…И КИКСТАРТЕР КАК НОВЫЙ

После нескольких лет эксплуатации мотоцикла Иж-Юпитер-ЗК-01 выпуска 1980 года педаль кикстартера стала «проваливаться», что делало невозможным запуск двигателя. Сначала этот эффект проявлялся эпизодически, но постепенно механизм полностью вышел из строя.

После разборки и поверхностного осмотра храповой муфты был обнаружен незначительный износ и мелкие забоины верхней части зубьев храповика (поз. 2 на рисунке) (заводское обозначение детали Иж-Ю 1-128) и зубчатки кикстартера (поз. 4) (деталь Иж-Ю 1-127). Казалось, что такой незначительный дефект не должен приводить к отказу всего механизма. Я сделал попытку устранить неполадку, установив самодельную, более жесткую пружину зубчатки кикстартера (поз. 3) вместо заводской детали Иж-Ю 1-143. Это привело к тому, что в некоторых случаях зацепление происходило, но полностью устранить дефект не удалось. Пришлось снова разобрать узел и изучить его работу более тщательно.

Обнаружилось, что вследствие неравномерного износа, а может быть и неточности изготовления деталей, в некоторых положениях не обеспечивается одновременное зацепление всеми зубьями храповой муфты. Кроме того, зубчатка кикстартера (поз. 4) имеет малую высоту Н и при малейшем износе и увеличении зазора т при передаче усилия может менять плоскость вращения (перекашиваться).

Сочетание всех этих факторов приводит к тому, что сначала, при нажатии на педаль, когда сектор кикстартера (поз. 6) воздействует на зубчатку (поз. 4), в зацепление входят только отдельные зубья храповой муфты. Затем, вследствие несимметричности нагрузки, появляется составляющая сила, перекашивающая зубчатку кикстартера на некоторый угол В, как показано на рисунке. Некоторые зубья начинают работать верхней изношенной (скругленной) частью. Выталкивающая составляющая все увеличивается, зубья храповика выходят из зацепления, и педаль кикстартера «проваливается».

Стала ясна необходимость замены изношенных деталей. Попытка купить запасные части для ремонта, естественно, оказалась безуспешной, и пришлось думать о реставрации деталей своими силами.

Восстановить переднюю кромку наваркой или каким-либо другим способом в домашних условиях не представлялось возможным. Зубья муфты термообработаны, ручная механическая их обработка практически невозможна. Возникла довольно обычная ситуация, когда кажется, что сделать уже ничего нельзя, но обязательно нужно. Выбор инструмента у меня небольшой, и последняя надежда была на электрическое точило.

Для удобства работы заклепки 5 крепления храповика были высверлены и храповик 2 снят с наружного барабана сцепления 1. При помощи твердой стальной пластинки точильный камень был «ободран» так, чтобы получить острую рабочую кромку. Первая попытка обработки зубьев (на другой аналогичной детали) была неудачной, так как зубья имеют довольно малую высоту, рабочая поверхность камня быстро изнашивалась и скруглялась.

Тогда вместо камня на оси точила был закреплен отрезной наждачный круг толщиной около 2,5 мм. Так как прикладывать к отрезному кругу боковые усилия нельзя, попытка восстановить прежнюю форму зубьев даже не делалась. Сразу было решено подрезать зубья так, чтобы обеспечить надежное зацепление даже при действии перекашивающей силы.

Обработка проводилась в довольно неудобных условиях, детали муфты приходилось удерживать руками, а результат контролировался «на глаз». Правда, вся работа выполнялась по возможности тщательно с тем, чтобы не допустить, по крайней мере, грубых ошибок и не перегреть металл зубьев. На рисунке показаны электродвигатель точила (поз. 7), отрезной круг (поз. 8) и положение обрабатываемой детали.

В целом обработка получилась грубоватой, но после сборки узла и установки его на место в двигатель зацепление стало абсолютно надежным.

Тем, кто захочет осуществить подобным образом ремонт двигателя на своем мотоцикле, карте или мотоблоке, могу порекомендовать направлять отрезной круг под углом примерно 45°, но величина эта зависит от толщины самого отрезного круга. Нужно стремиться к тому, чтобы угол зацепления зубьев лежал в пределах 20..30°, а зацепление осуществлялось всеми зубьями одновременно. Не нужно добиваться обязательно острой верхней кромки зубьев, так как вы неизбежно перегреете ее и ослабите прочность. Лучше вообще не приближаться к ней на 1—1,5 мм.

Возможно, специалисты, имеющие доступ к хорошему оборудованию, скажут, что ремонт был выполнен варварским способом. Не буду спорить. Зато, с одной стороны, в случае необходимости его легко могут самостоятельно повторить многие владельцы мотоциклов, а с другой — без него мой мотоцикл до сих пор стоял бы без движения в гараже.

Александр ГЕРАСИМОВ, г. Лосино-Петровский, Московской обл.