УНИВЕРСАЛЬНАЯ КЛАССИКА (ЧАСТЬ 2)

Во второй половине 1970-х годов спрос на продукцию «АвтоВАЗа» на зарубежных рынках стал падать, срочно требовалось обновление модельного ряда, к тому же, в ряде стран, например, в Канаде, наши автомобили не соответствовали местным нормам безопасности. Работы над новым семейством автомобилей ВАЗ классической компоновки под руководством главного конструктора завода В.С. Соловьева начались в 1971 году, почти сразу после постановки на конвейер модели ВАЗ-2101. Новые машины предполагалось запустить в серийное производство во второй половине 1970-х годов. Первым появиться на свет должен был базовый седан -ВАЗ-2104. Поскольку завод взял обязательство — каждый год ставить на конвейер новую модель или модификацию, то универсал — ВАЗ-2105, должны были начать выпускать на год позже базовой модели, а третьим в семействе должен был стать люксовый седан ВАЗ-2106. Дизайнеры В.И. Пашко, В.А. Антипин, В.Э. Степанов представили свои варианты оформления перспективных моделей. Однако вскоре после начала работ над новым семейством, выяснилось, что «малой кровью», путем небольшого обновления итальянской машины, достичь желаемого результата не получится. Любые изменения внешности шли только во вред первоначальному лаконичному облику, вскоре стало ясно, что кузов надо проектировать заново, а это требует времени, плюс дополнительные расходы на технологическую оснастку. В итоге поначалу ограничились легкой модернизацией ВАЗ-2101, обновленный автомобиль с 1,3-литровым двигателем получил индекс ВАЗ-21011 и был объявлен четвертой моделью завода. А пятой моделью стал седан ВАЗ-2106, который изначально проектировался как специальная модификация автомобиля ВАЗ-21031 для США и Канады.

Проектирование автомобилей классической компоновки с новым кузовом стартовало только в 1976 году, уже при новом главном конструкторе ГК. Мирзоеве. За основу проекта взяли работу В.Э. Степанова, ведущим конструктором перспективного семейства был В.Г. Квасов. Первые образцы седана нового поколения ВАЗ-2105 с оригинальным угловатым кузовом построили в 1977 году, в серийное производство он пошел в 1980 году, а вот с универсалом ВАЗ-2104 вышла заминка, как будто про него забыли. Лишь в июне 1983 года построили два первых опытных образца, серийное производство началось в июле 1984 года. Передняя часть кузова у универсала такая же, как у седана ВАЗ-2105, но силовой каркас позаимствован у модели ВАЗ-2102. Универсал получил новые задние фонари, довольно неудачной формы, поскольку из-за них уменьшилась ширина дверного проема. Также изменилось крепление двери багажного отсека, она теперь удерживалась в открытом положении телескопическими амортизаторами. Как и ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 получил алюминиевые бамперы. Их конструкцию скопировали с моделей Fiat 124 Special ТС и Fiat 124 Station Wagon ТС образца 1973 года, предназначенных для экспорта в США. Базовым для универсала стал новый 1,3-литровый двигатель ВАЗ-2105 мощностью 69 л.с. с ременным приводом газораспределительного механизма. Изменили передаточные числа в главной передаче с 4,33 на 4,1 или 4,3, что позволило существенно улучшить динамику и снизить расход топлива. Новый универсал получил электрообогрев и стеклоочиститель на задней двери, однако первое время их устанавливали в основном на экспортные машины, поскольку комплектующих не хватало. Некоторые ранние автомобили также комплектовались очистителями фар головного света, потом от них отказались. Поначалу объем выпуска ВАЗ-2104 был небольшим, первые два года их собирали параллельно со старой моделью ВАЗ-2102. Лишь в 1986 году завод вышел на запланированный объем производства — около 50 000 универсалов ВАЗ-2104 в год.

ЭКСПОРТНЫЕ ВЕРСИИ

Поскольку изначально семейство автомобилей ВАЗ-2105/2107/2104 разрабатывалось с прицелом на зарубежные рынки, то новые универсалы стали поставлять за рубеж сразу после начала их серийного производства. Как и другие модели завода, они существенно отличались от автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка. В частности, с 1985 по 1997 годы производились универсалы Lada Signet Wagon, предназначенные для Канады, у них на передних и задних крыльях были дополнительные габаритные огни. В качестве опции предлагалась автоматическая коробка передач. Часть экспортных машин оснащалась двигателями ВАЗ-2103, такая модификация называлась ВАЗ-21043, позднее она станет базовой и для внутреннего рынка.

Для Великобритании выпускалась модификация ВАЗ-21041. Там универсалы продавались под именами Lada Riva 1.3 Estate и Lada Riva 1.5 Estate. Автомобили для британского рынка оснащались боковыми зеркалами увеличенной площади, оригинальными колпаками, в качестве опции предлагались литые колесные диски. На некоторые автомобили устанавливали багажники на крыше с 6 точками крепления, оригинальную решетку радиатора, окрашенную в цвет кузова, черные молдинги на боковинах. Примерно такие же внешние изменения были и на машинах, предназначенных для поставок в ФРГ, где они назывались Lada Nova Kombi. В Бразилии универсалы из Тольятти были известны, как Lada Laika.

Увы, но с выводом модели ВАЗ-2104 на зарубежные рынки «АвтоВАЗ» опоздал как минимум лет на 5-7. Несмотря на низкую цену, спрос на машину оказался ниже ожидаемого, к тому же, почти одновременно у дилеров Lada появился в продаже новый переднеприводный хэтчбек ВАЗ-2109, и многие клиенты предпочитали покупать именно его, несмотря на более высокую цену. В результате в начале 1990-х годов на «АвтоВАЗе» скопилось большое количество комплектующих для праворульных автомобилей ВАЗ-21041, изначально предназначенных для британского рынка, но там они уже не пользовались спросом. Часть таких машин продали у себя на родине, как реэкспортные. Довольно большую партию универсалов удалось сплавить на Мальту, там тоже движение левостороннее. Поскольку остров совсем небольшой, и годовые пробеги там маленькие, значительная часть этих машин до сих пор ходу. Среди них встречаются как экземпляры в экспортном исполнении, так и автомобили в базовой комплектации, которые, кроме расположения руля, ничем не отличаются от тех, что продавались в нашей стране. На некоторых экземплярах изношенные родные двигатели замены на дизели. Характерная особенность местного тюнинга автомобилей на Мальте — для лучшей обзорности местные водители устанавливают электрообогрев не только заднего, но и боковых стекол.

В 1993 году «АвтоВАЗ» освоил выпуск новой экспортной модификации универсала ВАЗ-21044 с 1,7-литровым инжекторным двигателем. Для французского рынка была выпущена партия универсалов в специальном исполнении Lada Kalinka Olympe. Но к середине 1990-х годов «АвтоВАЗ» почти полностью утратил некогда мощную дилерскую сеть в Европе (в одной только Великобритании было 160 автосалонов Lada) и в 1999 году производство специальных экспортных версий универсалов было свернуто.

Одним из крупнейших зарубежных рынков «АвтоВАЗа» была Югославия, затем Сербия и Черногория, где даже собирали свои уникальные модификации автомобилей на основе ВАЗ-2104. Дело в том, что несмотря на собственную развитую автомобильную промышленность, после снятия с производства в 1979 году модели Zastava 1500, собственного универсала у югославов не было. Долгое время в страну поставлялись по бартеру польские универсалы Fiat 125р, многие комплектующие для которых делали на югославских заводах. Один из филиалов Crvena Zastava собирал на базе польского универсала оригинальные медицинские автомобили с увеличенным объемом кузова. Но в 1991 году Fiat 125р также сняли с производства, и тогда специалисты Crvena Zastava стали работать с универсалами «АвтоВАЗа». Самый простой вариант переделки — на медицинские автомобили устанавливали оригинальную пластиковую дверь багажного отсека, позволяющую увеличить полезный объем кузова. Но большая часть машин подвергалась более серьезной модернизации. Кузов у них удлиняли на 400 мм, за счет металлической вставки между задними боковыми дверями и задними крыльями, крыша тоже удлинялась, пол усиливался. На некоторых версиях с удлиненным кузовом металлическая вставка отсутствовала, боковины у них были полностью застеклены. Югославские универсалы выпускали как в обычной комплектации, так и в санитарной, на последней устанавливали в задней части крыши дополнительный «грибок» для вентиляции.

НОВАЯ ЖИЗНЬ В НОВОЙ СТРАНЕ

В начале 1990-х годов, несмотря на сложную экономическую ситуацию в стране, объем производства ВАЗ-2104 сохранялся примерно на прежнем уровне (в 1993 году собрали 47 430 машин). В 1994 году двигатель ВАЗ-2105 сняли с производства, и основной модификацией универсала для внутреннего рынка становится ВАЗ-21043 с 1,5-литровым двигателем ВАЗ-2103. Чуть позже завод освоил версию ВАЗ-21047 с передними креслами от модели ВАЗ-2107. В 1998 году все классические модели «АвтоВАЗ» получили новый руль.

В феврале 1998 года выпустили опытно-промышленную партию универсалов ВАЗ-21045 с 1,5-литровым дизелем ВАЗ-341. Данный мотор был разработан на «АвтоВАЗе» еще в 1980-х годов на базе двигателя ВАЗ-2103. Серийное производство дизелей развернули на АО «Барнаултрансмаш». Мотор оказался неудачным, ресурс у него был ниже, чем у бензинового двигателя, динамика на много хуже, а эксплуатационный расход топлива лишь на 10% меньше, поэтому выпуск модели ВАЗ-21045 быстро свернули. Также в 2002 году проходил испытания универсал ВАЗ-21048 с 1,8-литровым турбодизелем ВАЗ-343.1, но в массовое производство он не пошел.

На «АвтоВАЗе» ВАЗ-21043 выпускали до 2003 года, но еще в 2002 году его сборку наладили на ОАО «ИжМаш-Авто», где автомобиль продержался на конвейере до 2009 года. Также с 2002 года универсалы ВАЗ-21043 из отечественных машинокомплектов собирали на Украине и в Египте. В Ижевске освоили производство новой модификации универсала ВАЗ-21041 с 1,6-литровым инжекторным двигателем ВАЗ-21067, 5-ступенчатой коробкой передач, панелью приборов от ВАЗ-2107 и передними креслами от модели Иж-2126 «Ода». Ижевские универсалы поздних лет выпуска также получили бамперы, капот и решетку радиатора от модели ВАЗ-2107. В общей сложности выпустили 867 510 автомобилей ВАЗ-2104 различных модификаций, он стал самым массовым универсалом в истории нашей страны.

В РОЛИ ГРУЗОВИКА

В 1993 году на предприятии АО «ВАЗ-интерСервис» — одного из основных поставщиков комплектующих на конвейер завода Тольятти, собрали партию пикапов с несущим кузовом ВАЗ-2104-ЗЗ и ВАЗ-21043-33, созданных на базе обычных универсалов. Такие автомобили выпускали до 1997 года. Некоторые экземпляры оснащались дугами и тентом, с 1996 года — жесткой пластиковой надстройкой над грузовой платформой.

В 1995 году в научно-техническом центре «АвтоВАЗа» разработали две новых модификации: пикап ВАЗ-2304 и грузопассажирский фургон ВАЗ-2704 с остекленным кузовом и откидными лавками. Обе машины оснащались оригинальными, более компактными задними фонарями, что позволило увеличить дверной проем. Планировалось развернуть их серийное производство в конце 1996 — начале 1997 года на АО «ВАЗинтерСервис».

Однако они имели общий недостаток — ограниченную грузоподъемность (500 кг), поэтому в серию не пошли. Вместо них в 1997 году на АО «ВАЗинтерСервис» освоили производство полурамных грузовиков ВИС-2345 собственной разработки с рессорной задней подвеской и алюминиевой грузовой платформой грузоподъемностью 750 кг. От модели ВАЗ-2104 у них осталась только передняя часть кузова, да и то грузовые версии оснащались оригинальными боковыми зеркалами увеличенной площади. Такие машины могли оснащаться различными надстройками, на версии с кузовом «фургон» по заказу устанавливали спойлер на крышу для лучшей аэродинамики. Также был разработан пикап ВИС-23451 с 4-дверным 5-местным кузовом, но серийно он не выпускался. Базовая модель ВИС-2345 оказалась востребованной у покупателей, выпуск таких грузовичков в различных комплектациях продолжали до 2012 года.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104 (ВАЗ-21043)

Число мест 5

Собственная масса, кг 1020

Полная масса, кг 1475

Дорожный просвет, мм 170

Наружный габаритный радиус поворота, м 5,9

Максимальная скорость, км/ч …. 137 (145)

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 18,5 (17)

Расход топлива, при 90 км/ч, л/100 км 7,5

Рабочий объем двигателя, куб. см 1294(1458)

Степень сжатия 8,5

Максимальная мощность, л.с 69 (77)

Емкость топливного бака, л 45

Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м 38

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Внешний облик универсалов ВАЗ-2102 почти не менялся за все годы производства. Главное отличие ранних универсалов — оригинальное круглое боковое зеркало на тонкой ножке, которое устанавливалось на левом крыле. В начале 1974 года ему на смену пришло боковое зеркало прямоугольной формы на левой двери.

Модели ВАЗ-2102 в масштабе 1:43 выпускали в Саратове еще в советское время, с разными вариантами окраски, есть ряд коллекционеров, которые гоняются за ними до сих пор, но, конечно, по сегодняшним меркам их уровень проработки — низкий.

В начале 2000-х годов фирма istmodels выпустила копию универсала ВАЗ-2102, как заявил производитель — образца 1973 года. На первый взгляд, выполнена модель неплохо, у нее яркий голубой цвет кузова, характерный для универсалов 1970-х годов, коричневый салон, наиболее распространенный на автомобилях ВАЗ в те годы (были также желтые, бежевые, черные и красные салоны, изредка встречались синие и зеленые). Но у модели слишком толстые передние стойки кузова и неправильный передок, больше похожий на Seat тех лет. Также у модели черные поводки стеклоочистителя и подголовники от модели ВАЗ-2105, характерные для экспортных версий образца 1984-1985 годов. При желании можно из данной модели сделать конверсии экспортных версий, используя детали интерьера от копий ВАЗ-21011, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. Затем на тех же пресс-формах ВАЗ-2102 в красном цвете с черным салоном выпустили в журнальной серии DeAgostini. Она имеет почти те же недостатки, зато стеклоочистители у нее уже окрашены под хром, но при этом не обозначены уплотнители стекол. Также следует отметить, что модель универсала ВАЗ-2102 единственная среди всего классического семейства Lada производства istmodels и DeAgostini, у которой более-менее достоверно сделано днище, и его можно использовать на моделях ВАЗ-2104, где оно выполнено совсем неправильно.

Модель ВАЗ-2104 istmodels темно-голубого цвета образца 1989 года получилась нарядная и красивая. Геометрия кузова воспроизведена точно, из недочетов — только задние фонари с неправильным разделением по секторам. Салон хорошо проработан, даже аккуратно обозначены нити обогрева стекла двери багажного отсека. Но задняя часть днища совсем неправильная, у модели два вертикально установленных запасных колеса, хотя оно было одно и располагалось горизонтально, и отсутствует топливный бак. Позднее в России в журнальной серии DeAgostini выпустили упрощенную копию ВАЗ-2104 белого цвета. Полякам в журнальной серии того же издательства досталась более удачная модель ВАЗ-2104 красного цвета. Собрана и покрашена она более аккуратно, у нее есть номерные знаки, на двери багажного отсека присутствует имитация таблички Lada 2104, как и должно быть на экспортных версиях. Однако DeAgostini на этом не остановилась и попыталась выпустить в России копию экспортного универсала с правым расположением руля для Великобритании Lada Riva 1500 Estate красного цвета с багажником на крыше. Все бы ничего, только черные боковые молдинги, обозначенные краской, расположены не в том месте, где должны быть, и они примерно в два раза шире, чем надо, удалить их без полного перекрашивания модели невозможно, поэтому, к сожалению, данная поделка годится только для заготовки конверсии Lada с правым рулем.

Сергей ДЬЯКОНОВ