказались довольно значительными. Поэтому вал сделал собственноручно из полуосей автомобиля «Ока» с применением ШРУСа.

 

Передняя подвеска — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25x25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей». Верхние концы рычагов закрепляются в проушинах на подрамнике, а нижние — к соответствующим шаровым шарнирам поворотных кулаков.

 

Квадроцикл на базе тяжёлого мотоцикла «Урал-2» (ИМЗ 67-36)

 

Квадроцикл на базе тяжёлого мотоцикла «Урал-2» (ИМЗ 67-36):

 

1 — переднее управляемое колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

2 — нижний рычаг передней подвески (труба 25x25,2 шт.);

3 — верхний рычаг передней подвески (труба 25x25,2 шт.);

 4 — передний амортизатор (от автомобиля «Жигули» усилен пружиной от амортизатора мотоцикла «Урал», 2 шт.);

5 — передний буфер (труба Ø30);

6 — стойка переднего багажника (труба Ø20);

7 — передний багажник (труба Ø20);

8  — электровентилятор (от автомобиля ВАЗ-2108);

9  —  воздуховод (резиновый гофрированный шланг 0100, 2 шт.);

 10 — обтекатель (дюралюминий, лист s2);

11 — руль с рулевым валом (от мотоцикла «Урал»);

12 — топливный бак (от мотоцикла «Урал»);

13 — силовой агрегат (от мотоцикла «Урал»);

14 — кик-стартёр;

 15 — аккумулятор;

16 — фонарь стоп-сигнала;

17 — задний амортизатор (от мотоцикла «Урал», 2 шт.);

18 — глушитель (от мотоцикла «Урал», 2 шт.);

19 — заднее ведущее колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

20 — задний ведущий мост (от автомобиля «Жигули»);

21 — полуось (от автомобиля «Жигули», 2 шт.);

22 — маятниковая подвеска (от мотоцикла «Урал»);

23 — карданный вал (полуось от автомобиля «Ока»);

24 — шарнир (ШРУС от автомобиля «Ока»);

25 — рулевая сошка (от автомобиля «Жигули»);

26 — рулевая тяга с наконечником (от автомобиля «Жигули»);

27 — педаль тормоза;

28 — рукоятка управления дросселем карбюратора;

 29 — рычаг тормоза;

30 — подкос заднего багажника (труба Ø20);

31 — рычаг выключения сцепления;

32 — педаль переключения передач;

33 — седло (от мотоцикла «Урал»);

34 — задний багажник (труба Ø30);

35 — переднее крыло (дюралюминий, лист s1, 5,2 шт.);

36 — заднее крыло (дюралюминий, лист 2 шт.);

37 — фара (2 шт.).

 

Рычаги передней подвески (а—верхний рычаг; б — нижний рычаг; количество деталей указано применительно к одному рычагу)

 

Рычаги передней подвески (а—верхний рычаг; б — нижний рычаг; количество деталей указано применительно к одному рычагу):

 

1 — луч (труба 25x25, 2 шт.);

 2 — промежуточная поперечина (труба 25x25);

3 — концевая поперечина (труба 25x25);

4 — втулка сайлен-блока (2 шт.);

5 — ушко крепления амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.)

 

Амортизаторы спереди — от ВАЗ-2101 скомпонованы с пружиной от «Урала». Сзади остались родные ураловские, чтобы впоследствии выявить, какие лучше: мотоциклетные или автомобильные. Тормозная система использована от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночного тормоза. Привод на главный тормозной цилиндр осуществляется от привычной мотоциклетной педали.

 

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлажде-

 

нием от вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108. Включается он тумблером по мере надобности в условиях пониженной теплоотдачи мотора.

 

Колёса и шины у квадроцикла — тоже жигулёвские, только передние шины имеют дорожный рисунок протектора, а у задних ведущих колёс — он вездеходный (более «зубастый»).

 

Рулевое управление — смешанного типа: автомобильно-мотоцикпетное. Сам руль — от мотоцикла «Урал», рычаговый. А вот далее — всё автомобильное (от ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги к рычагам колёсных кулаков и сами кулаки.

 

Квадроцикл оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — это плод фантазии автора,  изготовление затруднений не вызывает — это как разминка для спортсмена.

 

Бортовая электрическая сеть квадроцикла, как и у базового мотоцикла, — напряжением 12 вольт. Из электрооборудования пока установил передние фары и задний стоп-сигнал. Планирую смонтировать и указатели поворотов.

 

После первых же ходовых испытаний квадроцикла стало понятно, что ему необходимы большие крылья с брызговиками. Крылья изготовил из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5-мм резины. Консоли для крепления крыльев, выполненные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваривал к раме «по месту». Крылья к ним крепил само-резами.

 

Рама квадроцикла (сварная конструкция)

 

Рама квадроцикла (сварная конструкция):

 

1 — поперечина дополнительного подрамника (труба Ø20);

2 — дуга подрамника правая, левая — зеркально отображённая (труба Ø30, 2 шт.);

3 — кронштейн крепления верхнего конца амортизатора передней подвески (штампованный швеллер №3);

 4 — ушко проушины крепления верхнего конца рычага подвески (сталь, лист s5, 16 шт.);

5 — подножка пассажира (стальная труба Ø20, 2 шт.);

 6 — подседельная стойка (от рамы мотоцикла «Урал», сдвинута назад);

 7 — подкос (от задней стойки рамы мотоцикла «Урал», 2 шт.);

 8 — кронштейн крепления верхнего конца заднего амортизатора (сталь, лист  s5, 2 шт.);

9 — кронштейн крепления сиденья (сталь, лист s5, 2 шт.);

10 — горизонтальная связь подрамника (труба Ø30);

11 — рама мотоцикла;

 12 — силовой агрегат.

 

Укорочение полуоси заднего ведущего моста

 

Укорочение полуоси заднего ведущего моста:

 

1—фланец; 2—стержень; 3—подшипник; 4—запорное кольцо

 

L - длина сквозного оверстия во фланцевой части полуоси и длина проточки на стержне

D - диаметр сквозного оверстия во фланцевой части полуоси и диаметр проточки на стержне

l - глубина глухого отверстия под шпонку

d - диаметр глухого отверстия под шпонку

 

Передний багажник

 

Передний багажник

 

Задний багажник

 

Задний багажник

 

Технические характеристики квадроцикла примерно такие же, как и у базового мотоцикла «Урал». Скорость за счёт меньшего диаметра колёс немного снизилась, но зато тяговитость заметно повысилась. Улучшилась и устойчивость, особенно это чувствуется на поворотах и косогорах.

 

Своё предназначение квадроцикп выполняет полностью. Но справедливости ради надо отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: таких, как жёсткость хода, большие нагрузки кручения на узел. Но зато проста в изготовлении, а на склоне лучше удерживает от сваливания на бок, что немаловажно при небольшой колее. А её неэластичность компенсируется мягкой передней подвеской. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше, чем мотоциклетные. И ещё — для управления машиной всё же требуется мужская сила.

 

А в общем, при сравнительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.

 

С. ПЛЕТНЁВ, г. Очёр, Пермский край





Рекомендуем почитать
  • СТРОИМ ШВЕРТБОТ
    СТРОИМ ШВЕРТБОТВы хотите сделать парусник? Тогда наверняка вас заинтересует швертбот упрощенной конструкции, рассчитанный на домашнюю технологию изготовления. Разумеется, при сохранении хороших гидродинамических обводов корпуса и, соответственно, хороших ходовых качеств.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.