В мире моделей

ПО ПРОЕКТУ ФРИДРИХА ЦАНДЕРА

15.05.2015
ПО ПРОЕКТУ ФРИДРИХА ЦАНДЕРА25 ноября 1933 года взлетела ГИРД-Х — первая советская экспериментальная ракета с ЖРД (жидкостным ракетным двигателем). Она была создана в ГИРДе под руководством С. П. Королева по проекту и расчетам Фридриха Артуровича Цандера.
 
Крупному теоретику проблем реактивного движения, инженеру-изобретателю Ф. А. Цандеру не пришлось увидеть свою ракету в полете.
 
Энтузиаст межпланетных полетов, девизом которого были слова: «Вперед на Марс!», Фридрих Артурович создал свою школу в области теории и конструкции реактивных жидкостных двигателей. С. П. Королев в книге «Ракетный полет в стратосфере», изданной в 1934 году, писал о нем: «Благодаря его работам за последние 10 лет были созданы прототипы первых советских ракетных двигателей».
 
В первой бригаде ГИРДа работал дружный творческий коллектив: А. И. Полярный, Е. К. Мошкин, Л. С. Душкин, М. Г. Воробьев, Л. II. Колбасина и другие. Именно они, товарищи и ученики Ф. А. Цандера, закончили изготовление ракеты ГИРД-Х и выпустили ее в первый полет.
 
Ракета ГИРД-Х состоит из головного обтекателя, приборного и двигательного отсеков, баков с кислородом и горючим, аккумулятора давления, реактивного двигателя, промежуточных обечаек и колец, клапанов и арматуры, хвостового оперения.
 
Головной обтекатель — из двух половин, в нем расположен парашют. Когда автоматическое устройство сбрасывает обтекатель, парашют раскрывается, и ракета плавно приземляется.
 
В приборном отсеке ка передней стенке кислородного бака размещаются предохранительный клапан, манометр и штуцер для заливки кислорода.
 
Кислородный бак изготовлен из алюминиевого сплава, его стенки образуют корпус ракеты. В донышко бака вварен штуцер, к которому присоединен кислородный кран и трубопровод, проходящий сквозь бак с горючим к коллектору реактивного двигателя.
 
ГИРД-Х
 
ГИРД-Х:
 
1 — сбрасыватель, 2 — головной обтекатель, 3 — приборный отсек, 4 — манометр, 5 — клапан предохранительный, 6 — штуцер для заливки кислорода, 7 — кислородный бак, 8 — кран кислородный, 9 — трубопровод кислорода, 10 — аккумулятор давления, 11 — обечайка, 12 — редукционный клапан и тройник, 13 — бак с горючим, 14 — стабилизатор, 15 — кран подачи горючего, 16 — реактивный двигатель (№ 10), 17 — обшивка, 18 — коллектор.
 
Аккумулятор давления (в нем находится сжатый до 150 атм воздух) представляет собой специальный баллон. К нему подключен редукционный клапан и тройник, от которого идут две трубки: одна, имеющая запорный клапан,— в бак с кислородом, а вторая — в бак с горючим. За счет давления сжатого воздуха жидкий кислород и горючее вытесняются в камеру сгорания двигателя.
 
Баллон со сжатым воздухом находится внутри обечайки, изготовленной из алюминиевого сплава.
 
Бак с горючим имеет несущую обшивку, являющуюся также частью корпуса ракеты. На передней стенке бака установлен штуцер, от него к камере сгорания идет Трубопровод. К нижней стенке приварены ушки, к которым на болтах крепятся трубчатые тяги крепления двигателя к ракете. В верхнюю и нижнюю стенки бака вварена трубка, через нее проходит трубопровод от кислородного бака в коллектор камеры сгорания.
 
Двигательный отсек изготовлен из листового алюминия, свернутого в цилиндрическую обечайку, которая плавно переходит в хвостовой обтекатель, имеющий форму усеченного конусе. В этом отсеке помещаются реактивный двигатель, трубопроводы окислителя и горючего, кран подачи горючего и клапан, преграждающий обратное движение кислорода по трубопроводу. Хвостовой обтекатель нижней частью приварен к кольцу жесткости, внутрь которого ввернуто компенсирующее кольцо.
 
Реактивный двигатель № 10. Внутренние стенки камеры сгорания и сопло изготовлены из жаропрочной стали, а наружные — из малоуглеродистой. Между внутренними и наружными стенками имеется зазор а 2—3 мм, а в зоне сопла он доходит до 4—10 мм. Этот зазор заполняется жидким кислородом, который по трубопроводу поступает в кольцевой коллектор, а из него — в промежуток между стенками камеры сгорания. Таким образом, кислород охлаждает камеру сгорания, то есть отнимает у нее тепло, а сам нагревается.
 
На цилиндрической части двигателя имеются отверстия, расположенные под углом 45° к оси камеры сгорания. Проходя через них, кислород встречается с горючим, поступающим под давлением из форсунки. Далее распыленное топливо и окислитель попадают в грушевидную зону камеры сгорания, где от свечи зажигания смесь воспламеняется и, с силой вырываясь через сопло, толкает ракету вперед.
 
Хвостовое оперение состоит из четырех стабилизаторов, расположенных под углом 90°. Они сделаны из листового алюминиевого сплава. На каждом стабилизаторе имеются две продольные канавки для придания конструкции жесткости.
 
Перед запуском ракету ГИРД-Х устанавливали вертикально в специальном станке с направляющими. Заливали горючее и окислитель, после чего закрывали заливные штуцеры и создавали необходимое рабочее давление в вытеснительной системе. Затем открывали краны, включали зажигание, и ракета с ускорением устремлялась вверх.
 
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
 
Габариты, м:
длина...............................................2,2
диаметр...........................................0,14
Вес, кг:
стартовый........................................29,5
горючего..........................................8,3
Тяга двигателя, кг...........................65—70
Время работы двигателя, с............22
Полезный груз, кг............................2
Расчетная высота подъема, км.....5,5
 
 
Е. МАТЫСИК, бригадир сборщиков ГИРДа




Рекомендуем почитать
  • СЕКРЕТЫ ТАЙМЕРНОЙ
    СЕКРЕТЫ ТАЙМЕРНОЙВ четвертом номере нашего журнала была опубликована модель планера чемпиона мира В. Ехтенкова. Сегодня мы предлагаем таймерную модель чемпиона СССР Е. Вербицкого. На ней применено несколько новых технических решений, обеспечивших модели явное преимущество на чемпионате СССР 1973 года. Особенно наглядно ее преимущества проявились в последнем, десятом туре чемпионата СССР.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.