И «МАЛЫШ» БОРОЗДЫ НЕ ПОРТИТ

Я давний почитатель журнала «Моделист-конструктор». В публикациях о самодельной технике нахожу много полезного для себя, а главное — повышается творческий потенциал и появляется желание конструировать технику самому. Я тоже самодельщик со стажем. За последние годы сделал три мотоблока для себя и своих родственников. Для обработки дачных шести соток, да еще засаженных большей частью плодово-ягодными культурами, эти машины очень подходят. Но если участок побольше, то их эффективность сходит на нет. Без трактора здесь не обойтись, хотя бы небольшого — мини. Вот и я, перед тем как взять участок земли на бывшем совхозном заброшенном поле, решил сделать и сделал себе хорошего помощника — мини-трактор.

Конструкция описываемого мини-трактора у меня вторая по счету. В первой модели расположил двигатель в задней части рамы, чтобы обойтись без карданного вала в трансмиссии. Но машина неожиданно для меня повела себя плохо в управлении, особенно на подъемах и под нагрузкой. Пробовал впереди ставить противовесы, но они значительно утяжеляли конструкцию и помогали мало.

В конце концов решил переделать минитрактор и, перекомпоновав агрегаты, установил их по классической схеме. В результате получилась совершенно другая, более удачная конструкция, и ведет теперь себя мини-трактор отлично, а потому я и решил поде литься его описанием с читателями уважаемого мною журнала—самодельщиками и любителями техники.

Общий вид мини-трактора:

1 — рама; 2 — демультипликатор (коробка перемены передач от мотоцикла «Урал», доработанная); 3—переднее управляемое колесо (от мотоколяски СЗД, шина от мотороллера, 2 шт.); 4— переднее крыло (стальной лист s0,8, 2 шт.); 5 — двигатель (УД-25, N = 14 л.с., дизельный); 6 — фара (от сельхозтехники, 2 шт.); 7—капот (стальной лист s0,8); 8 — маслобак гидросистемы (от сельхозтехники, емкость 4 л); 9 —шланги гидросистемы (от сельхозтехники); 10— рычаг переключения скоростей; 11 — кожух карданного вала; 12—сиденье; 13 — бензобак (емкость 20 л); 14—гидроцилиндр (от сельхозтехники); 15— заднее ведущее колесо (от автомобиля «Волга», шины от автомобиля «Нива», 2 шт.); 16—руль; 17—инструментальный ящик (от сельхозтехники); 18—глушитель; 19 — передний мост (стальная труба d57); 20 — коробка перемены передач (от автомобиля «Запорожец»)

Главным достоинством конструкции своего мини-трактора считаю то, что собран он в основном из агрегатов, механизмов и узлов серийно выпускавшихся машин, а потому и не дефицитных. В случае необходимости при какой-либо поломке запчасти к ним найти не так уж и сложно.

Рама простой прямоугольной формы, сварная. Образуют ее пара лонжеронов и две траверсы: передняя и задняя (все эти элементы выполнены из стальных водопроводных труб диаметром 57 мм).

Рама:

1 — кронштейн подвески переднего моста; 2— передняя траверса (стальная труба d57); 3 — лонжерон (стальная труба d57, 2 шт.); 4— поперечина (стальная труба d30,2 шт.); 5 — кронштейн крепления «чулка» заднего моста (стальной лист s5,2 шт.); 6 — опорные стойки-дуги карданного вала (стальная труба d30); 7 — задняя траверса (стальная труба d57 и швеллер № 8); 8 — опорные кронштейны крепления двигателя (стальной лист s5); 9 — опорный кронштейн крепления демультипликатора (стальной лист s5); 10 — опорный кронштейн рычага переключения передач (стальной лист s5); 11 —кронштейн крепления коробки передач (стальной лист s5); 12— опорные площадки кронштейнов крепления карданного вала (уголок 80×80); 13 — подножка (стальная труба d30, 2 шт.); 14 — перемычка (стальная труба 30); 15 — проушина крепления переднего моста

К передней траверсе приварен кронштейн с проушиной (для подсоединения ушка переднего моста). Задняя траверса усилена швеллером № 8 — он надет на трубу и приварен к ней. Концы швеллера отогнуты на 90° назад — они образуют кронштейны для крепления к ним тяг, идущих от гидравлической навески.

Между лонжеронами в передней части рамы смонтированы две поперечины, между ними — продольная балка, а в углах рамы — подмоторные кронштейны. В задней части рамы приварены две дугообразные стойки с площадками — на них впоследствии монтируются корпуса подшипников для вала ведущей звездочки цепной передачи.

Снаружи к лонжеронам в средней их части приварены дуги для подножек, выгнутые из таких же труб, что и поперечины, а в задней части — кронштейны для крепления заднего моста. Некоторые дополнительные элементы, например, опоры сиденья, стойки приборной панели и другие, приваривал к раме уже по ходу сборки трактора.

Шасси мнни-трактора:

1 — переднее управляемое колесо (2 шт.); 2 — двигатель; 3 — переходник крепления демультипликатора к картеру двигателя (стальная полоса 40×5); 4— демультипликатор; 5 — рычаг переключения передач демультипликатора; 6—рычаг управления сцеплением; 7—рычаг переключения передач; 8 — карданный вал (от сельхозтехники); 9—эластичная резиновая муфта (от автомобиля «Жигули»); 10 — корпус с опорным подшипником 80204 (от сельхозтехники) вала ведущей звездочки (2 шт.); 11 — ведущая звездочка (z = 24, от мотороллера «Тула»); 12—вал ведущей звездочки (сталь 45); 13 — приводная цепь (t = 12,7); 14 — заднее ведущее колесо (2 шт.); 15 — опора вала ведущей звездочки с подшипником 80204 в корпусе (от сельхозтехники); 16 — ведомая звездочка (z = 38, от мотороллера «Тула»); 17—«чулок» полуоси (от автомобиля «Волга», укороченный, 2 шт.); 18 — полуось (от автомобиля «Волга», укороченная, 2 шт.); 19 — коробка перемены передач; 20 — кронштейн рычага переключения передач; 21 — рама; 22 — передний мост

Передний мост:

1 — переднее колесо (2 шт.); 2— поворотный кулак (от мотоколяски СЗД, 2 шт.); 3 — стойка (стальная труба d57, 2 шт.); 4 — балка (стальная труба d57, 2 шт.); 5 — кронштейн-ушко подвески моста к раме; 6— косынка (СтЗ, лист s3, 2 шт.); 7 — дистанционные втулки (труба d30,4 шт.); 8 — болты М8 (с пружинными шайбами) крепления поворотных кулаков к мосту (4 шт.)

Задний мост (крышка с подшипниковой опорой первичного вала не показаны):

1 — заднее колесо; 2 — «чулок» полуоси (2 шт.); 3— полуось (2 шт.); 4 — коробка передач с дифференциалом; 5 — ведомая звездочка; 6 — цепь (t = 12,7); 7 — кронштейн крепления «чулка» к раме

Отверстия в кронштейнах для монтажа агрегатов, механизмов и узлов тоже в основном сверлил по месту после предварительной их компоноаки. А компоноака, надо сказать, получилась настолько плотной, что маслобак гидросистемы даже пришлось вынести из-под капота за пределы моторного отсека.

Двигатель мини-трактора — УД-25: двухцилиндровый, четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, мощностью 14 л.с. Его использовал без особых переделок, так как у него имелись штатные магнето и кик-стартер. Только на передний конец коленчатого вала установил шкив от «Жигулей» для привода масляного насоса НШ-32 для гидравлической системы дистанционного управления навесными орудиями. У шкива доработал посадочное отверстие. Клиновой приводной ремень — от «Жигулей». Глушитель поставил тоже «жигулевский». Сначала, как обычно у тракторов, — выхлопной трубой вверх. Но дым попадал прямо а лицо. Поэтому перевернул и аывел конец трубы под пол.

Доработка «чулка» от автомобиля «Волга»:

1 —корпус подшипника полуоси; 2—«чулок»; 3 — кронштейн крепления «чулка» к раме; 4 — фланец крепления «чулка» к коробке передач автомобиля ЗАЗ; 5 — отрезаемая часть картера главной передачи

Доработка полуоси от автомобиля «Волга»:

1 — полуось с фланцем крепления колеса; 2 — палец (от автомобиля ЗАЗ); 3 — сухари (от автомобиля ЗАЗ); 4 — отрезаемый шлицевой конец полуоси

Трансмиссия мини-трактора не совсем обычная — в ней две коробки перемены передач (КПП). Первую (вместе со сцеплением) взял от старого мотоцикла «Урал». Достоинства «ураловской» коробки — в ее компактности и в том, что она удачно сблокирована с 2-дискоаым сцеплением. Коробку пристыковал к двигателю при помощи переходника, благо контуры картера двигателя и коробки передач почти совпадают. Переходник представляет собой кольцо, согнутое из стальной полосы сечением 40×5 мм (стык сварен). К кольцу приварены по месту шпильки М8, выходящие на обе его стороны. Одним концом каждая шпилька заходит а крепежное отверстие в картере двигателя, с другой — в КПП, которая служит в качестве демультипликатора. Для переключения скоростей на место педали установил рычаг.

В «ураловской» же коробке оставил только две передачи: первую — а качестве рабочей (она служит промежуточным редуктором) и четвертую (прямую, так сказать, трансмиссионную) — она передает крутящий момент от двигателя через кардан на ведущую заездочку цепной передачи без изменения числа оборотов мотора. Остальные передачи (вторая и третья) оказались просто ненужными, так как для перемены скоростей служит вторая КПП — от автомобиля «Запорожец». Большим достоинством этой коробки является и то, что а ней (в ее картере) находятся и главная передача, и дифференциал.

Карданный вал — сборный. Резиновую муфту взял от автомобиля «Жигули», а остальные узлы, в том числе и корпуса с подшипниками 80204, — от разной отслужившей сельскохозяйственной техники. Между дугообразными опорами рамы насажена на коротком валу ведущая (малая) звездочка цепной передачи. От нее вращение передается на большую ведомую звездочку, посаженную на первичный вал следующей коробки передач. Обе звездочки — от мотороллера «Тула»: малая ведущая (24 зуба) взята со вторичного вала КПП; большая ведомая (38-зубая) — со ступицы заднего колеса. Соединяющая звездочки приводная цепь имеет шаг 12,7 мм. Натяжение цепи производится подкладкой пластин под корпуса подшипников вала ведущей звездочки. Отмечу особенность, а точнее, необходимость: подшипники использовал только закрытые: с защитными шайбами с обеих сторон серии 8000 (можно с уплотнениями — серии 180000).

Карданная передача:

1 — фланец выходного вала демультипликатора (от мотоцикла «Урал»); 2 — карданный шарнир со шлицевым наконечником (от сельхозтехники); 3 — главный карданный вал со шлицевой втулкой (от сельхозтехники); 4 — передняя опора с подшипником 80304 в корпусе; 5 — вал со шлицами ведущей звездочки; 6— ведущая звездочка; 7—дистанционная втулка; 8 — задняя опора с подшипником 80304 в корпусе

Вторая КПП мини-трактора (от тридцатисильного автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-965-М) расположена под рамой — она выполняет свою штатную функцию. Ее первичный вал пришлось удлинить и поместить конец а подшипник 80202, корпус которого закрепил в задней крышке картера сцепления. От второй коробки передач вращение на ведущие задние колеса передается через полуоси. Полуоси заключены в «чулки». И те и другие взяты от заднего моста автомобиля «Волга» ГАЗ-24. «Чулки» укорочены (из моста вырезан картер главной передачи), а к торцам приварены фланцы для подсоединения к «запорожской» КПП. Отверстия во фланцах просверлил строго по отверстиям в соответствующих приливах коробки. Полуоси тоже укорочены, а их концы доработаны и сделаны такими же, как у полуосей автомобиля ЗАЗ. Пальцы и сухари использовал от «Запорожца».

Задние колеса тоже взял от автомобиля «Волга». Но поскольку они ведущие, то «обул» их в шины М + S (грязь и снег) с развитыми грунтозацепами (от автомобиля «Нива»).

Передний мост самодельный, сварен в форме буквы П из таких же труб, что и рама. Места соединений балки и стоек усилены косынками. Узел шарнирного соединения балки моста с рамой (ушко от карданного шарнира) приварен сверху балки в ее середине.

Передние управляющие колеса вместе с цапфами и поворотными кулаками использованы от инвалидной коляски. Резину на колеса надел мотороллерную. Регулировка разаала колес производится подкладкой шайб между стойками балки и поворотных кулаков.

Схема управления дроссельной заслонкой:

1 — педаль «газа» (от автомобиля «Волга»); 2— рычаговая тяга; 3 — рычаг ножного управления «газом»; 4— общая ось рычагов; 5 — неподвижный сектор (от автомобиля «Москвич-400»); 6— болт фиксации ручного рычага; 7 — рычаг ручного управления «газом» (от автомобиля «Москвич-400»); 8 — дроссельная тяга

Тормозная система — от «Волги», но действует она только на задние колеса, однако и этого вполне достаточно.

Рулевой механизм — от «Жигулей», но в нем использован угловой редуктор от какой-то сельхозтехники. Схема трапеции — обычная, из двух тяг от автомобиля «Волга». Одна тяга соединяет рулевую сошку с рычагом поворотного кулака левого колеса. Другая — поперечная, соединяет оба рычага и имеет муфту для регулировки схождения колес.

На панели приборов установлены спидометр, указатель давления масла в двигателе, замок зажигания.

Топливный бак вмещает около 20 л солярки. В бак гидросистемы заливаю около 4 л масла. Гидросистема служит для подъема и опускания навески с землеобрабатывающими орудиями. В качестае таковых при пахоте использую однолемешный плуг, а при междурядной обработке сельскохозяйственных культур — два окучника.

В.КОНОВАЛОВ, г. Кисловодск