ПРИЦЕП ВЕЛОТУРИСТА

На обычном двухколесном велосипеде много груза не повезешь, даже если он оборудован багажником. Между тем, такая необходимость у владельцев этих машин возникает довольно часто. Поэтому неплохо изготовить к велосипеду прицеп.О конструкции такого двухколесного прицепа рассказали Сбигнев Хен-нель и Андрей Федорук в польском журнале «Mlody TECHNIK», по статье из которого и подготовлена эта публикация.

Этот легкий и симпатичный прицеп привлекателен еще и тем, что его можно изготовить на верстаке в домашней мастерской, так как элементы конструкции выполнены без каких-либо станочных работ (токарных, фрезерных) и без сварки, обычным инструментом, какой есть у любого, даже начинающего самоделыцика. Правда, колеса и сцепное устройство придется использовать готовые.

Но колеса можно взять от отслуживших свое детских велосипедов (лучше передние — без тормозных втулок). В качестве же сцепного устройства подойдет шарнир рулевых тяг любого легкового автомобиля. Эту деталь (а точнее, целый узел) можно найти на какой угодно станции техобслуживания: ремонту они не подлежат и их целиком заменяют на новые, если в них обнаруживается даже незначительный люфт. Но в качестве сцепного устройства велоприцепа даже отслужившее свое детали вполне годятся, причем они даже лучше новых — у них легче ход.

Основа прицепа — рама, выполненная из двух отрезков дюралюминиевой трубы (вполне подойдет труба от каркаса старой раскладушки), состыкованных в форме буквы Т. Стык выполнен следующим образом. В один из концов продольной трубы-дышла вбита круглая чурка из твердой древесины и здесь же на половину диаметра вырезан полукруглый паз-седелка. Такая же чурка вбита и внутрь поперечины — до середины ее длины. Сверху в это место на поперечину накладывается седелкой дышло, по центру стыка сверлится сквозное диаметральное отверстие и детали скрепляются болтом М6 с шайбой под гайкой.

Узел соединения дышла и поперечины рамы:

1 — дышло; 2 — поперечина; 3 — болт М6; 4 — деревянные вставки

Тягово-цепное устройство:

1 — наконечник (шарнир рулевой тяги легкового автомобиля); 2 — дышло; 3 — болт М6; 4 — корончатая гайка; 5 — шплинт; 6 — дуга-тяга

Конструкция велоприцепа (детали 1,2,9,10,13 изготовлены из дюралюминиевой трубы 22×2):

1 — поперечина; 2 — дышло; 3 — переходная втулка (2 шт.); 4 — колесо (от детского велосипеда, 2 шт.); 5 — кронштейны крепления дужек крыла (4 шт.); 6 — красный световозвращатель (2 шт.); 7 — крыло (2 шт.); 8 — болт М6 (9 шт.); 9 — каркас кузова; 10 — траверса кузова; 11 — корончатая гайка; 12 — шплинт; 13 — дуга-тяга; 14 — наконечник сцепного устройства; 15 — белый световозвращатель (2 шт.); 16 — дужки крыла (4 шт.); 17 — ось (2 шт.); 18 — стяжная скоба; 19 — гайка-барашек М6 (2 шт.)

Узел соединении поперечины с осью колеса:

1 — поперечина; 2 — удлиненная ось колеса; 3 — гайка-барашек М6; 4 — стяжная скоба; 5 — втулка колеса; 6 — кронштейны крепления дужек крыла (сталь, лист s2); 7 — болты М4 крепления дужек (2 шт.); 8 — дужки (стальная проволока d5); 9 — стяжной болт М8; 10 — переходная втулка (конус подшипника,2 шт.)

Общий вид велосипеда с прицепом:

1 — прицеп; 2 — дуга-тяга; 3 — велосипед-тягач; 4 — растяжка; 5 — сцепное устройство; 6— груз под чехлом

Вариант крепления дуги-тяги к раме велосипеда:

1 — детали велосипеда-тягача; 2 — дуга-тяга; 3 — хомуты (6 шт.)

В другой конец дышла ввинчивается наконечник сцепного устройства. В обеих деталях также сверлится диаметральное отверстие под болт М6, и детали им соединяются. Кстати, сразу надо отметить, что сборка всех элементов конструкции произведена такими же болтами, кроме указанных особо.

На обоих концах поперечины монтируются колеса. Как уже было сказано, колеса используются готовые. Вот только оси из подходящего прутка придется сделать другие, подлиннее на 30—40 мм и с резьбой на удлинении. В концах поперечины на такую же длину надо сделать прорези в стенках. Поскольку диаметр оси значительно меньше внутреннего диаметра поперечины, то на оси навертываются переходные втулки. Их можно тоже сделать самому из подходящих отрезков труб или использовать в качестве втулок по паре затяжных конусов от подшипников колес на каждую ось. Втулки на осях для предотвращения отвинчивания фиксируются штифтами. Если же будут применены конусы, то можно обойтись без штифтов — крайний конус будет служить контргайкой для внутреннего. Концы поперечины надеваются на втулки и стягиваются узлы болтами с помощью заранее изготовленных из 2-мм стального листа скоб. Для ускоренного монтажа колес гайку на болт ставят барашковую.

После этого на раме прицепа закрепляется в трех точках каркас кузова — в двух на поперечине и в одной на дышле. Каркас увеличивает жесткость рамы и образует вместе с ней решетчатое дно кузова. При необходимости дно можно сделать и сплошным, из легкого листового материала, закрепив его в тех же трех точках нв каркасе кузова.

При желании над колесами с помощью простых осевых кронштейнов и дужек можно установить грязевые щитки-крылья от того же велосипеда, что и колеса. Они придадут прицепу законченный фирменный вид.

Так как поперечный габарит прицепа больше, чем у велосипеда-тягача, то на крылья спереди устанавливаются световозвращатели белого, а сзади — красного цвета.

Для буксировки прицепа велосипедом на последнем монтируется несложное тяговое устройство. Оно может быть из такой же трубы, что и рама, в виде дуги. Концы трубы сплющены, в них просверлены отверстия по диаметру оси заднего колеса, на которую они и надеты под штатные гайки. Для удержания дуги в определенном положении она соединена проволочными растяжками с багажником.

Если концы дуги закрепить на оси под штатные гайки невозможно, то, сделав дугу подлиннее и загнув в форме буквы Г, можно притянуть ее концы к трубкам подседельной и цепной вилок велосипеда хомутами или проволочными скрутками. В этом случае отпадает необходимость в монтаже растяжек.

Для езды по мокрой дороге и для предохранения груза от дождя следует изготовить чехол из водонепроницаемого лег-комоющегося нетканого материала.

Размеры деталей не проставлены, потому что каждый, кто, воспользовавшись идеей, захочет повторить конструкцию, будет зависеть от своих возможностей в выборе материалов и деталей.