ITALA 35/45 HP (1907 г.)

31 января 1907 года в парижской газете «Le Matin» было опубликовано заманчивое предложение читателям испытать автомобили и себя в гонках по маршруту Пекин — Париж. 10 июня этого года из Парижа на трассу протяженностью 16 000 км вышли пять автомобилей — один итальянским (Itala), три французских (два типа De Dion Bouton, один трехколесныи — Contal) и голландским (Spuker). Успешнее других завершили гонку на Itala принц Боргезе (водитель) и его помощники — Гуидзарди и Бардзини.

Автомобиль изготовлен туринской фирмой Itala. Двигатель четырехцилиндровый, рабочим объемом 7433 см³, водяного охлаждения, мощностью 31,5 кВт (45 л. с.) при 1250 1, мин. Коробка передач четырехступенчатая, сцепление коническое. Трансмиссия карданная. Колеса деревянные, артиллерийского типа. Барабанные тормоза были только на задних колесах. Подвеска зависимая, на полуэллиптиче-ских листовых рессорах. Автомобиль снабжен дополнительными баками для бензина, масла и воды. Масса в снаряженном состоянии — 2000 кг. Скорость 100 км/ч.

Модель Itala 35 45 HP выполнена из металла и пластмассы в масштабе 1:43 в Италии фирмой Rio.

Гонка Пекин — Париж 1907 года стала историческим событием не только в мире автомобильного спорта, но и в области технологических достижений и познания географии. Именно благодаря этой гонке мир узнал о возможностях автомобилей преодолевать огромные расстояния и преодолевать различные природные и климатические препятствия.

Itala, итальянский автомобиль, произведенный туринской фирмой, стал звездой этой гонки благодаря своей надежности, проходимости и скорости. Этот автомобиль был великолепным примером инженерного мастерства своего времени. Двигатель четырехцилиндровый, обладавший рабочим объемом 7433 см³, обеспечивал мощность 31,5 кВт (45 л.с.) при 1250 об/мин. Это была внушительная мощность для того времени, позволяющая автомобилю разгоняться до скорости до 100 км/ч.

Но не только мощность двигателя делала Itala впечатляющим. Автомобиль также имел четырехступенчатую коробку передач с коническим сцеплением и карданный привод. Колеса были деревянными, выполненными в артиллерийском типе, а тормоза установлены только на задних колесах. Подвеска, основанная на полуэллиптических листовых рессорах, обеспечивала отличное сцепление с дорогой и комфорт при движении.

Одним из ключевых элементов успеха Itala в гонке были дополнительные баки для бензина, масла и воды. Это позволяло увеличить дальность поездки и сократить количество остановок для заправки и обслуживания. И хотя масса автомобиля в снаряженном состоянии составляла впечатляющие 2000 кг, его проходимость и скорость делали его одним из наиболее эффективных участников гонки.

Модель Itala 35 45 HP, воссозданная в масштабе 1:43 фирмой Rio в Италии, стала памятным артефактом, сохраняющим историю и наследие этого знаменательного события. Её детальное воплощение позволяет воссоздать атмосферу времен гонки Пекин — Париж и оценить технические достижения итальянских инженеров начала XX века.

Гонка Пекин — Париж 1907 года оставила незабываемый след в истории автомобильного спорта и стала вехой в развитии автомобильной промышленности. Успех Itala в этой гонке подчеркнул важность инноваций, надежности и проходимости в мире автомобилестроения, а модель Itala 35 45 HP отражает эту важную часть автомобильной истории, сохраняя её для будущих поколений.