ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ «БЕДФОРД»

За годы Великой Отечественной войны из США и Великобритании в СССР по программе ленд-лиза было поставлено около 435 тыс. легковых и грузовых автомобилей. Американская составляющая этих поставок достаточно хорошо известна читателю. В памяти сразу всплывают названия «Виллис», «Додж», «Студебеккер» и другие. А вот англичанам повезло меньше. Вряд ли кто-то сможет перечислить хотя бы несколько названий британских автомобилей, поставлявшихся в СССР. И это неудивительно, ведь, по сравнению с американцами, англичане поставили нам совсем немного: всего около 7 тыс. автомобилей.

Однако, что немаловажно, английские поставки пришлись на начальный период войны. С 22 июня по 31 декабря 1941 года Красная Армия потеряла 159 тыс. автомобилей и остро нуждалась в пополнении автопарка. Отечественные же заводы смогли дать армии во втором полугодии 1941 года всего 46,1 тыс. автомашин.

Так что английские автомобили пришлись как нельзя кстати, тем более, что все они, в отличие от советских, представляли собой армейскую версию WD (War Departament — Военный департамент), то есть были оборудованы в соответствии с требованиями военного времени. Кроме того, все британские автомашины, в том числе неполноприводные, оснащались односкатными задними колесами, что существенно повышало их проходимость.

В СССР в основном поставлялись легкие грузовики грузоподъемностью от 30 центнеров до 3 т (один британский центнер — cwt — равен 50,6 кг, 30 центнеров — 1,5 т). К их числу относились автомобили «Остин» К30, К2 и КЗ грузоподъемностью 1,5, 2 и 3 т соответственно и колесной формулой 4×2. Эти машины имели одинаковые 60-сильные карбюраторные двигатели, коробки передач, мосты, колеса и отличались главным образом колесной базой. «Остины» раннего выпуска оснащались открытой кабиной с брезентовым верхом, позднего — металлической, коммерческого типа.

На 3-тонном грузовике «Альбион» BY-3N с колесной формулой 6×4 в основном монтировались кузова-фургоны различного назначения.

Единственным английским полноприводным 1,5-тонным автомобилем, поступившим в Красную Армию, был «Форд» WOT8. Этот грузовик представлял собой версию 3-тонного «Форд» WOT6 с укороченной колесной базой. Машина имела цельнометаллическую бескапотную кабину и оснащалась 8-цилиндровым V-образным бензиновым мотором мощностью 85 л.с.

Большинство машин упомянутых марок выпускались в довольно ограниченных количествах. Грузовиков «Форд» WOT8, например, было изготовлено всего 2,5 тысячи. Большими, по английским меркам тех лет, сериями выпускались «остины» К2 (27 800 единиц) и КЗ (17 тысяч).

Однако самым массовым британским легким грузовиком был «Бедфорд». Две модели «Бедфорда» — 1,5-тонный OXD и 3-тонный OYD (только последних изготовили 72385 единиц) поставлялись и в Советский Союз.

Это были грузовые автомобили армейского типа, предназначавшиеся для перевозки людей и грузов. Они имели двухместную металлическую закрытую кабину и металлическую же грузовую платформу с деревянным откидным задним бортом, покрытую тентом.

На обоих грузовиках устанавливались одинаковые 6-цилиндровые четырехтактные карбюраторные верхнеклапанные рядные двигатели «Бедфорд» мощностью 72 л.с. при 3000 об/мин и объемом 3919 см³. Топливо подавалось диафрагменным насосом из двух баков общей емкостью 110 и 145 л (соответственно у OXD и у OYD), располагавшихся под кузовом, по обеим сторонам рамы. Карбюратор «Солекс» 35RZFJ опрокинутого типа оснащался регулятором максимальных оборотов и пусковым устройством для двигателя в холодное время года.

Смазка двигателя была смешанной — под давлением и разбрызгиванием. Охлаждение — водяное, с принудительной циркуляцией от центробежного насоса, смонтированного на одном валу вместе с четырехлопастным вентилятором. Радиатор — трубчатого типа.

Для быстрого прогрева рабочей смеси в выхлопном коллекторе находился термостат, регулировавший подогрев всасывающего коллектора. На некоторых автомобилях, кроме того, имелся термостат и в системе охлаждения.

Сцепление однодисковое, сухое. Коробка передач механическая, четырехскоростная (4+1). На коробке передач имелся компрессор для накачивания шин. Крутящий момент на задний ведущий мост у грузовика «Бедфорд» OXD передавался карданным валом с универсальными шарнирами «Спейсер» на игольчатых подшипниках. У варианта OYD — два карданных вала.

Задний мост имел главную передачу из двух конических шестерен и конический дифференциал. Полуоси полностью разгруженного типа. Передний мост — управляемый, обычной конструкции. Рессоры продольные, полуэллиптические. Рулевое управление располагалось с правой стороны автомобиля.

Обе машины оснащались колодочными тормозами с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Шины всех колес односкатные, камерные, с развитыми грунтозацепами так называемого тяжелого образца размером 10,50-16″. Колея передних колес составляла 1600 мм, задних — 1588 мм, база — 2820 мм (OXD) и 3988 мм (OYD). Все машины комплектовались цепями противоскольжения.

Автомобили модели OYD в задней части рамы имели буксирный крюк на специальной поперечной рессоре.

Полная масса автомобилей без груза составляла 2850 и 3210 кг соответственно.

Из приведенного описания видно, что «бедфорды» имели совершенную для своего времени конструкцию. Они выпускались не только в варианте бортового грузовика, но и в вариантах автоцистерны, санитарном, подвижной мастерской, штабного фургона и многих других вплоть до машины для перевозки лошадей. Грузовые автомобили «Бедфорд» OYD были популярными и в британской армии и состояли на вооружении автомобильных частей еще много лет после окончания Второй мировой войны.

М. КНЯЗЕВ