МИНИ-ТРАКТОР ШКОЛЬНИКА

Нет, вынесенное в заголовок — не мистификация. И даже не «совместное творчество кружковцов КЮТа, руководимых талантливым педагогом — организатором технического творчества сельских ребят». Вполне работоспособный мини-трактор действительно создал (а после обстоятельных полевых испытаний направил толковый материал о своей конструкции в редакцию журнала «Моделист-конструктор») 16-летний сретенский парень — Андрей Бобков.

Многостраничное описание самодельной машины-помощника почти не требовало правки-обработки. Чуть сложнее обстояло дело с эскизами. В письме в редакцию автор заранее просил извинить за возможные неточности, несостыковки с общепринятыми правилами (с черчением, дескать, он «не совсем еще в ладах»). Пришлось кое в чем помочь. В результате получился материал, который и предлагаем нашим читателям.

Как и многие, я — постоянный подписчик «Моделиста-конструктора». Неудивительно,что идеи, технические решения, публиковавшиеся в журнале, запали в душу. А потом, дополненные собственными соображениями, советами умудренных опытом сельчан, они и воплотились в реальную конструкцию «Ярославца».

Мини-трактор получился, что называется, на все сто! Но посылаю материал о нем не для того, чтобы «прославиться». Нет, я просто хочу показать, что может (и должен) делать человек в свои 15—16 лет, если «семейный бюджет» не позволяет купить даже отечественный мотоблок МТЗ-0,5, не говоря уже о приобретении японской чудо-техники типа «Куботы».

На создание мини-трактора (МТ) ушло почти два года. Из них половину срока «съели» выбор конструкции, розыск мало-мальски пригодного двигателя, других сложных узлов-деталей, их компоновка… Доходило подчас до отчаяния: а не послать все это куда-нибудь подальше! Но тут же вмешивался какой-то внутренний голос: мол, какой же ты слюнтяй, отступную запросил! Да и мама (живем без отца) вдохновляла, соседи не отшатывались.

А сколько сил (и, естественно, терпения) потребовала окончательная доводка, повлекшая за собой и переделку охлаждения двигателя (здесь как нельзя лучше подошла цилиндро-поршневая группа от «пускача» ПД-10У вместо «штатной» Иж-49), и необходимость увеличения колеи задних колес! Зато сейчас мой «Ярославец», по признанию сельчан,— стоящая сельхозмашина «поистине классической компоновки». Колесная формула «4×2. Задний мост — ведущий, передний — управляемый (см. ил.).

Двигатель (силовой агрегат Иж-49) расположен в передней части МТ на поперечинах, приваренных (как ни трудна электрогазосварка, а освоить ее, оказывается, можно и школьнику) к части моторной рамы, взятой от «родного» мотоцикла. Говорят, что именно такая конструкция считается целесообразной для получения более равномерного распределения массы МТ, лучшего охлаждения и пр.

Крутящий момент от двигателя передается на промежуточный вал. Это работают звездочки Z,, z2 и цепь ПР-15,875. Промежуточный может одновременно служить и валом отбора мощности. Ведь на конце его имеются гнездо под призматическую шпонку и углубление под зажимной болт втулки соответствующего шкива или «трудяги-звездочки ВОМ» (последние на рис. условно не показаны). Что касается z3, то она вместе со второй цепью ПР-15,875 передает крутящий момент на z4, находящуюся на входе «открытого» заднего моста, позаимствованного от автомобиля УАЗ-452. Ну а в качестве ведущих (задних) колес в «Ярославце» трудятся закрепленные на полуосях (шпонка плюс зажимной и осевой болты) «вездеходы» от культиватора КИР-1,5. Вот, собственно говоря, и вся трансмиссия.

Компоновка мини-трактора:

1 — колесо переднее с пневматической шиной 5,0-10″, 2 — фара, 3 — рама, 4 — рулевой механизм, 5 — двигатель, 6 — рулевое колесо, 7 — рычаг переключения передач, 8 — блок сигнальных огней передний, 9 — сиденье, 10 — блок сигнальных огней задний, ] 1 — колесо заднее с пневматической шиной 6,0—16″, 12 — картер цепной передачи, 13 — педали «тормоз», «газ» и «сцепление».

Кинематическая схема трансмиссии:

1 — колесо переднее (от культиватора КОН-2,8 или мотоколяски СЗД, 2 шт.), 2 — двигатель (силовой агрегат) Иж-49 с цилиндром водяного охлаждения от ПД-10УД, 3 — первая ступень цеп- § ной передачи ПР-15,875,4 — промежуточный вал (вал отбора мощности), 5 — вторая ступень цепной передачи ПР-15,875, 6 — колесо заднее (от культиватора КИР-1,5, 2 шт.), 7 — «открытый» . задний мост (от автомобиля УАЗ-452) с «посаженной» на него звездочкой.

Конструкция рамы «Ярославца»:

1 — передняя полурама (сварена из отрезков швеллера 65×36 мм), 2 — лонжерон задней полурамы (швеллер 100×80 мм, 2 шт.), 3 — внутренний элемент задней полурамы (585-мм отрезок стального уголка 50×50 мм, 2 шт.), 4 — перекладина стальная приварная (швеллер 100×80 мм).

Рама двигателя:

1 — используемая в конструкции часть рамы от мотоцикла, 2 — болт М10 (2 шт.), 3 — гайка М10 с шайбой Гровера (2 шт.), 4— поперечина приварная (стальной уголок 25×25 мм, 2 шт.).

Узел промежуточного вала:

1 — полурама передняя, 2 — звездочка ведущая, 3 — звездочка ведомая, 4 — вал промежуточный со шпоночным гнездом на конце, 5 — узел шарикоподшипника 1680206С17, самоустанавливающегося, с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы» или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 2 шт.), 6 — барабан ленточного тормоза.

Задний мост (вид снизу, колеса сняты):

1 — рама мини-трактора, 2 — «раскрытый» дифференциал (от автомобиля УАЗ-452) с приклепанной вместо большой конической шестерни звездочкой, 3 — узел шарикоподшипника 1680208С17, самоустанавливающегося, с натяжными втулками (от соломотряса «Нивы» или картофелеуборочного комбайна «Дружба», 4 шт.), 4 — полуось с резьбовым отверстием на конце (2 шт.).

Схема водяного термосифонного охлаждения двигателяля:

1 — радиатор с водоподводящими шлангами. 2 — цилиндр (от »пускача» ІІД-І0У І). 3 — патрубок (2 щт.). 4 — карбюратор с воздухофильтром. 5 — двигатель Иж-49, 6- глушитель (от ПД-10УД) модернизированный, 7 — магнето M27Г»

Рулевое управление:

1 — тяга продольная, 2 — полурама передняя, 3 — рулевой механизм (от автомобиля ГАЗ-53А), 4 — шарнир карданный (от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А, 2 шт.), 5 — стойка Л-образная (стальной уголок 25×25 мм), 6 — колесо рулевое.

Передний мост:

1 — колесо переднее (от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8, 2 шт.), 2 — полуось переднего колеса (2 шт.), 3 — шарикоподшипник 8206 упорный одинарный (2 шт.), 4 — втулка опорно-поворотной стойки (Сталь 45, 2 шт.), 5 — опорно-поворотная стойка (шкворень) левая с резьбой М16 на конце (Сталь 40Х), 6 — шайба (2 шт.), 7 — гайка М16 корончатая, 8 — крестовина (от балансира переднего моста трактора МТЗ-82 или от автомобилей типа УАЗ-452, «Волга»), 9 — поперечная балка (стальная труба 42×3 квадратного сечения), 10 — рулевой рычаг (от автомобиля ГАЗ-53 А), 11 — опорно-поворотная стойка (шкворень) с шлицевым концом (из рулевого вала трактора МТЗ-82 «Беларусь»), 12 — поперечная тяга (от рулевого управления автомобиля ГАЗ-53 А), 13 — рычаг рулевой трапеции (от автомобиля ГАЗ-53А).

Механизм навески агрегатов (вариант):

1 — боковина (стальной уголок 50х50 мм, 2шт), 2- шплинт, 3 — шайа, 4 — балки для крепления навесных и прицепных орудий, 5 — центральный тандер, 6 — стойка-кронштейн, 7 — поперечина с отверствием-гайкой посередине от сельхоз-техники, 8 — винт регулировочный, 9 -= задняя полурама мини-трактора, 10 — болт М16, 11 — гайка М16 (12шт).

Передний мост с подвеской.

Передний мост? Он мало чем отличается от тех, чье описание неоднократно приводилось на страницах «Моделиста-конструктора» (см., например, № журнала 3’91; 4’93). По сути, это стальная поперечная балка, подвешенная на оси (у «Ярославца» — на крестовине) к раме МТ. К балке с двух концов приварены втулки опорно-поворотных стоек, выполненные из отрезков толстостенной стальной трубы соответствующих размеров. В последних вращаются установленные на шарикоподшипниках шкворни, соединенные с полуосями передних колес, взятых от мотоколяски СЗД или культиватора КОН-2,8. Причем правый шкворень от левого (если смотреть по ходу мини-трактора) отличается лишь тем, что в верхней части представляет собой не что иное, как шлицевой вал (от «рулежки» МТЗ-82 «Беларусь»).

Рулевое управление выполнено на основе рулевого механизма и деталей от автомобиля ГАЗ-5ЭА. Правда, пришлось добавить еще два карданных шарнира от картофелеуборочного комбайна ККУ-2А да Л-образную стойку, чтобы все это вписалось в общий замысел конструкции самодельного МТ.

Стояночный тормоз практически такой же, как у мотопомощника системы В.Яковлева, описание которого и чертежи были опубликованы в пятом номере журнала за 1991 год. Причем тормозной барабан оказалось проще всего закрепить на промежуточном валу (см. кинематическую схему). Однако вполне доступным будет и другой вариант, когда этот барабан наряду с г4 приклепают вместо большой ионической шестерни «раскрытого» дифференциала.

Как уже отмечалось ранее, у двигателя «Ярославца» иное, чем у Иж-49, охлаждение. С заменой «штатного» цилиндра другим, от «пускача» ПД-10У. Это легко сделать, так как и объем (350 см3), и диаметр (72 мм), и ход поршня (72 мм) у них одинаковы. Остается только поставить еще «водяной» радиатор от легкового автомобиля (или даже несrолько радиаторов от автоотопителя, имеющих меньшую емкость), соединить все соответствующим образом между собой (см. ил.) резиновыми шлангами — и пожалуйста: вместо воздушного получим водяное охлаждение! Причем, как утверждают специалисты, особого, термосифонного типа. Работает такое охлаждение, надо сказать, преотлично. Достаточно лишь выполнить обязательное условие: чтобы водяной радиатор находился непременно выше верхней точки цилиндра.

Авторитеты утверждают, что прочность, надежность любой машины (а сельскохозяйственной — в особенности) во многом зависят от входящих в нее систем, узлов, несущих конструкций. Рама мини-трактора вряд ли является исключением. Потому-то и выполнена она у «Ярославца» сварной, из отрезков мощного стального швеллера. Хотя, как показала практика, можно было вполне обойтись здесь более легкой конструкцией, а вместо электросварки воспользоваться для скрепления деталей воедино болтовым соединением. Как это сделано, например, при установке механизма навески агрегатов.

Не исключено, что кому-то мой «Ярославец» может показаться не столь уж и привлекательным. Более того: при взыскательном анализе представленных материалов у кого-нибудь наверняка появятся замечания-пожелания. Та же рама, мол, слишком тяжелая, отсутствует реверс-редуктор, да и внешне оформление у МТ не блещет изысками…

Да, «Ярославец» не «Кубота». Но ведь и мне далеко еще до опыта и знаний, которыми располагают японские дипломированные специалисты. И сельская мини-мастерская — не высококлассный завод. Вдобавок связывают по рукам и ногам и дефицит, и дороговизна. Так что МТ с реверс-редуктором пока (увы!) не для меня.

А работягой «Ярославцем» доволен. Сделал для него прицепную тележку. Правда, не столь оригинальную, как у В.Болтышева («Моделист-нонструктор» № 12’93). Но тоже: с основанием из толстостенной стальной трубы, деревянными бортами, «нашитыми» на каркас из стального уголка 25×25 мм. Последние — не от новенького «Прогресса», а списанные — от граблей ГВН.

Что касается плуга, то остановил свой выбор на конструкции, во многом схожей с опубликованной в десятом номере журнала за 1991 год. Душой чувствовал: раскаиваться не придется. Хотя убежден, что если есть возможность, то стоит приобрести, максимально приспособив для своего «Ярославца», «фабричный» конный однокорлусный плуг.

И еще. В первоначальном варианте мой МТ мыслился без светооборудования. Мол, поле — не автострада. Но жизнь вскоре коренным образом изменила прежние «упрощенческие» планы. Пришлось в срочном порядке вводить в конструкцию «Ярославца» и фары, и габаритные, и сигнальные поворотные огни.

Убедился: пределов совершенствования тобою же созданной техники нет и быть не может. Как говорится, лиха беда — начало!

А.БОБНОВ, с. Сретенье, Ярославская обл.