«НОЛЬ-ШЕСТОЙ» — ЭТАЛОН СЕРИИ

Студенческое конструкторское бюро Московского института инженеров гражданской авиации давно уже заняло одно из ведущих мест в разработке, строительстве и исследованиях мотодельтапланов в нашей стране. В «М-К» не раз публиковались материалы о деятельности СКБ МИИГА; последний из них («Дельталет обретает профессию», «М-К» № 4 за 1990 г.) вызвал всплеск читательского интереса к разработкам студенческого КБ.

О наиболее популярной из них — дельталете «Поиск-06», который стал прототипом серийного мотодельтаплана, выпускаемого ныне Ржевским авиаремонтным предприятием,— рассказывают руководитель СКБ кандидат технических наук И. Никитин и инженеры СКБ П. Корниюк и О. Чернигин.

Мотодельтаплан «Поиск-06» представляет собой двухместный многоцелевой летательный аппарат, предназначенный для выполнения грузовых, пассажирских, учебно-тренировочных, связных и аэровизуальных полетов. Аппарат может также служить носителем различного специального оборудования.

«Поиск-06» был разработан и изготовлен в Студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров гражданской авиации. Предшественник «ноль-шестого» дельталет «Поиск-05» успешно участвовал в СЛА-87 в Москве, где занял одно из призовых мест. «Поиск-05» тщательно испытывался в течение трех полевых сезонов. При этом он эксплуатировался в различных регионах нашей страны и эффективно выполнял все упомянутые выше виды работ. Испытания полностью подтвердили жизненность концепции разработанного в СКБ МИИГА семейства дельталетов «Поиск».

Предсерийный аппарат, получивший индекс «06», также долго и тщательно испытывался: в 1988 году он находился в опытной эксплуатации в Московской области, работал в составе геологической партии в Восточной Сибири, участвовал в аэрофотосъемках в Самаркандской области и в Подмосковье; в 1989 году «Поиск-06» летал на Кольском полуострове, под Анадырем и в Махачкале; в 1990-м — на магнитометрической съемке неподалеку от Тикси.

Испытания «ноль-шестого» полностью подтвердили правильность заложенных в него конструкторских концепций. В январе 1989 года по технической документации, разработанной в нашем СКБ, начато серийное производство дельталета на Ржевском авиаремонтном заводе. Каждый из серийных аппаратов получает сертификат летной годности, проходит приемочные испытания.

Дельталет «П-06» состоит из крыла с мягкой обшивкой и мототележки, на которой расположены винтомоторная установка, шасси, кресла пилота и пассажира.

Крыло выполнено по схеме с «плавающей поперечиной», с лонжероном, зашитым нижним обтекателем паруса. Силовой каркас набран из труб Д16Т диаметром 45…55 мм с толщиной стенок 1,5 мм, с внутренними усилениями в районах центрального узла по килевой трубе и бокового узла на консолях. Усиления выполнены из труб, внешние диаметры которых обеспечивают незначительные натяги с внутренними диаметрами усиливаемых элементов.

Мачта изготовлена из трубы Ø 30X1,5 мм, рулевая трапеция из труб Ø 30X1,5 мм с усилением трубами 25X1 мм. Каркас крыла легко разбирается и выкладывается в пакет. Растяжки выполняются из тросов типа КСАН диаметром 3,5 мм, нижние поперечные дублированы вторым тросом. Законцовки тросов изготовлены из стали 1Х18Н9Т толщиной 3 мм; крепеж силового каркаса выполняется из стали 30ХГСА.

Обшивка крыла выкраивается из ткани марки «Яхта» плазово-шаблонным методом, продольным кроем. Соединения полотнищ производятся швом «зигзаг». Верхняя и нижняя поверхности профилированы латами; их роль играют дюралевые трубы Ø 10X1 мм, согнутые в соответствии с профилем крыла и вставляемые в латкарманы.

Крыло можно собирать в пакет длиной 4,5 м, для чего следует отстыковать части консолей.

Силовой каркас мототележки представляет собой шарнирно-вантово-стержневую конструкцию, состоящую в основном из трубчатых элементов. Нижняя панель мототележки — своеобразный треугольник, основанием которого служит опора шасси, а катетами — продольные трубы, соединяемые при вершине стальным тройником, от которого отходит бушприт.

Опора шасси выполнена из трубы Ø 48X 2 мм длиной 1140 мм, продольные стержни — из трубы Ø 48X2 мм длиной 1580 мм. Стойка основного шасси изготовлена из трубы Д16Т Ø 48X2 мм длиной 810 мм, к оси шасси стойки крепятся дюралюминиевыми косынками и болтами. Стойка основного шасси оканчивается гнутой осью Ø 22 мм из стали ЗОХГСА, на которую напрессованы подшипники № 204 ступицы колес шасси. Стойки основного шасси крепятся подкосами из труб Ø 24X1,5 мм длиной 902 мм (к продольным трубам) и пружинными амортизаторами (к опоре шасси).

Вертикальная задняя панель подвесной системы образована двумя вертикальными трубами длиной 2015 мм и поперечной длиной 495 мм, все изготовлены из труб Д16Т Ø 45X2 мм.

В конструкции каркаса крыла и мототележки могут быть использованы трубы с другими параметрами, но равнопрочные или с большей, чем указанные, прочностью.

Вертикальные трубы в верхней части соединены пластинами, образующими узел подвески; снизу они шарнирно присоединяются к продольным трубам с помощью узла, состоящего из П-образной пластины, притянутой болтом М10 к нижней продольной трубе, и стальной гнутой трубы, запрессованной в основание вертикальной трубы. Поперечина подсоединяется треугольными косынками к трубам, а к ней, в свою очередь, крепятся двумя болтами М8 подмоторная рама и ломающиеся подкосы кресла, изготовленные из труб Ø 36X1,5 мм с длинами 580 и 350 мм. Подкосы кресла вблизи шарнирного узла соединены трубчатой поперечиной Ø 30Х1,5 мм. Силовую схему мототележки замыкает передний подкос, представляющий собой трубу Ø 36X1,5 мм, состыкуемую быстроразъемными соединениями с верхним и носовым узлами мототележки.

Ломающиеся подкосы кресла позволяют пилоту самостоятельно, без посторонней помощи крепить крыло к мототележке. Поднимая его за рулевую трапецию и устанавливая на пилон, пилот может осуществить полную сборку дельтаплана и подготовку к полету.

Сквозь вертикальные трубы задней панели проходит страховочный трос КСАН-3,5 мм, охватывающий сверху килевую трубу крыла, а снизу зафиксированный болтом М10 крепления продольных труб и оси шасси. Такое дублирование жестких элементов силового каркаса повышает его надежность.

Вблизи тройника на бушприте расположена ось вилки носового колеса шасси. Вилка сварена из стальной прямоугольной трубы 20X25X1,5 мм и имеет пружинные амортизаторы; на ней — педаль управления дроссельной заслонкой двигателя и тормоз переднего колеса. Колесо имеет брызговик. Кресло пилота и пассажира состоит из поролоновой подушки (обшитой синтетической тканью на капроновой основе), которая крепится к ременному каркасу лентой «репейник». Ременный силовой каркас кресла крепится к нижней и задней панелям мототележки. Кресла пилота и пассажира оборудованы поясными ремнями безопасности с быстрораскрывающимися пряжками.

Силовая установка состоит из двухцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя РМЗ-640, клиноременного редуктора, воздушного винта, подмоторной рамы и двух ее подкосов, топливного бака и топливопроводов, устройства запуска, педали и проводки управления дроссельными заслонками карбюраторов.

Клиноременный редуктор пятиручьевый, передаточное отношение 2:3. Натяжение ремней осуществляется поворотом эксцентрика в оси воздушного винта в ее направляющих.

Воздушный винт деревянный, клееный, его диаметр 1580 мм; к ступице ведомого шкива он крепится четырьмя винтами М8.

Подмоторная рама сварена из стальной прямоугольной трубы 20X25X1,5 м, подкосы из Д16Т, трубчатые, Ø 24X1,5 мм. Узлы навески подкосов и моторамы имеют резиновые амортизаторы. Топливный бак емкостью 34 л установлен на мотораме. Пусковое устройство двигателя позволяет пилоту осуществлять запуск на земле и в воздухе, ручка кикстартера выведена на заднюю вертикальную трубу. Тумблер системы зажигания расположен справа под сиденьем пилота.

Соединение крыла и мототележки осуществляется с помощью узла подвески, позволяющего осуществлять продольное и поперечное угловое перемещение мототележки относительно крыла.

В заключение хочется отметить, что сотрудники СКБ МИИГА в содружестве с производителями серийного дельталета постоянно совершенствуют его узлы и системы. В частности, только в последнее время отработана установка на аппарат мощного 300-ваттного генератора постоянного тока для питания потребителей бортовым напряжением 27 В — например, радиостанции, аэрофотоаппаратов и т. п. оборудования; разработана и тщательно испытана в тундровых условиях двойная система зажигания, резко уменьшившая число отказов двигателя.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДЕЛЬТАЛЕТА «ПОИСК-06»

Угол при вершине каркаса крыла, град. 120°
Размах крыла, мм 10540
Площадь крыла, м² 19,7
Длина киля по парусу, мм 2880
Марка и диаметр нижних и верхних растяжек КСАН Ø 3,8 мм
Материал обшивки лавсановая ткань «Яхта»
Материал и диаметры труб каркаса рулевой трапеции и мачты Д16Т Ø55X1,5; Ø50Х2; Ø48X2; Ø30X1,5
Допустимая взлетная масса, кг 330
Масса снаряженного аппарата, кг 170
Диапазон скоростей при максимальной загрузке, км/ч 55…90
Минимальная скорость снижения при минимальной загрузке, м/с 2,2
Максимальная скороподъемность при максимальной взлетной массе, м/с 1,0
Средняя длина разбега при взлете с травяного покрытия (при максимальной взлетной массе), м 60
Средняя длина пробега, м 40
Часовой расход топлива на крейсерском режиме, кг/ч 11
Рекомендуемая крейсерская скорость (при максимальной полетной массе), км/ч 70
Тип и мощность силовой установки РМЗ—640 М. 35…40 л.с.
Диаметр воздушного винта, м 1,58
Топливо Бензин Аи-93 или А-76
Масло МС-20
Пропорции топливной смеси 25:1
Часовой расход топлива при крейсерском режиме, л/ч 7
Материал и параметры труб мототележки Д16Т Ø48X2; Ø45X2; Ø50X2; Ø36X1; Ø28X1,5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

Максимальная взлетная масса, кг 330
Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
положительная +3
отрицательная —2
Предельный угол крена 60°
Допустимая скорость ветра на взлете и посадке, м/с:
встречный 12
боковой, под углом 90° 6
Минимальная температура головок цилиндра, град. С 240
Допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин. 6500
Предельная высота полета, м 4000
Температура воздуха при полетах —20°…+30°
Максимальная скорость (при максимальной взлётной массе), км/ч 50
Длина ВПП, м 100
Взлетная дистанция до Н=0
(при максимальной загрузке), м 300
Полеты на дельталете «Поиск-06» выполняются только над местностью, безопасной для вынужденной посадки при отказе двигателя.
Взлет дельталета осуществляется с ровных площадок с искусственным или естественным покрытием.
Календарный срок эксплуатации дельталета 3 года.
Первоначально назначенный ресурс планера — 300 летных часов (или 1000 полетов).

ВНИМАНИЮ ЧИТАТЕЛЕЙ!

В 1992 году в издательстве «Патриот» (Москва) вышла книга И. В. Никитина и А. П. Клименко «Мотодельтапланы: проектирование и теория полета». В этой книге в популярной форме с использованием иллюстративного материала рассказывается об устройстве мотодельтаплана, особенностях полета на нем, возможностях применения его в народном хозяйстве. Особое внимание уделено в книге технологии конструирования, основам постройки, а также процессу обслуживания такого рода аппаратов. Если вам не удастся приобрести эту книгу в магазинах, рекомендуем обратиться в СКБ МИИГА по адресу: 125493, Москва, Пулковская ул., дом 6-а, или по телефону 495-04-30.