ВОЗДУШНЫЙ БОЙ В ТИШИНЕ

Новые правила проведения соревнований в классе моделей «воздушного боя» запрещают использование калильных двигателей без глушителей. Предлагаю вниманию читателей наиболее удачный из разработанных мною глушителей для двигателя ЦСТКАМ-2,5. Он состоит из хомута, камеры глушения, скобы, крышки и винтов М3 с пружинными шайбами.

Глушитель прост в изготовлении, а монтаж его предваряет лишь небольшая доработка двигателя. Для этого мотор был разобран, картер закреплен в оправке и головка цилиндра вместе с выхлопным окном проточена до диаметра 29 мм.

Наиболее сложный элемент глушителя — хомут. Изготовлен он из куска дюралюминия марки Д16Т размером 50x40x12 мм.

На заготовке размечен центр и расточено отверстие диаметром 28,7 мм. (Если делать сразу несколько комплектов, то обрабатывать хомуты лучше пакетом до 5 шт. Расточенные заготовки надо закрепить на специальной цилиндрической оправке диаметром 28,6 мм. Из тонкого листового материала вырезать шаблон наружного контура хомута, надеть на оправку и по нему разметить верхнюю заготовку. Обрабатывать внешний контур желательно на вертикально-фрезерном станке, закрепив оправку с пакетом заготовок в тисках Далее в каждой детали следует разметить и фрезеровать выхлопной паз 12×6 мм под углом 10°, просверлить отверстия и нарезать резьбу М3. После разборки пакета у хомутов прорезать ножовкой по металлу сквозной паз в зажимной лапке.)

Для камеры глушения был использован корпус электролитического конденсатора подходящих размеров. Нижняя его часть срезана на токарном станке, и корпус очищен от содержимого. Затем в донышке размечены и просверлены два отверстия диаметром 3,2 мм и надфилем выпилено выхлопное окно размером 12×6 мм.

Глушитель к двигателю ЦСТКАМ-2,5:

1 — хомут, 2 — камера глушения, 3 — скоба, 4 — крышка, 5 — винт с шайбой Гровера.

Крышка выточена из Д16Т с одной установки: сначала обработана внутренняя, а затем — наружная поверхность.

Перед сборкой сопрягаемые поверхности деталей были тщательно обезжирены ацетоном, а потом смазаны силиконовым автогерметиком. Им же смазаны и винты крепления камеры глушителя к хомуту. Для надежного соединения камеры и крышки в них просверлены по два отверстия диаметром 1,5 мм, сквозь которые пропущена и расклепана скоба из медной 1-мм проволоки.

Глушитель установлен на головку цилиндра со слегка разжатым на время хомутом. Причем так, чтобы выхлопное окно двигателя строго совпадало с выхлопным окном в хомуте.

Из-за возросшей массы винтомоторной установки двигатель пришлось крепить возле передней кромки крыла модели. Для этого в лобике крыла вырезано полукруглое углубление под глушитель и оклеено алюминиевой фольгой для предотвращения прогара обшивки.

Применение глушителя несколько снизило эффективную мощность двигателя, поэтому, чтобы обеспечить частоту вращения на прежнем уровне, был подобран подходящий воздушный винт.

Н.БАЯЗИТОВ,

спортсмен-авиамоделист,

г. Салават