ГРУЗОВИК ДЛЯ СЕБЯ

Иметь в личном пользовании небольшой грузовой автомобиль хотели бы многие. В первую очередь, конечно, сельские жители, а также владельцы дач и садовых участков. Однако их желание в большинстве случаев остается неудовлетворенным: отечественная промышленность «пикапов» почти не выпускает и, кроме грузового мотороллера «Муравей», практически ничего потребителю предложить не может.

В подобных случаях, как известно, вакуум, образовавшийся за счет нерасторопности нашей автопромышленности, заполняется многочисленными самодельными конструкциями.

Делают и грузовички. Их создают на свой страх и риск как отдельные самодельщики, так и энтузиасты в кружках технического творчества. Спектр таких конструкций очень велик: от усовершенствования мотороллера «Муравей» (из двухосного он стал трехосным), осуществленного И. Нарейко из Вильнюса (см. «М-К» № 9’88), до трактора-автотелеги П. Ващени из Ровенской области. Всеми правдами и неправдами автосамодельщики старались при этом обойти существовавшие запреты и местную перестраховку регистрирующих органов: называли свои машины мотороллерами, тракторами, делали легковые автомобили вагонной компоновки со съемным брезентовым верхом, как В. Рубцов из Горького (см. «М-К» № 1’88), или как И. Яковлев и В. Капусто из Стрельны (см. «М-К» № 10’88) — джипы, которые, как известно, легко трансформируются в «пикап».

Интерес к небольшим и дешевым микрогрузовикам и сейчас достаточно высок, а в дальнейшем, в связи с развитием арендного подряда на селе, он будет возрастать и возрастать.

Сегодня мы представляем вашему вниманию микрогрузовик «Микруз», созданный в техническом кружке при Новокулинской средней школе Новолакского района Дагестана под руководством Кубалаева Курбана Маммаевича — для работы на полях ученической производственной бригады.

Микрогрузовик «Микруз» рассчитан на перевозку различных грузов массой до 600 кг; он обладает неплохой проходимостью и способен передвигаться со скоростью от 10 до 55 км/ч.

На автомобиле используется двигатель от мотоцикла Иж-56 с доработанной крышкой вентилятора и удлиненным концом коленчатого вала для установки стартера. Крышка заимствована от двигателя мотоколяски С3Д, как и звездочка цепной передачи. Крутящий момент к заднему мосту от двигателя передается при помощи цепной передачи (шаг цепи 20 мм] через дополнительный (1-й) редуктор, необходимый для уменьшения скорости. Этот редуктор — самодельный, собран из шестерен списанного токарного станка. На нем имеются два выхода: первый, с передаточным отношением 1:1,— для привода сенокосилки; второй, с передаточным отношением 1:2,— на цепную передачу (шаг цепи 25 мм) ко 2-му редуктору, взятому от мотоколяски С3Д.

Задняя подвеска и доработанная задняя часть рамы заимствованы от грузового мотороллера. Полуоси и колеса — от мотоколяски. Передняя подвеска сварена из стальных труб Ø 25 мм, с подрессориванием при помощи амортизаторов от тяжелого мотоцикла и дополнительных пружин.

Рама микрогрузовика — самодельная, сварка из труб Ø 40 мм. Кузов выполнен из прессованной фанеры (каркас — металлический), может откидываться назад, но только вручную. Кабина сделана из жести толщиной 0,5 мм на деревянном каркасе; она откидывается вперед, что дает возможность свободно снять и установить двигатель или переднюю подвеску. Двери кабины — самодельные. Двигатель установлен между сиденьями водителя и пассажира. Над ним имеется люк, который открывается при необходимости мелкого ремонта двигателя: снятия свечи, головки цилиндра и т.д. В случае надобности крышку люка можно использовать в качестве сиденья для второго пассажира. Рулевое управление — реечное, от мотоколяски, с доработанными тягами. Бензобак — самодельный, емкостью 15 л, расположен выше двигателя, снаружи кабины.

Электрооборудование автомобиля имеет напряжение 12 В. Фары заимствованы от ВАЗ-2103, задние фонари — от мотоцикла.

Тормоза — механические, только на задние колеса. Стояночный тормоз взят от «Запорожца». Лобовое стекло выполнено из бокового окна автобуса «Кубань», заднее — из оргсекла толщиной 5 мм. В передней части кабины имеется люк для вентиляции. Бампер — от автомобиля ВАЗ-2101, укороченный.

Помимо выполнения чисто транспортных задач, микрогрузовик может использоваться и в качестве сельскохозяйственной машины. Для этой цели на него устанавливается соответствующее оборудование. Здесь речь идет о граблях и сенокосилке.

Сенокосилка приводится в действие при помощи специально выведенного вала на 1-м редукторе, через карданную передачу и кривошип. Режущий аппарат сенокосилки — самодельный, выполнен с учетом тяговых и динамических характеристик микрогрузовика. Неподвижная часть режущего аппарата изготовлена из ножа тракторной сенокосилки, как, впрочем, и его подвижная часть. Подъем и опускание режущего аппарата осуществляются при помощи троса, управляемого из кабины специальным рычагом. Корпус сенокосилки крепится к раме грузовика на кронштейнах.

Скошенное сено после высыхания собирается граблями в валки. Грабли навешиваются на кронштейны в задней части кузова. Рама граблей — из сдвоенных стальных уголков 15X15 мм. Пружинные пальцы граблей изготавливаются из стального прутка Ø 5 мм. Грабли поднимаются и опускаются при помощи тяги, управляемой из кабины. Собранное сено перевозится на этом же микрогрузовике.

Таким образом, микрогрузовик «Микруз» при использовании его в качестве сельхозмашины способен выполнять полный цикл работ, связанных с уборкой сена и его транспортировкой. Эта маленькая надежная машина стала нашим незаменимым помощником.

К. КУБАЛАЕВ с. Ново-Кули, Дагестан