К СКОРОСТИ — ЧЕРЕЗ ПРОСТОТУ

Предлагаемая вниманию юных спортсменов кордовая скоростная как бы объединяет в себе опыт, накопленный в этом виде автомоделизма за последние годы. Сверхпростая конструкция логична с точки зрения единственной цели — достижения наивысших скоростей, то есть превращения аэромобиля в «откровенный» спортснаряд. А если рассуждать с точки зрения инженера, упрощенность — свидетельство правильности выбора схемы и конструкции, если достигается требуемый результат.

При всей внешней простоте новой кордовой она легка в запуске, устойчива в движении даже на плохих дорожках и позволяет полностью реализовать все усилия по повышению мощности двигателя.

Рис. 1. Кордовая модель аэромобиля с микродвигателем рабочим объемом 1,5 см³:

1 — задний блок колес, 2 — корпус, 3 — подкос, 4 — стойка, 5 — обтекатель-рубашка цилиндра двигателя, 6 — кок, 7 — обтекатель двигателя, 8 — стабилизатор.

Подробно останавливаться на принципах проектирования и технологии изготовления узлов этой модели не стоит. Что касается компоновки и определения основных параметров схемы аэромобиля — обо всем этом подробно рассказывалось на страницах «М-К» в последние 2—3 года. Поэтому при разработке осталось лишь свести воедино уже имеющуюся информацию и фактически перевести количество в качество. Чтобы наиболее детально разобраться в том, что легло в основу выбора геометрии этого «снаряда», рекомендуем познакомиться прежде всего со статьями «По авиационным законам» и «Спринтеры ледяных кордодромов». Полезно также прочитать еще раз материалы о принципах доработки микродвигателя «Юниор» (в другой литературе вы этого не найдете).

Рис. 2. Конструкция модели:

1 — стабилизатор, 2 — хвостовой шпангоут (липа толщиной 2 мм), 3 — вставка для монтажа стабилизатора (липа), 4 — оболочка корпуса (кабельная бумага на эпоксидной смоле, толщина выклейки около 0,5 мм), 5 — узел фиксации подкоса (винт М2,5, заклеен эпоксидной смолой), 6 — промежуточный шпангоут (фанера 2 мм), 7 — топливный бак, 8 — узел жиклера, 9 — трубка наддува бака давлением из картера двигателя, 10 — штуцер-клапан, 11 — кольцевой шпангоут обтекателя двигателя (фанера 5 мм, подогнать по диаметру носка картера), 12 — кок в сборе, 13 — контур обычного обтекателя нижней части двигателя, 14 — «флажок» фиксации винта контрпоршня (сталь, лист толщиной 1,2—1,5 мм, резать резьбу М4), 15 — винт регулировки контрпоршня с квадратной головкой под ключ, 16 — колесо в сборе, 17 — ось колеса, 18 — стойка, 19 — подкос (проволока ОВС Ø 2,3 мм), 20 — кордовая планка, 21 —силовой шпангоут-моторама, 22 — уголок (заготовка — профиль 20Х20Х1,5 мм из Д16Т), 23 — колесо Ø 8 — 10 мм.

Что же касается конструкции модели… Как уже было сказано, она упрощена до предела при сохранении полной функциональности. Сборка деталей ведется только на пластифицированной эпоксидной смоле, как единственном связующем, способном обеспечить высокое качество и надежность соединений, а также длительный ресурс. Основным материалом для стабилизатора выбрана бальза. Хотя в большинстве случаев для начинающих моделистов мы стараемся уйти от рекомендаций использовать эту остро дефицитную древесину, здесь ее применение оправдано резким уменьшением трудоемкости детали и выигрышем в массе при достаточной прочности. Идеальная методика отделки поверхности как стабилизатора, так и балки корпуса — оклейка тонкой стеклотканью (0,03 мм) на паркетном двухкомпонентном лаке. Что важно — перед сборкой узлов все стыки тщательно обрабатываются наждачной бумагой и обезжириваются ацетоном. Основные колеса — готовые (взяты у авиамоделистов-гонщиков, где они применяются при высоких нагрузках и скоростях до 200 км/ч). Единственная доработка, которой их подвергают, — уменьшение внешнего диаметра резины. В принципе это необязательно, так как в исходном варианте колеса имеют Ø 26 мм.

Рис. 3. Стабилизатор:

1 — законцовка (бальза толщиной 2 мм), 2 — основная часть (бальза толщиной 2 мм), 3 — кромка (липа сечением 2X2 мм), 4 — косынка (липа толщиной 2 мм). Обтяжка волокнистая бумага или стеклоткань толщиной 0,03 мм на паркетном лаке.

Рис. 4. Оправка для выклейки трубчатой балки корпуса (липа, осина или береза, поверхность вощить или оклеить полиэтиленовой пленкой).

Рис. 5. Кордовая планка (Д16Т).

Рис. 6. Стойка шасси (сталь, при использовании алюминиевых сплавов толщину листа увеличить до 2 — 2,2 мм).

Рис. 7. Топливный бак со встроенным жиклером:

1 — трубка Ø 3 мм забора топлива, 2 — топливный бак (жесть), 3 — бандаж (жесть), 4 — корпус жиклера (латунь, бронза, снаружи резьба М4Х0,5, внутри на половину длины — М2,5), 5 — гайка М4Х0,5 (латунь), 6 — шайба (латунь), 7 — пружина фиксатора иглы (ОВС Ø 0,4 мм), 8 — игла (ОВС Ø 2,5 мм, на стержне резать резьбу М2,5, вверху навернуть рифленую шайбу от чертежных инструментов, паять), 9 — трубка Ø 3 мм заправки и наддува (наверху паять колечко из медной проволоки Ø 0,5 мм), 10 — гайка М4Х0,5, 11 — стенка трубчатой балки, 12 — трубка Ø 3 мм подачи топлива в карбюратор. Совместно паять детали: 1, 3, 4, 5, 12, затем при сборке бака весь полученный узел с деталями 2, 6.

Рис. 8. Кок воздушного винта:

1 — штатная опорная шайба, 2 — воздушный винт, 3 — стаканчик-обтекатель (Д16Т), 4 — гайка-обтекатель (Д16Т), 5 — коленвал.

Рис. 9. Ось колеса (сталь, при сборке хвостовик Ø 3 мм расклепать в отверстии стойки).

Рис. 10. Силовой шпангоут-моторама:

1 — трубка моторамы (Д16Т, снаружи Ø 5 мм, внутри М3, обезжирить, обмотать тонкими нитками и заклеить на смоле), 2 — накладки (фанера 1,5 мм), 3 — штифт (Д16Т, подготовить и заклеить аналогично детали 1, резьбовые гнезда М3 резать после отверждения смолы), 4 — корпус (береза).

Рис. 11. Кронштейн оси задних колес (Д16Т толщиной 0,5 мм, обмотать тонкой ниткой и после монтажа колес заклеить в трубчатой балке).

По двигателю можно ограничиться перечнем проведенных доработок: картер опилен для отклонения оси цилиндра назад; все резьбовые гнезда в картере перерезаны на М3 с применением масла — марки ТАД-17; в зоне уплотнения вала выполнено гнездо (за коренным подшипником) для штуцера отбора давления наддува бака, причем здесь используется штуцер-клапан; ланки картера спилены за ненужностью; коренной подшипник коленвала заклеен в картере на смоле с бронзовой пудрой. Коленвал двигателя, отобранный по посадке в подшипниках, доработан лишь по щеке для обеспечения частичной балансировки. Снизу гильза цилиндра укорочена, сняты лыски, образующие подобия перепускных каналов увеличенной глубины. Поршень штатный, укороченный снизу и по донышку, дополнительно выбран и изнутри с помощью бормашины. Шатун также штатный, на нем усовершенствована лишь смазка нижней головки за счет перехода от круглого отверстия на пропил с маслоудерживающими карманами. Золотник отбалансирован, ось золотника фиксируется боковым винтом М2,5; на плоскости контакта с золотником на задней крышке выбраны канавки, уменьшающие площадь трения. Входное отверстие впускного канала оформлено заклейкой тонкостенной дюралюминиевой трубки при полном удалении других выступающих деталей. Из публикаций «М-К» можно узнать, и как доработать рубашку охлаждения цилиндра, и как посадить ее на фольгу.

Особого разговора заслуживает система питания. Вернее, карбюризации топлива, так как теперь эти две функции выполняются… баком. Выносной жиклер уже был представлен в статье о гоночной колесной автомодели, и на первых порах вызвал скептическое отношение. Но после практических испытаний мы стали считать — лучше этой схемы подачи топлива на гоночных микромашинах нет.

А. СОЛОВЬЕВ, кандидат в мастера спорта