БРОНЕАВТОМОБИЛЬ ФАИ

Долгое время после Первой мировой войны основной тенденцией бронеавтомобилестроения было создание броневиков на шасси коммерческих автомобилей. Широко практиковалось это и в СССР. Этот процесс особенно активизировался с момента запуска в серийное производство первого отечественного массового легкового автомобиля ГАЗ-А. На основе его шасси было разработано несколько типов броневиков для Красной Армии.

Легковой автомобиль ГАЗ-А — это первая модель, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом по лицензии американской фирмы Ford Motor Company. Базовая модель имела четырехдверный кузов «фаэтон» и брезентовый верх. Небольшая партия автомобилей, получившая наименование ГАЗ-А-Аремкуз была выпущена московским кузовным ремонтным заводом «Аремкуз» с закрытым кузовом «седан». Серийное производство автомобиля осуществлялось с 1932 по 1936 год. За пять лет было выпущено 41 917 автомобилей. Разновидностью базовой модели стал автомобиль ГАЗ-4 с кузовом «пикап» грузоподъемностью 500 кг.

«Газики» стали поступать в Красную Армию практически сразу после начала серийного производства. В войсках они использовались в качестве штатных транспортных средств комсостава РККА до командира дивизии включительно. На базе пикапа ГАЗ-4 монтировались радиостанции 5АК-1. Автомобили ГАЗ-А использовались в ходе военных конфликтов у озера Хасан и у реки Халхин-Гол, в советско-финской и Великой Отечественной войне. В последней, правда, уже весьма ограниченно. Тем не менее, будучи не очень прочным, имея низкую долговечность узлов и агрегатов в полевых условиях, эта устаревшая машина даже лучше подходила для фронтовой службы, чем более современный ГАЗ-М1. Съемный брезентовый верх и боковины были удобнее для военных, чем закрытый цельнометаллический кузов. ГАЗ-А был динамичен и обладал неплохой проходимостью по снегу и грязи за счет сравнительно узких шин большого диаметра, создававших меньшее сопротивление качению по слабым грунтам.

Однако, еще до начала серийного производства ГАЗ-А в СССР, в Красной Армии началось использование автомобилей этого типа. Дело в том, что 31 мая 1929 года было заключено соглашение между правительством СССР и Генри Фордом, согласно которому в Советский Союз должны были быть поставлены 72 тыс. комплектов для сборки легковых машин «Форд-А». В феврале 1930 года на заводе «Гудок Октября» началась сборка «фордов» из американских деталей. Уже в конце 1929 года ГАУ Красной Армии инициировало работы по созданию разведывательных машин на базе «Форд-А», вооруженных пулеметами Максима и Дегтярева. Испытав несколько таких автомобилей, военные выдвинули требования по улучшению их защиты. В июне 1930 года был разработан проект полубронированной машины на шасси «Форд-А». Она представляла собой броневик с открытым сверху корпусом и толщиной броневых листов 4-6 мм, вооруженный двумя пулеметами. В документах тех лет машины подобного типа именуются «колесными танкетками».

Две «колесные танкетки» были изготовлены к началу 1931 года — одна на Ижорском заводе, другая — на Экспериментальном заводе НКПС. По конструкции обе машины были очень похожи и различались, в основном, технологией изготовления корпусов — на машине Ижорского завода он был клепаным, а на другой машине — сварным. После испытаний, проведенных в январе 1931 года, руководство УММ РККА возбудило вопрос о принятии «колесных танкеток» на вооружение. Но к тому времени уже были изготовлены два полностью бронированных автомобиля конструкции Н И. Дыренкова — Д-8 и Д-12. Им и отдали предпочтение.

Характерной особенностью бронеавтомобилей Д-8 и Д-12 было отсутствие вращающейся башни. Все вооружение устанавливалось в корпусе и имело ограниченные углы обстрела. Кроме того, отмечался недостаточный обзор. Использовать эти машины в качестве разведывательных было практически невозможно. В итоге все 50 изготовленных Ижорским заводом броневиков использовались в качестве учебных машин.

Башенный броневик был разработан в 1932 году конструкторами Ижорского завода. Эта машина получила обозначение ФАИ («Форд-А» Ижорский). Как видно из названия, в качестве базы использовали все то же шасси «Форд-А», сборка которого осуществлялась на заводе «Гудок Октября» в Канавине. Новая перспективная компоновка машины привела к значительному увеличению ее высоты (до 2240 мм) и массы, достигшей 2 т. Тем не менее, боевые качества и удобство работы экипажа в новом броневике значительно улучшились. Производство ФАИ началось в 1933 году на Ижорском заводе в Ленинграде, затем было передано на Выксинский завод ДРО, где и продолжалось до 1936 года. Всего за это время заводские цеха покинули 676 броневиков, причем с 1934 года в качестве базы использовалось уже отечественное шасси ГАЗ-А.

Боевая масса ФАИ составляла 2 т. В экипаж входили два человека. Бронеавтомобиль был вооружен 7,62-мм пулеметом ДТ, смонтированным в шаровой установке в передней стенке башни. Боекомплект пулемета — 1323 патрона. Сварной броневой корпус машины изготавливался из катаных листов толщиной 3,4 и 6 мм. Толщина стенок башни составляла 6 мм. Посадка экипажа производилась через бортовые двери. Наблюдение за полем боя велось через смотровые лючки. В боевой обстановке они закрывались броневыми крышками со смотровыми щелями. В крыше башни имелся люк с откидной куполообразной крышкой. Через него также можно было вести наблюдение вне боя. Пулеметчик не имел сиденья, а размещался в брезентовой петле. Для более удобной работы в крыше корпуса над головой командира и водителя имелись две куполообразные выштамповки. Для движения задним ходом в кормовом листе корпуса с правой стороны имелся небольшой прямоугольный наблюдательный лючок, закрывавшийся откидной крышкой.

На бронеавтомобиле ФАИ устанавливался карбюраторный, рядный, четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-А. Число клапанов — 8, рабочий объем двигателя — 3285 см3, максимальная мощность — 40 л.с. при 2200 об/мин.

Бронемашина оснащалась автомобильным однодисковым сцеплением сухого типа и механической трехступенчатой коробкой передач. Главная передача состояла из пары конических шестерен со спиральными зубьями, передаточное число — 3,77.

Подвеска зависимая, на поперечных рессорах с четырьмя гидравлическими амортизаторами коловратного типа одностороннего действия. Колеса с трехрядными металлическими спицами. Рабочие тормоза колодочные с механическим приводом. Стояночный тормоз ленточный, на заднюю ось.

Бронеавтомобиль развивать скорость по шоссе до 80 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 200 км.

Для бронепоездных частей в 1933 году на Ижорском заводе была выпущена модификация ФАИ жд. Для движения по рельсам поверх обычных автомобильных покрышек надевались металлические бандажи с ребордами. На железнодорожном ходу броневик легко развивал скорость до 86 км/ч. Существенным его недостатком были большое время (около 30 мин.) установки бандажей и невозможность движения задним ходом быстрее 24 км/ч. В декабре 1934 года в КБ завода № 1 МОЖЕРЕЗ под руководством Н.Г. Орлова для бронеавтомобиля ФАИ был разработан еще один вариант железнодорожного хода.

Бронеавтомобили ФАИ поступали на вооружение танковых частей Красной Армии. По штату 1935 года полагалось иметь в составе механизированных бригад взвод из трех ФАИ в составе отдельной роты связи. Столько же броневиков входило в состав механизированного полка кавалерийской дивизии. По состоянию на 25 марта 1936 года в семи (из 13) военных округах имелось 574 таких броневика. Больше всего их было в Киевском (129), Белорусском (113) и Забайкальском военных округах.

Боевое крещение бронеавтомобили ФАИ получили в Испании. Советские танки и броневики начали в массовом порядке прибывать в эту страну с начала декабря 1936 года и практически сразу бросались в бой. Так, 20 декабря 1936 года танковую роту под командованием П. Цаплина в составе девяти танков Т-26 и шести бронеавтомобилей ФАИ в кузовах специально оборудованных тяжелых грузовиков перебросили на Арагонский фронт с задачей поддержать операцию по ликвидации Теруэльского выступа. 27 декабря танковая рота пошла в атаку. Бронемашины следовали за танками по дороге, ведя огонь вправо и влево по огневым точкам мятежников. Противник оказывал яростное сопротивление, забрасывая танки бутылками с бензином и ведя огонь из противотанковых пушек. В течение шести последующих дней рота Цаплина еще несколько раз ходила в атаку, но безуспешно. В ходе этих боев было потеряно четыре Т-26 и один ФАИ. Всего же за годы гражданской войны в Испании СССР поставил республиканцам 33 бронеавтомобиля ФАИ.

В ходе советско-японского конфликта в Монголии у р. Халхин-Гол бронемашины этого типа использовались как советскими, так и монгольскими частями. Первые 15 броневиков ФАИ были отправлены в Монголию еще в 1936 году. К весне 1939 года в составе Монгольской народно-революционной армии имелось восемь кавалерийских дивизий, в каждой из которых полагалось иметь по штату девять бронеавтомобилей ФАИ. Однако не все дивизии были укомплектованы по полному штату, так что точно указать число бронемашин ФАИ в монгольских войсках на начало конфликта не представляется возможным. А вот в частях 1-й армейской группы Красной Армии по состоянию на 20 июля 1939 года насчитывалось 80 бронеавтомобилей ФАИ. Они активно использовались в боевых действиях по уничтожению японской группировки.

Боевые машины ФАИ принимали участие в освобождении Западной Украины и Западной Белоруссии, а также в советско-финской войне.

К сожалению, стремление усилить бронезащиту и вооружение легких броневиков неизбежно приводило к увеличению их боевой массы. Стандартное легковое шасси уже не могло выдерживать такую нагрузку — на ФАИ она превосходила номинальную примерно на 40%. В результате проходимость машины была довольно низкой на грунтовых дорогах(особенно в весенний и осенний периоды) и полностью отсутствовала на пересеченной местности.

В 1934 году появился трехосный автомобиль ГАЗ-ТК, спроектированный на Горьковском автозаводе как самоходное шасси для 76-мм динамо-реактивной пушки конструкции Л.В. Курчевского (ТК — «трехосный Курчевского»). По сути, машина эта была все тем же ГАЗ-А, но к его удлиненной раме на поперечной рессоре была подвешена еще одна ведущая ось, а в главной передаче установлены конические шестерни с большим передаточным числом для обеспечения лучших тяговых качеств при слабом 40-сильном двигателе ГАЗ-А.

Попытки решить проблему проходимости легких бронеавтомобилей с использованием нового шасси последовали незамедлительно. Так, например, в 1935 году Коломенский завод изготовил опытный образец бронеавтомобиля ГАЗ-ТК, установив на одноименном шасси корпус ФАИ, который разрезали в средней части и удлинили, вварив в борта и крышу листы из обычной стали шириной 820 мм. При том же вооружении и бронезащите новая машина имела более просторное боевое отделение, что позволило оборудовать его радиостанцией 71-ТК и ввести третьего члена экипажа — радиста. Заметно возросла и проходимость. Преодолеваемый подъем достигал 22°. Однако из-за того, что боевая масса составила 2,62 т, максимальная скорость снизилась до 63 км/ч. Несмотря на то, что удельное давление ГАЗ-ТК составляло всего 1,8 кгс/см2, маломощный двигатель и ненадежная ходовая часть не позволили довести динамические характеристики броневика до необходимого уровня.

Находившиеся в войсках бронеавтомобили ФАИ к 1939 году были сильно изношены в результате длительной эксплуатации. Запасных частей не хватало, так как автомобиль ГАЗ-А был снят с производства в 1935 году. Выход из создавшегося положения был найден путем перестановки броневого корпуса ФАИ на шасси автомобиля ГАЗ-М1. Впервые подобную операцию провели на рембазе № 6 в 1938 году. В ноябре 1938 — январе 1939 года такой броневик, получивший обозначение ФАИ-М, прошел испытания на НИИБТПолигоне в подмосковной Кубинке.

Бронекорпус с шасси ГАЗ-А был переставлен на шасси М-1, имевшее уси ленную накладками переднюю ось. Так как длина рамы М-1 была значительно больше длины броневого корпуса ФАИ, то ее заднюю часть и бензобак забронировали дополнительными листами, приваренными к кормовому броневому листу корпуса. Всего на испытаниях ФАИ-М прошел 3180 км по шоссе и проселочным дорогам. Несмотря на то, что боевая масса машины увеличилась и достигала 2,28 т, благодаря более мощному двигателю динамические качества даже несколько выросли. Например, максимальная скорость по асфальтовому шоссе составляла 83,1 км/ч.

В заключении комиссии, проводившей испытание броневика, говорилось: «Модернизация ФАИ путем постановки корпуса на шасси М-1 делает его по своим динамическим качествам равноценным с БА-20. Однако применение ФАИ-М будет ограничено ввиду наличия неполноценного бронирования. Корпус по конструкции и качеству уступает БА-20. При серийной модернизации необходимо внести следующие изменения:

1) Усилить передний мост.
2) Провести герметизацию корпуса (от жидких ОВ и т.п.).
3) Увеличить запас хода путем установки дополнительного бензобака.

Все перечисленные изменения должны быть осуществлены при серийной модернизации, и только после этого бронеавтомобиль ФАИ-М может быть принят для эксплуатации в РККА как дополнительный тип к основному БА-20».

Сказать точно, были ли внесены все вышеперечисленные изменения, нельзя, но со второй половины 1939 года на рембазах Наркомата обороны начались работы по модернизации ФАИ. Сколько всего бронекорпусов было переставлено с ГАЗ-А на шасси М-1, выяснить пока не удалось. Точно можно лишь утверждать, что подобной переделке подверглись далеко не все броневики.

К началу Великой Отечественной войны в частях Красной Армии числилось 376 ФАИ и ФАИ-М (в документах того периода эти две модели не разделялись). Известно, что к 22 июня 1941 года небольшое число машин этого типа имелось в 34-й танковой дивизии 8-го мехкорпуса, 24-й танковой дивизии 10-го мехкорпуса, 17-й танковой дивизии 5-го мехкорпуса и в некоторых других частях. Практически все они были потеряны в первые месяцы войны, хотя отдельные бронеавтомобили этого типа встречаются в списках танковых частей Красной Армии еще весной-летом 1942 года.

Летом-осенью 1941 года несколько бронемашин досталось финнам, которые использовали эти легкие броневики преимущественно в полицейских и учебных частях. В финской армии ФАИ-М прослужили до 1950 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ ФАИ

БОЕВАЯ МАССА, т: 2
ЭКИПАЖ, чел.: 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3750, ширина — 1675, высота — 2240, база — 2630, колея — 1420, дорожный просвет — 224
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет ДТ калибра 7,62 мм
БОЕКОМПЛЕКТ: 1323 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб, борт, корма корпуса — 6, крыша и днище — 3…4, башня — 6
ДВИГАТЕЛЬ: ГАЗ-А, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 40 л.с. (29,4 кВт) при 2200 об/мин, рабочий объем 3280 см3
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление, трехскоростная коробка передач; карданная и главная передача, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4×2, размер шин 5,50 х 19, подвеска на поперечных полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80
ЗАПАС ХОДА, км: 200
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. — 15, глубина брода, м — 0,5
СРЕДСТВА СВЯЗИ: отсутствуют

Михаил БАРЯТИНСКИЙ