В мире моделей

РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ НАСЛЕДУЕТ «СТАРИНУ»

28.05.2013

РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ НАСЛЕДУЕТ «СТАРИНУ»Сейчас во всем моделистском мире четко просматривается тенденция ухода от ограниченных правилами канонов спортивной техники. Постоянно появляются и устойчиво существуют модельные подклассы: например, микросамолетов или, наоборот, моделей-гигантов; в ряде стран наряду с другими возникли официальные чемпионаты, проводимые с техникой, создаваемой по чертежам чуть ли не полувековой давности.

Постараемся не отстать от моды и мы. Если микро- или макси-самолеты требуют практически недоступной для рядового моделиста аппаратуры и двигателей, то поработать в стиле «ретро» нам вполне удастся. И при этом следование данному направлению, как оказывается, может дать весьма интересные результаты.
 
Предлагаемая вниманию радиомоделистов машина спроектирована под явным влиянием массового в свое время класса свободнолетающих моторных аппаратов. Для них были характерны крылья с двойным «V», довольно большие плечи горизонтального оперения и совершенно немыслимые с современной точки зрения, переразмеренные по площади стабилизаторы. Также характерны были и конструкторские приемы, используемые при решении силовой схемы.
 
Что получается в результате перевода «раритетных» приемов проектирования на современные условия радиоуправляемой техники, хорошо видно из приведенных чертежей. Так как постройка подобной модели базируется на хорошо известных в массовом моделизме приемах, можно остановиться лишь на требующих особых пояснений моментах.
 
Прежде всего — об общей аэродинамической схеме. Нам она показалась весьма благодатной, так как обеспечивает хорошие характеристики устойчивости и управляемости при соответствующем снижении величины угла «V» крыла и площади стабилизатора. Кроме того, из-за небольшого разноса по высоте оси тяги воздушного винта, крыла и стабилизатора можно рассчитывать на малое влияние ветра и воздушных порывов. Радиоуправляемая в предложенном исполнении не только имеет малую удельную нагрузку на несущие поверхности (что более чем важно!), но и позволяет добиться необыкновенной универсальности. Дело в том, что при замене капота двигателя на обтекатель блока питания аппаратуры из моторного самолета возникает интересный планер. Степень универсальности в любом варианте применения модели повышена за счет переставляемых на земле мощных закрылков. Опустив их на 5° — 7°, в условиях, близких к штилю, можно добиться, одновременно используя воздушный винт увеличенного диаметра и уменьшенного шага, немыслимо медленного и притом уверенного полета. Планер же в таком виде по скорости полета и снижения мало уступает чемпионатным моделям класса А21 При желании закрылки можно, наоборот, поднять на 2°—4°, получив таким образом более быстроходную, нечувствительную к ветру и близкую по характеристикам к хорошим пилотажкам машину.
 
Силовая схема новой модели простая. Заслуживает внимания технология постройки крыла, точнее — изготовления ряда точных и прочных нервюр. Они образованы двумя полудужками, выклеенными предварительно в оправке в виде широкой полосы из трех слоев миллиметрового шпона, которая затем аккуратно распиливается на отдельные элементы требуемой ширины. Если вас не слишком беспокоят сроки создания модели, можно выклеивать нервюрные полки и по отдельности. Центропланные и «ушковые» элементы каркаса собираются по отдельности и стыкуются после полной сборки. Закрылки и элероны, кажущиеся на первый взгляд несколько сложными, на деле в работе над их сборкой очень просты. Дело в том, что их фанерные передние стенки приклеиваются лишь в самом конце, а до того процесс сборки отдельных реек (они, эти раскосы, могут быть даже не калиброваны по длине, так как переднюю часть элеронов и закрылков удается без труда зачистить перед установкой фанерной стенки) — просто удовольствие. Зато, имея в руках готовые элементы механизации крыла, весьма легкие и удивиельно жесткие на кручение, вы будете вознаграждены за «ювелирный» труд.
 
Рис. 1. Основные геометрические параметры модели (в скобках указаны размеры увеличенной модификации, рассчитанной на установку двигателя рабочим объемом до 6,5 см3).
 
Рис. 1. Основные геометрические параметры модели (в скобках указаны размеры увеличенной модификации, рассчитанной на установку двигателя рабочим объемом до 6,5 см3).
 
 
Р и с. 2. Фюзеляж
 
Р и с. 2. Фюзеляж:
1 — кок винта (колпачок от флакона из-под шампуня), 2 — доработанный  двигатель КМД-2,5 с задней стенкой от «Ритма»,  3 — капот (вытяжка из ы листового алюминия, оргстекла или долбленая деталь из липы), 4 — пенал бака (бумага на эпоксидной смоле в три-пять слоев). 5 — верхний стрингер (сосна З Х 3 мм), 6 — топливный бак (флакон из полиэтилена объемом около 80—100 см3), 7 —обшивка (фанера 1 мм или электрокартон толщиной 0,3— 0,4 мм в два слоя), 8 — стрингер усиления окна прохода «языка» (сосна 3X4 мм), 9 — боковой стрингер (сосна 4X4 мм или легкая ель 5x5 мм), 10 — фальшшпангоут (фанера 1 мм), 11 — фонарь (оргстекло толщиной 0,8—1,2 мм), 12 — детали обрамления и полика кабины (липа и фанера), 13 — верх гаргрота (липа 30Х 10 мм; после подгонки по месту выдолбить до толщины стенки около 2,5 мм), 14 — наклонный шпангоут (фанера 1 мм), 15 — стрингер (сосна ЗХ 5 мм), 16 — передняя кромка киля (сосна или липа толщиной 5 мм), 17— детали набора киля (липа толщиной 5 мм), 18 — задняя кромка (сосна 5Х Х5 мм), 19 — бобышка-шпангоут (фанера 3 мм), 20 — косынка (липа 3 мм), 21 — ложемент стабилиза
 
 
Рис. 3. Крыло
 
Рис. 3. Крыло:
1 — законцовка (фанера 2—3 мм), 2 — передняя кромка (липа 7ХІ5 мм; после предварительной профилировки облегчить выдалбливанием до толщины стенки около 2,5 мм; в местах стыка с полками нервюр пропилить под них пазы на глубину 2 мм), 3 — усиленные нервюры (аналогичны типовым, но имеют полную пенопластовую стенку толщиной 2 мм), 4 — носик (аналогичен типовым нервюрам), 5 — типовая нервюра (см. рис. 4), 6 — стрингер, 7 — узел качалки привода элерона, 8 — накладки полок лонжерона (фанера 1,5 мм). 9 — усиления корневых зон лонжерона (фанера 1,5 мм с наложением обмотки из х/б ниток с клеем), 10 — двухсторонняя обшивка корневой зоны (фанера или электрокартон), II — корневая нервюра (две пластины из фанеры 1 мм с вклеенным между ними каркасом из реек, общая толщина около7 мм) ,12 — бобышка под шпильку фиксации консоли, 13 — косынка (липа 3 мм), 14 — задняя кромка-лонжерон в сборе (см. рис. 4), 15 — переставной закрылок, регулируемый на земле перед полетом, 16 — узел стыка задней кромки-лонжерона, 17 — накладная косынка для прохода тяги элерона (фанера 1 мм), 18 — элерон в сборе (см. рис. 4), 19 — законцовка лонжерона (липа 5 мм).
 
Р и с. 4. Шаблон типовой нервюры крыла
 
Р и с. 4. Шаблон типовой нервюры крыла:
1 — передняя кромка (см. рис. 3), 2 — полки нервюр (склеены на я оправках на эпоксидной смоле из трех распаренных сосновых или * липовых пластин толщиной 1 мм; заготовки после отверждения І смолы распиливаются на рейки шириной 4 мм), 3 — стрингер (сосна 3X5 мм; в Местах стыка с нервюрами выполнены пропилы глубиной 3 мм). 4 — заполнитель (пенопласт ПС-4-40 или ПХВ толщиной 5 мм), 5 — полки лонжерона (плотная ровнослойная сосна 5Х 5 мм), 6 — косынка (фанера 2 мм), 7 — полки заднего лонжерона (сосна 2X5 мм), 8 — стенка (фанера 1 мм), 9 — пластина лонжерона закрылка или элерона (липа 2Х 11 мм), 10 — раскосы М (сосна 2X2 мм), 11 — задняя кромка (сосна ЗХ 6 мм), 12 — стенка  (фанера 1 мм).
 
 
Р и с. 5. «Язык» крепления крыла
 
Р и с. 5. «Язык» крепления крыла:
1 — центральная вставка (фанера 5—6 мм), 2 — сквозное гнездо для шпильки фиксации консолей крыла, 3 — нижняя силовая панель (фанера 2 мм), 4 — контур фюзеляжа, 5 — верхняя силовая панель (фанера 2 мм).
 
 
 
 
 
Рис. 6. Стабилизатор
Рис. 6. Стабилизатор:
1 — бобышка (липа 4 мм), 2 — двухсторонняя обшивка центральной зоны (фанера 1 мм), 3 — распорная нервюра (сосна 2X4 мм), 4 — нервюра (сосна 2Х Х6 мм), 5 — силовая передняя кромка (сосна 6X18 мм; нервюры врезать в кромку на 2 мм), 6 — законцовка (липа 6 мм), 7 — петля шарнирной подвески руля, 8 — задняя кромка (сосна 2X6 мм), 9 — стенка кромки (сосна 2X6 мм), 10 — руль высоты, 11 — задняя бобышка (липа 4 мм).
 
 
Интересной показалась нам и языковая система навески крыла, характерная для старых моделей. Если правильно рассчитать прочность соединительного языка, то... появится возможность получить не только достаточно жесткое соединение, но и практически неразбиваемое крыло! Ведь незаслуженно забытое языковое крепление консолей тем и хорошо, что обеспечивает легчайший сход крыла с модели при любых направлениях нерасчетных нагрузок. От сползания консолей с языков предохраняют деревянные шпильки, проходящие одновременно и через корневые части крыла. Делать шпильки из прочного материала нет никакой необходимости: в полете они не нагружены, а при нерасчетных встречах модели с землей эти детали должны срезаться без всяких усилий. Стабилизатор для повышения ремонтоспособности и для удобства работы над отдельными элементами радиоуправляемой спроектирован не срезным, но съемным.
 
В заключение хотелось бы отметить, что предлагаемая модель, кроме широкой универсальности, благодаря хорошим летным свойствам может быть создана и в увеличенном варианте. При облегчении ряда силовых элементов и при сохранении основной силовой схемы удается добиться лишь небольшого увеличения массы даже при размахе крыла 1870 мм. При весе до 1500 г для уверенного полета с небольшим количеством пилотажных фигур, включающих восходящие участки, достаточно хорошего двигателя рабочим объемом 2,5 см3.
 
В. ТИХОМИРОВ, мастер спорта




Рекомендуем почитать
  • С УЧЕТОМ НОВЫХ ТРЕБОВАНИЙ
    С УЧЕТОМ НОВЫХ ТРЕБОВАНИЙС 1987 года вступили в силу новые «Правила проведения соревнований по ракетомодельному спорту в СССР». Изменились и технические требования к моделям ракет. Так, в категории Б4 (модели ракетопланов) одно из них говорит: «В случае использования моделей с гибким крылом масса ее планирующей части должна быть более 50% стартовой массы модели». Как показывает практика, нововведение нисколько не отпугнуло спортсменов от постройки миниатюрных дельтапланов, заставило искать новые пути их технического совершенствования. На наш взгляд, с учетом новых требований перспективной представляется модель с дельта-крылом, разработанная спортсменами из подмосковного города Раменского А. Левиным и И. Приходько.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.