БУТЫЛОЧНАЯ ФЛОТИЛИЯ — 2

Во время летней жары самое идеальное место выходного дня — возле водоема. Но бесцельно валятся на пляже не интересно. Гораздо увлекательнее превратить небольшой дачный прудик или лесное озеро неподалеку в испытательный судомодельный полигон. Модели можно сделать тут же, на даче, вместе с детьми. Их основой станут пластиковые бутылки из-под газированных напитков. В «М-К» № 5-2024 уже рассказывалось, как построить «бутылочный» парусник и катамаран. На этот раз конструкции даже еще проще и более доступные для повторения самыми начинающими корабелами, — это резиномоторные глиссеры-катамараны. На одном из них в качестве движителя используется гребной винт, а на другом — воздушный. Если изготовить несколько таких моделей, то можно устроить соревнования на скорость, точность попадания в ворота или на дальность хода.

Эти мини-суда почти не отличаются друг от друга по конструкции — разве что вариант с гребным винтом значительно уже аэроглиссера. И тот и другой — катамараны. Они состоят из двух корпусов, каждый из которых собирается из пары полутора- или двухлитровых бутылок. Чтобы состыковать их, потребуются лишь болтик с резьбой М5, гайка, две стальные шайбы и одна резиновая. При соединении двух бутылок донные выступы одного сосуда попадают во впадины другого. Такая стыковка пары в единый корпус получается весьма жесткой и к тому же обеспечивает абсолютно точную соосность цилиндрических сосудов.

Для стыковки потребуются также отвертка с удлиненным стержнем и длинный торцевой ключ. Сделать такую отвертку — не проблема. А для ключа можно подобрать подходящую стальную трубку с внутренним диаметром около 1,1 S (где S — размер под ключ). Внутренний шестигранник несложно отформовать в трубке с помощью такой же гайки. Нужно забить ее молотком в трубку, а затем обстучать заготовку по граням для получения ключа, после чего выбить гайку-пуансон. Чтобы ввести внутрь бутылок болтик, гайку и шайбы, их следует «приклеить» к инструментам обычным пластилином. Резиновая шайба устанавливается при сборке между донышками сосудов — она обеспечит герметичность корпусов.

Подготовленные таким образом корпуса соединяются в единый катамаран с использованием двух привинчиваемых к пробкам поперечин, вырезанных из березовых дощечек толщиной 15 мм. В пробках носовых бутылок целесообразно закрепить не просто болтики, а вентили велосипедных камер. С их помощью корпуса не только соединяются с поперечинами, но и могут быть накачены велонасосом, чтобы создать внутри избыточное давление, что повысит их жесткость.

В передней части каждого из корпусов имеет смысл закрепить подобие фонаря кабины гонщика — это добавит реалистичности. Сделать фонарь можно из подходящего, лучше цветного, пластикового сосуда, например, из-под шампуня или моющего средства. Крепление фонаря к корпусу — с помощью узкой полоски скотча. Нужно лишь предварительно нанести слой клея «Момент» на пластиковые детали и подождать, пока он окончательно засохнет, в противном случае через несколько дней скотч может отклеиться от пластика.

На кормовой поперечине закрепляется кронштейн, согнутый из листового дюралюминия толщиной 2 мм, а в нем — стальная дейдвудная труба. В последнюю вставлен «подшипник» — пластиковая втулка (отрезок стержня гелевой шариковой ручки).

Гребной винт диаметром 60 мм и шагом 25 мм — четырехлопастный, деревянный (березовый). Он состоит из ступицы и вклеенных в нее на эпоксидной смоле лопастей. После окончательной обработки винт покрывается несколькими слоями паркетного лака. Вал винта — из стальной проволоки диаметром 2,5 мм.

Резиномотор сделан из круглой авиамодельной резины. Чтобы изготовить его, резиновые нити (их общая масса должна составлять около 40 г) наматываются между двумя гвоздями, забитыми в подходящую доску на расстоянии 650 мм друг от друга. В передней и задней частях резинового жгута с помощью прочных швейных ниток оформляются петли под крючок вала винта и под передний крючок. Готовый резиномотор следует вымыть с мылом, высушить и слегка смазать касторовым маслом. Между использованиями резиномотор рекомендуется хранить в герметично закрытом полиэтиленовом пакете. Закручивать его удобнее всего с помощью обычной ручной дрели.

Как уже упоминалось, корпус аэроглиссера отличается от корпуса суденышка с гребным винтом лишь шириной. Воздушный винт для аэроверсии можно сделать из липового бруска в соответствии с теоретическим чертежом. Вогнутые части винта проще всего обрабатывать миниатюрной циклей или осколками стекла подходящей кривизны. После окончательной отделки винт следует отбалансировать -насадить на вязальную спицу, а последнюю установить на двух одинаковых брусках или линейках, расположенных на горизонтальной плоскости. Более тяжелая лопасть при этом постепенно сошлифовывается с помощью шкурки. Правильно отбалансированный винт не должен отклоняться в любом положении.

Готовый пропеллер покрывается несколькими слоями паркетного лака. Вал винта выгибается из стальной проволоки диаметром 2,5 мм. Между втулкой задней бобышки и винтом устанавливается гладкая латунная шайба.

Воздушный винт шарнирно крепится в пластиковой втулке, вклеенной в деревянную бобышку, закрепленной нитками и клеем на продольной рейке, а та — на передней балке глиссера и на А-образной опоре, установленной на задней балке. Сама же опора собрана из двух сосновых реек, соединенных накладками из 3-мм фанеры.

Резиномотор для аэроглиссера такой же, как и для модели с гребным винтом.

В задней части обоих глиссеров устанавливаются рули, согнутые из листового дюралюминия толщиной 2 мм.

Чтобы придать глиссерам индивидуальность и добавить им заметности на воде, при окончательной отделке желательно воспользоваться цветным скотчем: нанести декоративные полосы, орнаменты, стрелы и т.п.

Игорь ТЕРЕХОВ