В мире моделей

МОДЕЛЬ-КОПИЯ ЧЕМПИОНА

03.09.2015

МОДЕЛЬ-КОПИЯ ЧЕМПИОНАВ лаборатории ракетно-космического моделизма Московского городского Дворца детского (юношеского) творчества работы по созданию модели-копии ракеты-носителя (PH) «Союз» были начаты в 1984 г. с приходом челябинского ракетомоделиста Александра Левых, в то время студента Московского авиационного института. При разработке модели постарались учесть не только все достижения в конструировании моделей-копий PH «Союз», созданных в разные годы отечественными ракетомоделистами — С.Апарневым, В.Рожковым, А.Клочковым, А.Корчагиным, В.Хохловым и А.Бачей, но и не повторить недостатки их конструкций.

 

Для создания модели приняли масштаб 1:50 к прототипу как наиболее простой, позволяющий вписать в макетные сопла центрального блока модели четыре серийных модельных ракетных двигателя МРД 5-3 диаметром 13 или 11 мм и получить стартовую массу, не выходящую за предел, установленный правилами. Основным материалом для корпусов выбрали стеклопластик, а для шпангоутов, обеспечивающих стыковку и расстыковку отдельных частей модели, — алюминиевые и магниевые сплавы.
 
После девяти лет упорного труда по доводке модели А.Левых в 1993 г. одержал победу на чемпионате Европы. Модель-копия с первой попытки выполнила красивый полет в трехступенчатой конфигурации, весьма высоко оцененный судьями.
 
Параллельно велась работа над новым вариантом. Основой для него послужил комплект высококачественных фотографий PH «Союз У-2» с космическим кораблем (КК) «Союз ТМ-12». Они были сделаны фотокорреспондентом ТАСС А.Пушкаревым по заказу вновь созданной Федерации ракетомодельного спорта России при содействии Национального аэроклуба. Фотографии позволили разработать чертежи и составить практически идеальный комплект технической документации на конкретный прототип, как этого требуют правила Спортивного кодекса ФАИ для космических моделей и приступить к постройке новой модели-копии, которая была готова к чемпионату мира 1994 г. Доработка позволяла, в случае необходимости, выполнять четырехступенчатый полет, с разделением на двенадцать частей, по следующей циклограмме: старт — 0 с; отделение боковых блоков — 1,5—1,8 с; сброс макета двигательной установки системы аварийного спасения (ДУ САС) и головного обтекателя (ГО) — 2,3—2,5 с; запуск модельного ракетного двигателя (МРД) 3-й ступени и отделение центрального блока — 2,8—3 с; отстрел системы спасения центрального блока — 4,8—5 с; запуск МРД макета КК — 4,5—4,6 с; отстрел системы спасения 3-й ступени — 6,6—7 с; разделение отсеков макета КК — 8,5—9 с.
 
Чемпионат Европы 1997 г., который проходил в рамках Первых Всемирных воздушных игр, и чемпионат мира 1998 г. вновь были победными. Успешные полеты, совершенные моделью, позволили А. Левых стать уже трехкратным чемпионом Европы и впервые завоевать звание чемпиона мира. Семилетняя статистика полетов модели-копии на международных соревнованиях подтвердила правильность заложенных в конструкцию решений, которые позволяли даже при аварии избегать серьезных поломок и варьировать состав и количество полетных демонстраций в зависимости от результатов стендовой оценки и сложившихся условий спортивной борьбы. Разработанная схема крепления и отделения боковых блоков позволяет применять ее на всех моделях-копиях прототипов пакетной схемы.
 
Модель-копия PH «Союз» с КК «Союз ТМ-12» состоит из центрального блока (ЦБ) 2, четырех одинаковых боковых блоков (ББ) 1, переходника 3, 3-й ступени 4, макета КК 5, двух половин головного обтекателя 6 и макета ДУ САС — 7. Всего модель состоит из двенадцати частей, каждая из которых имеет свою систему спасения. Источник питания (аккумулятор) бортовой электросети расположен в переднем отсеке макета КК. Бортовая электросеть проведена по гаргротам и соединяет через электроразъемы отсеки макета КК, 3-ю ступень, переходник и ЦБ. Для сброса ГО, запуска двигателей 3-й ступени и макета КК использованы электрозапалы, установленные в переходнике и макете КК соответственно. Стабилизация полета 3-й ступени обеспечивается блоком раскрывающегося стабилизатора, а полет 2-й ступени — стабилизатором, консоли которого установлены на корпусе ЦБ. На участке полета 1-й ступени они через прорези утоплены в корпуса ББ.
 
Распределение МРД по ступеням следующее: в ЦБ четыре МРД (один В-3 и три СРД 10-3); в каждой из ББ по одному МРД А-3 или В-3, с уменьшенным до 3 Н-с суммарным импульсом; один МРД В-3-3 в 3-й ступени и один МРД А-3-3 в макете КК. Одновременный запуск восьми МРД боковых и центрального блоков обеспечивается пирокрестом. Двигатели ЦБ выдают команды для выполнения полетных демонстраций, В-3-0 дает луч огня для срабатывания пиротехнического устройства отстрела ББ. Первый и второй СРД 10-3-0, посредством замыкания электрических контактов подвижными втулками при срабатывании навесок пороха, формируют команды на сброс ГО и запуск двигателя 3-й ступени. Третий СРД 10-3-2, своей навеской вышибного заряда, выбрасывает систему спасения ЦБ. Для формирования необходимой циклограммы полета МРД В-3-0 и первый СРД 1 0-3-0 доработаны для уменьшения продолжительности их работы (за счет уменьшения длины заряда твердого топлива). Двигатели 3-й ступени и макета КК для повышения надежности их воспламенения оснащены сопловыми насадками.
 
Центральный блок (ЦБ) 2 состоит из корпуса и легкосъемного хвостового отсека. Три шпангоута (верхний 2.22, средний силовой 2.5 и нижний 2.14) соединяют и центрируют между собой верхний конус 2.3, корпус с конической и цилиндрической частями 2.6 и внутреннюю трубу 2.2, служащую парашютным отсеком. В ней расположены лабиринтный многоразовый пыж 2.9 и парашюты переходника 3.6 и центрального блока 2.7. Для защиты цилиндрической части от теплового воздействия при отстреле системы спасения зазор между внутренней трубой и цилиндром заполнен бальзой 2.30. В нижней части цилиндра смонтированы четыре упора 2.33, которые фиксируют двигательный отсек, и предусмотрены четыре отверстия для прохода поршней ББ. В отверстиях верхнего шпангоута 2.22 закреплено пружинное кольцо, к которому привязан через амортизатор парашют 2.7.
 
В среднем силовом шпангоуте ЦБ размещены четыре подпружиненных толкателя 2.23, стержни которых выступают наружу через отверстия в нем. На цилиндрической части корпуса ЦБ, во взаимно перпендикулярных плоскостях расположения ББ, смонтированы четыре консоли стабилизатора 2.10, непосредственно за которыми размещены консоли стопорного кронштейна 2.12, с наклоненными вперед опорными плоскостями. Стопорный кронштейн образован двумя крестообразно сочлененными пластинами, проходящими через сквозные отверстия в корпусе ЦБ.
 
Хвостовой отсек (ХО) образован тремя шпангоутами, верхним (пиротехническим) 2.30, средним 2.33 и нижним 2.14, которые объединяют и центрируют корпус 2.15 и четыре трубки 2.16 двигателей, расположенных по осям макетных сопел. Средний шпангоут 2.33 состоит из металлического кольца и бальзовой стенки 2.34. МРД смонтированы в трубках ХО и зафиксированы штифтами 2.31. В верхней части двух трубок расположены электрические контакты с клеммами от электроразъемов, к которым подключена бортовая электросеть. Стыковка и центрирование ХО с корпусом ЦБ обеспечены посадочными поясками верхнего 2.30 и среднего шпангоутов 2.33. В верхнем (пиротехническом) шпангоуте сделаны четыре паза и четыре цилиндра, расположенных перпендикулярно оси шпангоута. Пазы служат для прохода упоров 2.32 ЦБ, которые фиксируют положение двигательного отсека при его повороте относительно корпуса. При этом совмещаются отверстия в корпусе ЦБ с цилиндрами пиротехнического шпангоута. Также в пиротехническом шпангоуте сделана центральная полость, заглушенная резьбовой пробкой 2.28 и соединенная отверстиями с цилиндрами и глухой трубкой первого двигателя. По окончании работы МРД В-3-0 подается луч огня в центральную полость. Он воспламеняет дополнительную навеску пороха, которая передает луч в цилиндры. От луча воспламеняются пиротехнические навески в поршнях 1.11 ББ, вставленных в цилиндры. Горячий газ выталкивает поршни из цилиндров, отстреливая ББ. Надежность работы достигнута подбором диаметра отверстий в пиротехническом шпангоуте, исключающим быстрое перетекание газа из одного цилиндра в другой.
 
Конструкция ББ 1 образована корпусом 1.2 и хвостовым отсеком. В передней части корпуса смонтирован оголовок 1.1с упором 1.8, а место расположения поршней усилено изнутри средними шпангоутами 1.9. В нижней части корпуса расположен стыковочный шпангоут 1.25, конструкция которого обеспечивает быстрый монтаж хвостового отсека. Последний образован корпусом 1.7 и двумя шпангоутами, верхним 1.26 и нижним 1.23, причем первый состоит из двух частей — металлического кольца и бальзовой стенки 1.12. Оба шпангоута также служат для монтажа двух трубок 1.15, 1.17 (параллельно оси блока), также сцентрированных с парой макетных сопел 1.24 блока, располагающихся ближе к центральному. Одна из них 1.17 служит отсеком МРД, другая 1.15 направляющей для выдвижного парашютного отсека 1.18 (ВПО). Он заглушен сверху пробкой 1.16, в которую установлен штифт 1.14, скользящий по направляющим пазам 1.3, прорезанным параллельно вдоль оси обеих трубок. Пружина 1.13, закрепленная одним концом за штифт 1.14, а другим за торец трубки, приводит в действие ВПО, заставляя его выдвигаться за торец блока. В нижней части отсека приклеена нитяная петля, к которой через резиновый амортизатор прикреплен парашют 1.20. Сочленение и центрирование корпуса ББ и хвостового отсека обеспечены посадочным пояском верхнего шпангоута 1.26 хвостового отсека и его поворотом относительно корпуса. При этом происходит зацепление выступов переднего шпангоута хвостового отсека с косыми пазами заднего шпангоута корпуса.
 
Боковые блоки пристыковывают к центральному следующим образом: парашютный отсек 1.18 утапливают до упора — его штифт 1.14 занимает положение, в котором он может войти в зацепление с консолью стопорного кронштейна 2.12 ЦБ; упор 1.8 оголовка упирают в штырь толкателя 2.23 ЦБ и сдвигают его вперед; центральный блок поворачивают вокруг упора; консоли 2.10 стабилизатора и кронштейна 2.12 заходят через прорезь внутрь корпуса ББ; штифт 1.14 парашютного отсека входит в зацепление с опорной плоскостью стопорного кронштейна 2.12; поршень 1.11 ББ входит в соответствующий цилиндр пиротехнического шпангоута 2.30 ХО центрального блока, а парашютный отсек фиксируется в закрытом положении.
 
Модель-копия «Союз-У-2»
 
Модель-копия «Союз-У-2»:
 
1. Боковые блоки:
 
1.1 —оголовок; 1.2 — корпус; 1.3 — направляющий паз; 1.4 — основание руля; 1.5 — ось руля; 1.6 — консоль руля; 1.7 — корпус хвостового отсека; 1.8 — упор оголовка; 1.9 — средние шпангоуты; 1.10 — резьбовая втулка; 1.11 — поршень; 1.12 — стенка верхнего шпангоута хвостового отсека; 1.13 — пружина парашютного отсека; 1.14 — упорный штифт; 1.15 — направляющая трубка парашютного отсека; 1.16 — скользящая пробка; 1.17 — трубка двигательного отсека; 1.18 — парашютный отсек; 1.19 — заглушка парашютного отсека; 1.20 — парашют;
 
1.21 — заглушка двигательного отсека; 1.22 — центрирующая втулка парашютного отсека; 1.23 — нижний шпангоут хвостового отсека;
 
1.24 — макетное сопло; 1.25 — стыковочный шпангоут; 1.26 — верхний шпангоут хвостового отсека; 1.27 — МРД 3/4В-3-0
 
2. Центральный блок:
 
2.1 —гаргрот; 2.2 — внутренняя труба; 2.3 — верхний конус: 2.4 — верхнее направляющее кольцо; 2.5 — средний силовой шпангоут; 2.6 — корпус с конической и цилиндрической частями; 2.7 — парашют: 2.8 — лента пыжа; 2.9 — лабиринтный пыж; 2.10 — консоль стабилизатора;
 
2.11 — нижнее направляющее кольцо; 2.12 — стопорный кронштейн; 2.13 — контактная пробка; 2.14 — нижний шпангоут хвостового отсека; 2.15 — корпус хвостового отсека; 2.16 — трубка двигателя; 2.17 — обтекатель; 2.18 — МРД В-3-0; 2.19 — СРД 7,5-3-0; 2.20 — СРД10-3-0;
 
2.21 —СРД 10-3-2; 2.22 — верхний шпангоут; 2.23 — толкатель;
 
2.24 — пружина толкателя; 2.25 — втулка; 2.26 — упорное кольцо; 2.27 — заглушка: 2.28 — пробка: 2.29 — бальза; 2.30 — верхний пиротехнический шпангоут; 2.31 — штифты МРД; 2.32 — упоры; 2.33 — средний шпангоут хвостового отсека; 2.34 — стенка шпангоута
 
3. Переходник:
 
3.1 — электрозапал; 3.2 — корпус; 3.3 — ферма; 3.4 — корпус приборного отсека центрального блока; 3.5 — упорный цилиндр; 3.6 — парашют; 3.7 — верхний шпангоут; 3.8 — теплоизоляция; 3.9 — нижний шпангоут; 3.10 — верхнее опорное кольцо фермы; 3.11 — теплозащитная пробка; 3.12 — коническая крышка; 3.13 — нижнее опорное кольцо фермы; 3.14 — резьбовой шпангоут; 3.15 — резьбовая втулка; 3.16 — трубка; 3.17 — пусковой стакан; 3.18 — дно; 3.19 — центрирующий шпангоут; 3.20 — колодка бортового электроразъема
 
4. Третья ступень:
 
4.1 — изоляционная пластина; 4.2 — наружный корпус; 4.3 — внутренний корпус; 4.4 — парашют; 4.5 — лабиринтный пыж; 4.6 — пружинная скоба МРД; 4.7 — МРД 5-3-0; 4.8 — консоль стабилизатора; 4.9 — средний шпангоут; 4.10 — втулка подвижного блока стабилизатора;
 
4.11 —ось консоли; 4.12 — верхний шпангоут; 4.13 — стыковочный шпангоут; 4.14 — торцевой шпангоут; 4.15 — колодка электроразъема
 
5. Макет КК:
 
5.1 — трубка отстрела ГО; 5.2 — корпус верхней части БО; 5.3 — шпангоут; 5.4 — аккумулятор Д-0,125; 5.5 — пыж; 5.6 — корпус нижней части БО; 5.7 — основание трубки отстрела ГО; 5.8 — электрозапал; 5.9 — внутренний корпус СА; 5.10 — заглушка; 5.11 —парашют СА;
 
5.12 — корпус СА; 5.13 — парашют АПО: 5.14 — бортовые электроразъемы; 5.15 — внутренний корпус АПО; 5.16 — консоль стабилизатора; 5.17 — корпус АПО; 5.18 — центрирующая втулка; 5.19 — штыри электростыка с 3-й ступенью; 5.20 — МРД А-3-4; 5.21 — электрозапал; 5.22 — втулка электрозапала; 5.23 — средний шпангоут; 5.24 — нижний шпангоут; 5.25 — внутренний цилиндр; 5.26 — стопорный винт; 5.27 — торсионная пружина; 5.28 — разжимной электроконтакт; 5.29 — колодка бортового электроразъема
 
6. Головной обтекатель:
 
6.1,6.2 — половинки ГО; 6.3 — верхний шпангоут конический; 6.4 — средний шпангоут; 6.5 — нижний шпангоут
 
7. Макет ДУ САС:
 
7.1 —верхний корпус; 7.2 — макет соплового блока; 7.3 — нижний корпус; 7.4 — основание; 7.5 — опорный конус; 7.6 — лента; 7.7 — посадочный цилиндр; 7.8 — толкатель
 
Штифты 1.14 парашютных отсеков, опираясь на направленные вперед опорные плоскости консолей стопорного кронштейна 2.12, заставляют боковые блоки прижиматься к центральному. Пружины толкателя 2.24 ЦБ и 1.13 парашютного отсека ББ, действуя в разные стороны, надежно фиксируют ББ. Макетные стяжки, как и у прототипа, крепятся к кронштейнам через карданные шарниры. При отстреле ББ он поворачивается вокруг штыря толкателя 2.23, который после выхода из зацепления штифта 1.14 со стопорным кронштейном 2.12, толкает блок вниз. В этот момент парашютный отсек 1.18 выдвигается и вводит в действие парашют 1.20.
 
Сверху на шпангоут 2.22 ЦБ опирается переходник 3, образованный хвостовым отсеком блока И 3.2, фермой 3.3 и корпусом 3.4 приборного отсека ЦБ. Внутри него смонтирован резьбовой шпангоут 3.14, в который вворачивают упорный цилиндр 3.5, центрирующий шпангоут 3.19 которого совместно с посадочным пояском приборного отсека обеспечивает стыковку и центрирование переходного отсека 3 с ЦБ (2). В нижней части трубки упорного цилиндра вклеено дно 3.18с пружинным кольцом, к которому через амортизатор прикреплен парашют 3.6 переходника. Хвостовой отсек 3-й ступени образован корпусом 3.2 и двумя шпангоутами, верхним 3.7 и нижним 3.9. Последний состоит из двух частей: собственно шпангоута и верхнего опорного кольца 3.10 фермы. Изнутри поверхность отсека, между шпангоутами, закрыта теплоизоляцией 3.8 из бальзы.
 
Ферма 3.3 образована спаянными отрезками тонкостенных трубок из медно-никелиевого сплава. В трубки верхнего и нижнего торцов фермы вставлены проволочные стержни, закрепленные пайкой в отверстиях верхнего и нижнего опорных колец. Нижнее кольцо 3.13 надето на поясок корпуса 3.4 приборного отсека. В его центральном отверстии смонтирована теплозащитная пробка 3.11 с конической крышкой 3.12, в резьбовое отверстие которой ввернут пусковой стакан 3.17 двигателя 3-й ступени. Он состоит из собственно стакана с прорезью, в которую вставлен электрозапал 3.1, и надетой сверху подвижной трубки 3.16, закрывающей прорезь при сдвиге вниз. Эти детали зафиксированы и сцентрированы в приборном отсеке торцом упорного цилиндра 3.5 при его монтаже. Электросеть переходного отсека через разъемы связана с цепями ЦБ и 3-й ступени. Электрозапал подключен к гнездам электроразъема, установленным на верхнем днище приборного отсека.
 
На 3-й ступени 4 используется доработанный МРД 4.7 с сопловым насадком. Его применение, с одной стороны, обеспечивает надежный запуск МРД, за счет его захода в пусковой стакан 3.17 переходника, а с другой — простой монтаж и крепление двигателя. Конструкция 3-й ступени образована наружным 4.2 и внутренним 4.3 корпусами, соединенными и центрируемыми посредством верхнего 4.12 и среднего 4.9 шпангоутов. В нижней части обоих корпусов смонтированы, соответственно, стыковочный 4.13 и торцевой 4.14 шпангоуты, которые обеспечивают стыковку и центрирование с переходником 3 (хвостовым отсеком блока И 3.2) и попадание соплового насадка МРД 4.7 в пусковой стакан 3.17. Верх внутреннего корпуса служит для стыковки макета КК 5. Средняя часть — это парашютный отсек, в котором размещены лабиринтный пыж 4.5 и парашюты 4.4 3-й ступени и макета КК (при запуске в 3-ступенчатом варианте), а низ — это ДО. Торцевой шпангоут 4.14 внутреннего корпуса имеет тарельчатую форму, в его центре сделано отверстие для прохода соплового насадка МРД, имеющего наружный диаметр 6,5 мм. Двигатель 4.7 монтируют в ступень сверху и фиксируют, как упором, пружинной скобой 4.6, концы которой заводят в отверстия ДО внутреннего корпуса.
 
Из-за небольшой длины хвостового отсека блока И 3.2, не позволявшей получить консоли стабилизатора достаточной площади для стабилизации полета 3-й ступени, их пришлось объединить в подвижный блок. Его втулка 4.10 скользит по наружной поверхности ДО под действием резинового амортизатора, а на ее кронштейнах проволочными осями 4.11 закреплены восемь консолей 4.8, связанных в верхней части резиновым кольцом, которое, натягиваясь, создает момент для их раскрытия. При стыковке 3-й ступени к переходнику консоли стабилизатора складывают и блок перемещают вперед, частично утапливая его внутрь ступени. При разделении ступеней он сдвигается вниз, одновременно раскрывая консоли.
 
По наружной поверхности внешнего корпуса, закрытые гаргротами, проходят провода бортовой электроцепи, заканчивающиеся в районе стыковочного шпангоута 4.13 штырьками от электроразъема. С другой стороны, электроцепь оканчивается разъемом 4.15, закрепленным на верхнем шпангоуте 4.12 и соединяющим 3-ю ступень с бортовой электросетью макета КК. Там же установлена и изоляционная пластина 4.1, размыкающая контакты 5.28 на макете КК. Через отверстия в шпангоуте продето пружинное кольцо, к которому через амортизатор прикреплен фал парашюта 4.4 3-й ступени.
 
Макет КК 5, как и у прототипа, состоит из трех отсеков — переднего, среднего и хвостового, по форме достаточно близко повторяющих внешние обводы соответствующих им бытовому отсеку, спускаемому аппарату и приборно-агрегатному отсеку КК «Союз». В переднем отсеке (БО), образованном верхней 5.2 и нижней 5.6 частями, размещены бортовой источник питания 5.4 и трубка отстрела 5.1 ГО. Средний 5.23 и нижний 5.24 шпангоуты нижней части корпуса крепят и центрируют внутренний цилиндр 5.25 с трубкой отстрела 5.1 ГО. Кроме того, в среднем шпангоуте, по кругу, сделаны четыре паза, в которых размещены дисковые никель-кадмиевые аккумуляторы Д-0,125 5.4. Внутренний цилиндр и нижний торец корпуса этой части образуют посадочный поясок для стыковки со средним отсеком. На переднем торце корпуса установлен стыковой шпангоут, с двумя резьбовыми отверстиями, а на нижнем торце верхней части заклеена ответная часть стыкового шпангоута с отверстиями под винты. Передний торец корпуса верхней части заканчивается трубкой, в которую проходит трубка отстрела ГО. Обе части сочленены и сцентрированы посадочными поясками шпангоута, а стык законтрен винтами 5.26. На наружную поверхность нижней части переднего отсека выведен бортовой разъем для подключения питания к электросети и заряда аккумуляторов.
 
На верхнем торце среднего отсека 5.12 (СА) расположен цилиндр, который вместе с корпусом образует посадочный поясок стыковки с передним отсеком. В цилиндре закреплено на шпангоутах основание трубки отстрела 5.7 ГО с прорезью под электрозапал 5.8. Через отверстия, в верхней части корпуса, наружу выведены разъемы для подключения питания и электрозапала 5.8 сброса ГО, а на его нижнем торце расположен изнутри шпангоут для стыковки с хвостовым отсеком. В нижней части в районе стыка с хвостовым отсеком закреплены штыри стыка 5.14 электроразъема с электросетью хвостового отсека, равномерно установленные по окружности корпуса.
 
Хвостовой отсек макета (АПО) КК образован корпусом 5.17, в котором на верхнем и нижнем шпангоутах закреплен и сцентрирован внутренний корпус 5.15. Его нижняя часть является ДО, в которую монтируется МРД 5.20, а на нижнем торце закреплена центрирующая втулка 5.18, обеспечивающая стыковку и центрирование с 3-й ступенью. К втулке, через амортизатор прикреплен парашют макета КК (для трехступенчатого варианта полета), а к его торцу прикреплена винтами втулка 5.22 с электрозапалом 5.21. На внешней поверхности корпуса, в районе стыка со средним отсеком, равномерно по окружности корпуса, расположены гнезда стыка с электросетью среднего отсека, а на нижнем шпангоуте 5.24 электроразъем 5.29 для связи с 3-й ступенью и контактная группа 5.28 от электромагнитного реле. Ее замыкание происходит в момент отделения макета КК от 3-й ступени и формирует команду на запуск двигателя. На внутренней трубке также закреплен контрольный бортовой разъем, для доступа к которому в корпусе отсека сделано окно.
 
Сочленение и центрирование отсеков макета КК между собой обеспечены посадочными поясками, а контровка стыка переднего и среднего — штифтом, проходящим через поперечные отверстия в поясках. Внутри стыка среднего и хвостового отсеков помещен разъемный отсек с их парашютами 5.11 и 5.13.
 
Для обеспечения устойчивости полета макета КК, в зазоре между внутренним корпусом хвостового отсека и внешним корпусом, размещены шестнадцать консолей 5.16 раскрывающегося стабилизатора. Консоли скреплены попарно на опорном кольце, расположенном снаружи в нижней части корпуса хвостового отсека, и раскрываются под действием торсионных пружин 5.27, надетых на это же кольцо. При складывании вперед по полету они утапливаются в прорези корпуса, а их пазы заходят в зацепление с внутренним корпусом 4.3 3-й ступени и фиксируются в закрытом положении.
 
Головной обтекатель (ГО) 6 состоит из двух половинок 6.1 и 6.2. На их внутренней поверхности расположены разрезанные верхний 6.3, средний 6.4 и нижний 6.5 шпангоуты. Верхний шпангоут 6.3 имеет коническую форму и служит для стыковки с макетом ДУ САС (7). Средний обеспечивает жесткость ГО на кручение, через отверстия в нем продеты пружинные кольца, к которым через резиновые амортизаторы прикреплены парашюты. Нижний шпангоут 6.5 служит для стыковки с верхним шпангоутом 3-й ступени 4.12. Центрирование ГО с продольной осью модели-копии обеспечено посадочным пояском нижнего шпангоута 6.5 с 3-й ступенью и коническим пояском верхнего шпангоута 6.3 с конусом 7.5 ДУ САС. Изнутри стык половинок обтекателя, с обеих сторон и по всей длине, усилен выступом на одной половинке, заходящей в ответный паз на другой, и закрыт снаружи имитацией натурного стыка.
 
Макет ДУ САС 7 образован верхним 7.1 и нижним 7.3 корпусами, макетом 7.2 соплового блока, основанием 7.4, опорным конусом 7.5 и посадочным цилиндром 7.7. Корпуса сочленены стержнем с резьбой, проходящим через корпус соплового блока. К торцу нижнего корпуса 7.3 при помощи резьбы прикреплен опорный конус 7.5, прижатый посадочным цилиндром 7.7. Конус обеспечивает центрирование и скрепление половинок ГО. Посадочный цилиндр служит для центрирования макета ДУ САС с продольной осью модели-копии. В его верхней части закреплены усики толкателя 7.8, которые при ее отстреле, упираясь в верхний шпангоут ГО, сдвигают его вверх и разбрасывают половинки в сторону. В нижней части посадочного цилиндра расположено пружинное кольцо, к которому прикреплена лента 7.6 ДУ САС.
 
В. МИНАКОВ, заслуженный тренер России,
заведующий отделом технического творчества МГДД(ю)Т




Рекомендуем почитать
  • РЕЗИНОМОТОРНОЕ АВТО

    РЕЗИНОМОТОРНОЕ АВТО Прежде чем начать рассказ о нашей новой модели класса РМ-2, мы хотим вернуться немного назад и с благодарностью вспомнить публикацию в «М-К» № 5 за 1991 год, в которой были впервые в практике автомоделизма рассмотрены основные принципы конструирования резиномоторных. Надо отметить, что многие моменты статьи для нас оказались если не откровением, то по крайней мере неожиданными. Особенно это касается вопросов эксплуатации жгута резиномотора, выбора параметров ходовой части и проверки характера движения модели на разгонных участках.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.