Автор статьи и создатель вездехода, о котором пойдет речь, — Борис Николаевич Рыжов — давнишний знакомый читателям нашего журнала. Фотографии изготовленных им машин (гусеничный и шестиколесный вездеходы) были опубликованы в журнале еще в 1990 году (№ 7).
Но желание творить и сделать более совершенное транспортное средство высокой проходимости с тех пор не остыло. Профессиональный авиационный механик и неугомонный самодеятельный конструктор, выйдя на пенсию, продолжал строить вездеходы. Почему именно их? Да пока (и, по всей видимости, еще долго) добраться до большинства мест в сибирской глубинке, где живет Борис Николаевич, можно только на таких машинах.
Ну а если ты ко всему еще рыбак или охотник, то такая машина просто необходима.
И вот за последние годы он сделал еще три вездехода (материалы о двух предыдущих опубликованы в № 1’2000 г. и № 12’2003 г.).
Все машины объединяет то, что у них одинаковые движители — пневматики (автор считает, что это наиболее универсальные движители — для любого времени года). В остальном же каждая машина имеет свои особенности, но последняя, пожалуй, наиболее сильная и совершенная из них.
Разговор о моем очередном вездеходе на пневматиках был начат еще в № 12 за 2003 год. В самом конце той публикации я дал краткую техническую характеристику новой задуманной к созданию конструкции. Теперь, когда машина собрана, отлажена и испытана, настало время рассказать о ней читателям на страницах журнала.
а) на самодельных пневматиках (всесезонный вариант); б) на колесах от автомобиля УАЗ-469 (летний вариант)
Как и по предварительным прикидкам, машину сделал со всеми четырьмя ведущими колесами — в общем, полноценный внедорожник.
Для этого пришлось выполнить трансмиссию, сходную одновременно с силовыми передачами «Нивы» и ЛуАЗа. Сходство с первой выражается в наличии блокирующейся двухскоростной раздаточной коробки, двух главных передач (на передние и задние колеса), передачей вращательного момента от главной передачи к колесам валами со ШРУСами. Сходство с ЛуАЗом проявляется в присутствии в той же трансмиссии карданных валов и колесных редукторов с передаточным отношением і = 2 — для вездехода на пневматиках большого диаметра последние механизмы тоже необходимы. Цилиндрические шестерни с модулем 3,75 (z1 = 15, z2 = 30) заказывал специалистам, остальные детали редукторов, в том числе и картеры, — самодельные.
1 — двигатель (от автомобиля «Запорожец», 40 л.с.); 2 — переходник-кожух со сцеплением от автомобиля «Жигули»; 3 — коробка перемены передач (от автомобиля «Жигули»); 4 — короткий карданный вал; 5 — раздаточная коробка; 6 — карданный вал заднего моста; 7 — редуктор привода задних колес; 8 — механизм привода заднего колеса (2 шт.); 9 — колесный редуктор заднего колеса (2 шт.); 10 — механизм привода переднего колеса (2 шт.); 11 — колесный редуктор переднего колеса (2 шт.); 12 — редуктор привода передних колес
Кузов сделал двухобъемным (моторный отсек и кабина, совмещенная с багажным отделением) — такая его компоновка, на мой взгляд, является наиболее рациональной. Для моторного отсека и кабины приспособил переднюю половину кузова автомобиля «Запорожец» (ЗАЗ-968). Багажное отделение сделал комбинированным: нижняя часть бортов — металлическая (сварил из дверей различных старых автомобилей); верхняя часть бортов и потолок (а точнее — крыша, но это слово с начала реформ мне перестало нравиться) — фанерные, обшитые снаружи и внутри дерматином. Полости в нижней части кабины и бортов кузова забил строительным пенопластом — для обеспечения плавучести и теплоизоляции. Последнее обстоятельство тоже имеет немаловажное значение: автономного отопителя в салоне пока нет и приток теплого воздуха осуществляется только из моторного отсека через люк в передней стенке. Задняя стенка полностью металлическая. В ней устроена металлическая же дверь высотой 990 и шириной 655 мм — всего одна на весь вездеход. Может, кому-то такая конструкция кузова покажется необычной и даже странной (ведь у некоторых машин — даже малолитражек — их, дверей, набирается до пяти), но я считаю, что для вездехода она оправдана. Повышенная жесткость кузова при постоянном передвижении по пересеченной местности никак не лишняя, впрочем, как и герметичность — на покрытые льдом реки и водоемы во время зимней рыбалки приходится выезжать довольно часто.
Дверь, как на большинстве машин с кузовом универсал или хетчбек, поднимается вверх и удерживается двумя пружинами (от передней вилки мотоцикла «Минск»). В двери есть небольшое окно, а дверной проем окантован герметичным уплотнением. В салоне только два сиденья впереди: водителя и пассажира. За сиденьями — свободное пространство размерами 1700×1350 мм. Здесь могут удобно расположиться даже лежа два человека.
1 — картер; 2 — днище кузова; 3 — уголковый кронштейн; 4 — поперечная балка короба (уголок 35×35); 5 — болт М10 с гайкой и пружинной шайбой (4 шт.); 6 — обшивка короба (Ст3, лист s3)
Лобовое стекло — от автомобиля «Запорожец». Боковые окна имеют сдвижные форточки. Со временем думаю сделать в крыше люк — для лучшей вентиляции летом и на случай использования его как аварийного выхода.
Рама вездехода довольно своеобразная: ее основа — короб простой прямоугольной формы с ребрами из стальных уголков 35×35 мм. Верхние ребра короба приварены к днищу кузова. Короб защищает узлы трансмиссии от грязи и случайных повреждений при езде по бездорожью и обеспечивает дополнительное водоизмещение с целью непотопляемости машины — передвигаться на ней иногда приходится и по некрепкому льду. В коробе расположены почти все агрегаты и узлы трансмиссии: коробка передач, раздатка, карданные валы, картеры главных передач обоих мостов. В районе переднего и заднего мостов стенки короба и дно выполнены из 3-мм стального листа, а между ними — из стеклопластика (несколько слоев стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой). Доступ к ним — через люки в днище. К вертикальным боковым стенкам короба в местах крепления к раме рычагов подвесок привернуты кронштейны из стального уголка с полками 45×45 мм. К торцевым стенкам короба (передней и задней) крепятся картеры главных передач через приваренные к ним уголковые кронштейны.
1 — передний обвод (труба Ø16); 2 — проставка (труба Ø16, 2 шт.); 3 — перемычка (труба 50×25); 4 — подрулевой лонжерон (труба 50×25, 2 шт.); 5 — передняя траверса (труба 50×25); 6 — передняя продольная балка (труба 25×25, 2 шт.); 7 — дуга передней колесной ниши (уголок 25×25, 2 шт.); 8 — опорная чашка пружины (2 шт.); 9 — ригель (труба Ø16); 10 — подкос передней колесной ниши (уголок 25×25, 4 шт.); 11 — поперечная передняя балка (труба 25×25, 2 шт.); 12 — средняя продольная балка (труба 25×25, 2 шт.); 13 — лонжерон короба (уголок 35×35, 4 шт.); 14 — порог (уголок 25×25, 2 шт.); 15 — поперечная задняя балка (труба 50×25, 2 шт.); 16 — продольная задняя балка (труба 25×25, 2 шт.); 17 — дуга задней колесной ниши (уголок 25×25, 2 шт.); 18 — детали рамки заднего свеса (труба 25×25, 2 шт.); 19 — задняя траверса (труба Ø35); 20 — подкос рамки заднего свеса (труба 25×25, 2 шт.); 21 — поперечная балка короба (уголок 35×35, 4 шт.); 22 — консоль опорной чашки пружины (труба 25×25, 4 шт.); 23 — упорная стойка чашки пружины (труба 25×25, 2 шт.); 24 — перемычки стоек (труба 25×25); 25 — панель для крепления кронштейнов двигателя (Ст3, лист s3, 2 шт.); 26 — стойка короба (уголок 35×35, 4 шт.); 27 — металлическая обшивка короба (Ст3, лист s3); 28 — стеклопластиковая обшивка короба (стеклоткань, эпоксидный клей, 3 слоя)
Впереди над рамой в моторном отсеке закреплен двигатель от «Запорожца» мощностью 40 л.с. Двигатель по отношению к тому, как он установлен в базовом автомобиле, теперь развернут на 180°. Коробка со сцеплением пристыкована к нему жигулевская. Для этого пришлось картер сцепления заменить самодельным кожухом-переходником, одной стороной подходящим к крепежным отверстиям двигателя, а другой — к коробке передач. Раздаточная коробка — самодельная. Ее корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 6 мм. Заливка масла производится через одно из верхних отверстий для болта крепления крышки к корпусу, а слив масла — через такое же отверстие в нижней части коробки.
1 — гайка М16×1,5 с пружинной шайбой (4 шт.); 2 — фланец подсоединения короткого карданного вала; 3 — первичный вал; 4 — пыльник (3 шт.); 5 — манжета (4 шт.); 6 — винт М6 (24 шт.); 7 — корпус подшипника (2 шт.); 8 — подшипник 205 (4 шт.); 9 — малая шестерня первичного вала (z = 26); 10 — муфта переключения передач; 11 — механизм переключения передач; 12 — зубчатое колесо первичного вала (z = 36); 13 — привод ручного тормоза; 14 — ручной тормоз; 15 — механизм блокировки дифференциала; 16 — торцевая муфта блокировки дифференциала; 17 — передний раздаточный вал; 18 — корпус подшипника; 19 — подшипник 208; 20 — стакан-шестерня (z = 33); 21 — картер раздатки (стальной лист, s4…6); 22 — винт М8 крепления крышки к корпусу (6 шт.); 23 — венец зубчатого колеса (z = 43); 24 — дифференциал (от автомобиля ВАЗ-2101, в сборе); 25 — корпус подшипника; 26 — подшипник 207; 27 — крышка корпуса подшипника (2 шт.); 28 — крышка картера (стальной лист s6); 29 — задний раздаточный вал
Особенностью конструкции раздаточной коробки является то, что в ней использован в сборе дифференциал заднего моста от автомобиля «Жигули». У него только обточена наружная поверхность корпуса. На корпус насажен специальный стакан-шестерня (подобран от сельхозтехники), на круговом выступе которого нарезаны зубья с модулем 3,5. Под этот модуль были заказаны и все остальные шестерни и зубчатые колеса раздаточной коробки. Торец стакана (он с буртиком) примыкает к венцу зубчатого колеса, насаженного на корпус дифференциала. Все упомянутые детали соединены в один узел винтами М10 (более длинными, чем штатные).
1 — кронштейн нижнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 2 — корпус подшипника; 3 — крышка корпуса подшипника; 4 — гайка М16×1,5 с шайбой; 5 — подшипник 205; 6 — дистанционная упорная шайба; 7 — кронштейн верхнего рычага передней подвески (Ст3, лист s3); 8 — пыльник (Ст3); 9 — корпус подшипника с лабиринтными канавками; 10 — подшипник 207 (3 шт.); 11 — шлицевой вал (от ШРУСа ВАЗ-2108, доработанный); 12 — ведущая шестерня (m = 3,75, z = 15); 13 — винт М6 (15 шт.); 14 — корпус подшипника; 15 — крышка; 16 — специальная гайка; 17 — фланец крепления колеса; 18 — резьбовой палец; 19 — крышка корпуса подшипника; 20 — манжета; 21 — пыльник; 22 — корпус колесного редуктора (Ст3); 23 — ведомая шестерня (колесо, m = 3,75; z =30); 24 — крышка корпуса редуктора (Ст3, лист s3); 25 — винт М4 (8 шт.); 26 — сапун (от сельхозтехники); 27 — продольный рычаг подвески заднего колеса (труба Ø60×3); 28 — косынка крепления рычага (Ст3, лист s3, 2 шт.)
Размещение двигателя и всех агрегатов трансмиссии — симметрично относительно продольной оси машины. Даже редуктор переднего моста расположен посередине между колесами, под двигателем.
Позади короба под днищем кузова смонтирован бензобак емкостью 35 литров.
1 — днище кузова (от автомобиля ЗАЗ-968); 2 — картер главной передачи (детали редуктора заднего моста не показаны, от автомобиля ВАЗ-2101); 3 — полуось (от автомобиля ВАЗ-2101); 4 — манжета; 5 — шлицевая втулка; 6 — тормозной диск; 7 — стопорный штифт с шайбой и шплинтом; 8 — короб-рама (сталь, лист s3); 9 — болт М10 крепления кронштейна рычагов (2 комплекта); 10 — болт М8 с квадратной шайбой для крепления корпуса подшипника (4 шт.); 11 — корпус подшипника; 12 — манжета; 13 — подшипник 205; 14 — болт М10 с подкладной и пружинной шайбами; 15 — рессора (3 листа, от «Москвича-412»); 16 — кронштейн крепления рычагов (стальной уголок 45×45); 17 — болт М16 с гайкой, сайлент-блоком и двумя шайбами (2 комплекта); 18 — болт М8 соединения фланцев с пружинной шайбой (4 комплекта); 19 — корпус манжеты с пыльником; 20 — шлицевой фланец (от сельхозтехники); 21 — фланец с карданной вилкой (от сельхозтехники); 22 — крестовина (от сельхозтехники); 23 — карданная вилка со шлицевой втулкой (от сельхозтехники); 24 — верхний рычаг (стальная труба Ø32); 25 — подпружинная чашка; 26 — шлицевой вал ШРУСа; 27 — резиновый чехол; 28 — ограничительная гайка; 29 — амортизатор (резиновая шайба); 30 — резиновый чехол ШРУСа (от автомобиля «Нива»); 31 — верхняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ2101); 32 — колесный редуктор; 33 — нижняя шаровая опора (от автомобиля ВАЗ-2101); 34 — нижний рычаг (стальная труба Ø32)
Приводы всех колес одинаковые. Подвески тоже однотипные — подпружиненные с амортизаторами, только передняя — на поперечных рычагах, а задняя — на продольных. Передняя подвеска еще усилена поперечной рессорой из трех листов от автомобиля «Москвич», и колеса сделаны поворотными.
Колеса вездехода сменные. На лето я ставлю уазовские, а в остальные времена года — самодельные пневматики — они такие же, как и передние на предыдущей модели вездехода. Описание и рисунки пневматиков опубликованы в № 1’2000 журнала «Моделист-конструктор». В уазовских колесах для того, чтобы они подходили к москвичовским фланцам, вырезал срединную часть диска вместе с отверстиями, а на ее место приварил другую самодельную, с подходящими отверстиями.
Крылья над колесными нишами сделал съемными: при замене колес на пневматики снимаю и крылья.
1 — переднее направляющее колесо (2 шт.); 2 — рулевой механизм (рулевое колесо, вал, червячный редуктор, сошка); 3 — первая промежуточная тяга; 4 — двухплечий маятниковый рычаг; 5 — вторая промежуточная тяга; 6 — колесный редуктор с рычагом (2 шт.); 7 — правая тяга; 8 — правый шарнир; 9 — средняя тяга; 10 — левый шарнир; 11 — левая тяга
При смене движителей изменяются немного и некоторые габаритные размеры: так, высота вездехода на колесах составляет 1770 мм, на пневматиках же — 1900 мм, а ширина, соответственно, 1920 и 2100 мм. Аналогично изменяется и дорожный просвет с 370 мм на 500.
Все механизмы, узлы и детали рулевого управления — от автомобиля «Жигули» и только рулевое колесо — от «Запорожца».
Скорости вездехода, а вместе с ними показания спидометра с разными движителями при одинаковых оборотах двигателя на одной и той же передаче различны. Спидометр настроен на обороты уазовских колес, а при езде на пневматиках эти показания приходится корректировать — умножать на коэффициент 1,5.
Максимальная скорость на колесах от УАЗа при пониженной передаче раздатки — 40 км/ч, при повышенной — 60 км/ч. На пневматиках повышенную передачу я не включаю — даже при пониженной передаче скорость достигает 60 км/ч.
«Моделист-конструктор» № 5’2004, Б. РЫЖОВ, г. Шарыпово, Красноярский край
Рекомендуем почитать
ДОЖДЬ ЗАКРЫВАЕТ ОКНО
Потемнело небо, ветер зашелестел листвой, и вот уже первые капли известили о начавшемся дожде. И тут вы вспоминаете: «А ведь дома у меня открыто окно!» И как это часто случается,...
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «ИВОЛГА»
«Иволга» — так я назвал построенный для сына автомобиль с электроприводом. Идея конструкции возникла у меня около двух лет назад, и немалая заслуга в этом журнала «Моделист-конструктор»....