Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

А-7-ЗА

А-7-ЗАН.Камов, приступая к созданию первого боевого автожира, предназначенного для связи, разведки и корректировки артиллерийского огня, уже имел опыт создания подобных винтокрылых машин — совместно с Н.Скржинским еще в 1929 году он участвовал в создании экспериментальных автожиров КАСКР-1 и КАСКР-2. Задача перед конструктором стояла сложная: аппарат должен был соответствовать тактико-техническим требованиям, предъявляемым к Р-3 и Р-5 — самолетам-разведчикам того времени. В частности, иметь полезную нагрузку 750 кг, нести на борту радиостанцию, фотоаппаратуру и три пулемета: синхронный для стрельбы через винт и два на турели в кабине стрелка. В состав вооружения автожира должны были входить 100-кг бомбы.

При конструировании А-7 (такое название получил новый боевой летательный аппарат) Н. Камовым была выбрана схема крылатого автожира, у которого управление по крену осуществлялось элеронами большой площади, а по тангажу — стандартным самолетным рулем высоты. К тому же в горизонтальном полете крыло несколько разгружало несущий винт.

При летных испытаниях в 1934 году А-7 развил скорость 220 км/ч, что являлось в то время мировым рекордом для автожиров.

В начале Великой отечественной войны автожиры А-7-ЗА участвовали в оборонительных сражениях под Ельней — винтокрылые машины совершали ночные разведывательные полеты, разбрасывали листовки в ближнем тылу противника.

Автожир А-7-ЗА представлял собой конструкцию с ферменным фюзеляжем из стальных труб. Носовая часть обшита листовым дюралюминием, хвостовая — полотном. Крыло деревянное, с полотняной обшивкой. Шасси трехколесное, с носовым колесом. Силовая установка состояла из двигателя М-22 с винтом изменяемого (на земле) шага. Несущий ротор автожира был трехлопастным; каждая из лопастей имела стальной трубчатый лонжерон, деревянные нервюры и стрингеры. Лопасти подвешивались к втулке с помощью горизонтальных и вертикальных шарниров. Перед взлетом ротор раскручивался от двигателя, что позволяло автожиру совершать практически вертикальный взлет.

Разведчик-корректировщик А-7-ЗА: взлетная масса 2300 кг; масса пустого 1550 кг; мощность двигателя 480 л.с.; диаметр ротора 15 180 мм; максимальная скорость 218 км/ч; минимальная скорость 46 км/ч; потолок 4700 м; продолжительность полета 2,5 ч; вооружение — три пулемета, бомбы ФАБ-100 и ракеты РС-82.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • МиГ-3МиГ-3
    Истребитель И-200 разрабатывался с ноября 1939 г. под руководством H.H. Поликарпова, а затем А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Первый полёт состоялся 5 апреля 1940 г. Серийное производство...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: