100 ЛЕТ ТРИУМФА

В этом году исполняется 100 лет первому автомобилю Triumph. В разное время в этой британской компании работали многие известные инженеры и дизайнеры. К сожалению, в 1984 году фирма перестала выпускать автомобили, но за долгие годы истории ее конструкторы создали множество ярких моделей — сегодня расскажем о некоторых из них.

История компании Triumph началась в 1887 году. Ее основал в британском городе Ковентри уроженец Нюрнберга Зигфрид Беттман (Siegfried Bettman). Первое время Triumph Cycle Company специализировалась на производстве велосипедов. В конце XIX века компания приступила к разработке мотоциклов с бельгийскими моторами Minerva, их массовое производство началось в 1902 году.

В 1906 году фирму переименовали в Triumph Engineering Со. Ltd. К началу Первой мировой войны она стала одним из ведущих мировых производителей мотоциклов. Только правительство Великобритании заказало 30 000 машин. Мотоциклы Triumph массово поставлялись во многие страны, в том числе и в Россию.

В 1919 году на должность генерального управляющего компании был назначен полковник Холбрук (Holbruk), отвечавший за поставки мотоциклов военному ведомству. Ему удалось убедить Беттмана в необходимости расширения бизнеса. Помимо производства велосипедов и мотоциклов, компания стала развивать автомобильное направление.

Первый автомобиль Triumph 10/20НР появился в 1923 году. 1,4-литровый мотор мощностью 23 л.с. для него проектировал основоположник теории двигателей внутреннего сгорания, конструктор авиационных и танковых силовых установок Гарри Рикардо (Harry Ricardo). В следующем году началось производство второй, более крупной и мощной модели Triumph 13/35НР с 1,9-литровым мотором. Автомобили были передовыми по конструкции, в частности, на них впервые в Великобритании устанавливали тормоза с гидравлическим приводом фирмы Lockheed. Для машин было доступно несколько типов кузовов, они отличались высоким качеством отделки, но из-за высокой стоимости спрос был ограниченным.

Первым же массовым автомобилем фирмы стал Triumph Super Seven 1927 года. Это лицензионная версия знаменитой компактной машины Austin Seven образца 1922 года, очень популярной в Европе. С их производства начинали свой путь многие знаменитые компании, в том числе и BMW.

Компания Triumph подошла к разработке Austin творчески, автомобиль получил новый, более просторный кузов, современный двигатель конструкции Рикардо и гидравлические тормоза. Именно с Triumph Super Seven началась спортивная карьера фирмы. В апреле 1928 года легендарный ирландец Дональд Хили (Donald Healey) — летчик Первой мировой войны, автогонщик, конструктор, неожиданно для всех завоевывает второе место в гонке London to Land’s end Trial. Затем были и другие победы. В 1930 году Дональд Хили за рулем Triumph Super Seven занял седьмое место в абсолютном зачете и второе в классе автомобилей с объемом двигателя от 750 до 1100 куб. см в самом престижном ралли «Монте-Карло». Всего с 1927 по 1932 год выпустили около 17 тысяч автомобилей Triumph Super Seven (точная цифра неизвестна, поскольку в 1940 году завод, включая архив фирмы, был уничтожен во время бомбардировки немецкой авиацией).

В 1931 году начался выпуск новой модели Triumph Super Nine с двигателем фирмы Coventry Climax объемом 1 л и мощностью 32 л.с. В 1933 году Зигфрид Беттман ушел на пенсию, а руководителем компании стал Холбрук. Дональд Хили был назначен главным конструктором, параллельно он возглавил и спортивную команду Triumph. Под руководством Хили был полностью обновлен модельный ряд.

В 1934 году в производство запустили семейство Gloria, а в 1937 году в серию пошла флагманская модель Dolomite с двигателями собственной разработки. Дизайн кузова для них разработал Уолтер Белгроув (Walter Belgrave). Это были прогрессивные для своего времени машины. 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель Dolomite объемом 1767 куб. см развивал мощность 62 л.с. — показатель на уровне 1950-х годов. В том же году Хили возглавил заводскую команду на ралли «Монте-Карло», и все семь автомобилей Triumph Gloria Special дошли до финиша. Сам Хили занял третье место в абсолютном зачете и первое в классе автомобилей с двигателями объемом до 1500 куб. см.

В октябре 1934 года Triumph представила спортивный автомобиль Dolomite Straight Eight с 8-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. Всего построили три таких машины. На одной из них в январе 1935 года Хили планировал принять участие в ралли «Монте-Карло», но на пути к основному старту на одном из переездов машина попала под поезд. У автомобиля полностью срезало моторный отсек, гонщик уцелел лишь чудом. Второй пилот команды Джек Ридли (Jack Ridley) на автомобиле Gloria Special завоевал на ралли «Монте-Карло» второе место в абсолютном зачете и «золото» в классе до 1500 куб. см.

Однако, несмотря на выдающиеся спортивные достижения, финансовые дела у фирмы шли плохо. Еще в 1932 году пришлось продать велосипедное отделение, за ним в 1936 году -мотоциклетное. В 1939 году компания Triumph Engineering Со. Ltd обанкротилась. Всего успели построить приблизительно 6000 автомобилей семейства Gloria и около 7200 Dolomite. Фирму купила сталелитейная компания Sheffield, а производственные мощности были переориентированы на производство комплектующих для авиационной промышленности. Как уже ранее говорилось, автомобильный завод был почти полностью разрушен в 1940 году.

Как феникс из пепла

В ноябре 1944 года все активы Triumph, в том числе торговую марку, приобрел Джон Блэк (John Black) — глава группы Standard Motor Company, а в следующем году была образована группа Standard-Triumph. В новом концерне Triumph отводилась роль производителя спортивных автомобилей.

В 1946 году появилась новая модель Triumph Roadster с открытым 2-дверным кузовом. Но спрос на нее был небольшим, и до 1949 года построили всего 4501 машину. Затем последовали несколько моделей седанов в консервативном стиле на платформе и с силовыми агрегатами автомобиля Standard Vanguard.

Постепенно продукция Triumph становилась все менее самобытной. В октябре 1950 года на автосалоне в Лондоне состоялся показ нового родстера TRX с алюминиевым кузовом. Для своего времени это была передовая машина с кучей гидро- и электроприводов. Сиденье водителя регулировалось с помощью гидравлики. Фары, крыша, стекла оснащены электрическим приводом. Даже капот открывался дистанционно. Во время визита принцессы Маргарет стендист решил продемонстрировать в действии это великолепие, но электропроводку замкнуло, и выставочный экземпляр полностью сгорел. Новая версия спортивного автомобиля Triumph 20TS, представленного в 1952 году, также оказалась неудачной.

Для испытания модели Triumph 20TS компания пригласила инженера и гонщика Кена Ричардсона (Ken Richardson). После тестов он назвал автомобиль «смертельной ловушкой», однако принял предложение Джона Блэка — создать на его основе спорткар собственной конструкции. В результате шасси машины полностью переработали, жесткость кузова увеличили, изменили дизайн и установили 2-литровый двигатель мощностью 90 л.с. Демонстрация нового родстера Triumph TR2 (прототип 20TS потом переименуют в TR1) состоялась в 1953 году на Женевском автосалоне. Машина оказалась удачной, и уже летом 1953 года на бельгийской трассе Jabekke Кен Ричардсон смог превысить отметку в 200 км/ч — невиданная по тем временам скорость для автомобиля со скромным 2-литровым двигателем.

В 1954 году гонщики на автомобилях Triumph TR2 завоевали «золото» и «серебро» на RAC-ралли в Великобритании, затем последовали и другие громкие победы. На быстрый и красивый автомобиль обратили внимание не только в Европе, но и за океаном. В середине 1950-х годов американские производители не выпускали компактных спортивных автомобилей, бал там правили британцы, поэтому Triumph TR2 удачно вписался в нишу между аскетичным MG ТС и роскошным Jaguar ХK120. Модель TR2 выпускалась недолго — до 1955 года, всего построили 8628 таких машин.

В октябре 1955 года на смену TR2 пришел родстер TR3 с 96-сильным двигателем. Triumph TR3 был первым британским автомобилем с передними дисковыми тормозами Girling. Новинка стала очень популярной в США. В 1956 году за океан отправили 4726 родстеров, в 1957 — более 10 000. На полгода даже пришлось приостановить продажи в Европе, так как завод не справлялся с американскими заказами. В 1957 году началось производство модернизированной модели TR3A с новой облицовкой радиатора и внешними ручками на дверях. В 1959 году, помимо автомобилей в базовой комплектации с двигателем объемом 1991 куб. см, появилась новая версия с более мощным мотором объемом 2138 куб. см. В 1962 году вышла последняя модификация TR3B с двигателем от новой модели TR4. Выпускали ее всего несколько месяцев, и почти все машины были проданы в США. Всего было построено 74 944 родстера TR3 всех модификаций. Благодаря этой модели Triumph вернул себе былую славу производителя спортивных автомобилей. Но в начале 1960-х годов наступила новая эпоха…

Эра Микелотти

Несмотря на успехи спортивных моделей, в целом дела у группы Standard-Triumph шли неважно. В 1960 году было выпущено 139 тыс. автомобилей (для сравнения, концерн ВМС произвел 669 тысяч, а британский филиал Ford 400 тысяч). Финансовые возможности Standard-Triumph были крайне ограничены, к тому же, в 1960 году в Великобритании разразился экономический кризис. В результате в мае 1961 года активы группы Standard-Triumph были проданы Leyland Motors. Производство автомобилей Standard свернули в 1963 году, Triumph же наоборот получил новый шанс — руководство концерна выделило значительные средства на развитие производства и расширение модельного ряда. В это время с Triumph стал работать знаменитый итальянский дизайнер Джованни Микелотти (Giovanni Michelotti).

Микелотти родился в Турине в 1921 году. Его отец был управляющим на заводе компании Itala, и автомобилями Джованни «заболел» еще в детстве. В 15 лет он поступил на работу в кузовное ателье Stabilimenti Farina, в 1938 году спроектировал первый свой кузов для Lancia, а в 1947 году основал собственную фирму Studio Técnico Carrozzeria Design Michelotti и начал сотрудничать с другими известными итальянскими ателье: Bertone, Ghia и Vignale. Всего он спроектировал около 1200 кузовов, в 1950-х годах на автосалоне в Турине ежегодно выставлялось несколько десятков новых работ Микелотти. Талантливый итальянец разрабатывал стиль легковых автомобилей DAF, BMW, различных японских марок. Но наиболее плодотворным стало сотрудничество с Triumph. В период с конца 1950-х до начала 1970-х годов он создал внешность всех машин этой марки. Для Triumph это была золотая эпоха!

В 1957 году Микелотти предложил руководству компании несколько проектов спортивных автомобилей. В итоге в 1958-1962 году было выпущено 329 автомобилей Triumph Italia 2000 Coupe на шасси TR3A c оригинальными кузовами.

Первым массовым автомобилем, спроектированным Микелотти для Triumph, стал компактный Herald, представленный в 1959 году. Первое время он предлагался с кузовами 2-дверный седан и купе, затем в модельном ряду появились кабриолет и универсал. В этом автомобиле сочетались консервативные и передовые технические решения. Компоновка классическая, рамная, но рулевое управление реечное, в конце 1962 года стали устанавливать передние дисковые тормоза. Подвеска всех колес независимая, спереди на винтовых пружинах, сзади — поперечная рессора. Кузов был технологичным, простым в производстве, он состоял всего из 7 основных деталей. Капот и передние крылья откидывались вперед целиком, обеспечивая отличный доступ к агрегатам. На первые версии устанавливали 4-цилиндровые двигатели объемом 945 куб. см мощностью 38 или 45 л.с., в зависимости от форсировки. Позднее появились более мощные моторы объемом 1147 и 1296 куб. см. Модель оказалась удачной, Triumph Herald производили до 1971 года, всего выпустили более 544 тысячи таких машин.

Рамная конструкция Triumph Herald позволяла устанавливать самые разные кузова. В 1962 году в серийное производство запустили люксовую версию Vitesse с обновленным дизайном, четырьмя фарами, усиленным шасси и 6-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 104 л.с. Автомобиль был доступен с двумя типами кузовов: 2-дверный седан и кабриолет. Vitesse выпускался параллельно с Herald, всего построили более 51 тысячи таких машин.

Еще один автомобиль на шасси Herald — родстер Spitfire. В конце 1950-х годов руководство Triumph решило создать доступный спортивный автомобиль — прямой конкурент продукции MG. Вначале проект назывался Bomb («Бомба»), но в серию родстер пошел под именем Spitfire -в честь знаменитого британского истребителя Второй мировой войны. Автомобиль представили в 1962 году. Машина была построена на укороченной раме Herald, оснащалась передними дисковыми тормозами, под капотом установлен 4-цилиндровый двигатель объемом 1147 куб. см с двумя карбюраторами мощностью 63 л.с. Новинка пришлась по вкусу покупателям, уже в первый год производства продали более 20 тысяч таких автомобилей. Spitfire оказался долгожителем, с многочисленными модернизациями его производили до 1980 года, общий тираж составил более 314 тысяч. Всего было пять поколений Spitfire, поздние версии оснащались 1,5-литровыми двигателями.

В 1966 году в модельном ряду Triumph появилась третья спортивная модель GT6 — 2-местное купе с кузовом типа фастбек с распашной задней дверью. Автомобиль был построен на усиленном шасси Herald и оснащался 6-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 95 л.с. GT6 два раза модернизировали, всего до 1973 года выпустили около 41 тысячи таких машин.

Параллельно продолжалось развитие и других спортивных моделей Triumph. Если TR4 фактически была лишь рестайлингом TR3A, то новое поколение TR5, дебютировавшее в 1967 году, значительно отличалось от предшественников. Родстер получил новый 6-цилиндровый двигатель объемом 2498 куб. см с системой впрыска Lucas мощностью 150 л.с. Для рынка США выпускалась специальная модификация TR250 с карбюраторами Stromberg мощностью 104 л.с. По заказу производились версии с закрытым верхом. Выпускали такие автомобили только два года, всего построили 2947 машин TR5 и 8484 TR250. В 1969 году на смену им пришла модель TR6. Конструкция машины практически не изменилась, но ее внешность обновила немецкая кузовная фирма Karmann. Автомобили TR6 производили до 1976 года, всего построили 94 619 таких машин.

Помимо спортивных моделей, в начале 1960-х годов Джованни Микелотти разработал для Triumph перспективную линейку седанов. Первой запустили в серийное производство флагманскую модель Triumph 2000 с несущим кузовом и 6-цилиндровым 2-литровым двигателем мощностью 90 л.с. Ее дебют состоялся в октябре 1963 года, а массовые продажи стартовали в январе следующего года. В 1969 году появится версия седана 2.5PI с инжекторным двигателем от модели TR5. В знаменитом ралли-марафоне «Лондон — Мехико» 1970 года спортсмены, выступавшие на Triumph 2.5PI, заняли второе и четвертое места. К слову, три советских экипажа на «Москвич-412» были соответственно на 12, 17 и 20 позициях, и это были выдающиеся результаты, поскольку всего финишировало 26 автомобилей.

В 1965 году фирма Triumph представила первый в своей истории переднеприводный автомобиль — седан малого класса с индексом 1300 с силовым агрегатом от Herald. Планировалось, что он сменит на конвейере Herald, однако на практике долгое время обе модели выпускались параллельно. Позднее появилась версия Triumph 1500 с более мощным 1,5-литровым двигателем. При рестайлинге 1970 года модель Triumph 1300 упростили, перевели на заднеприводную платформу и передние дисковые тормоза заменили на барабанные — такая модификация получила собственное имя Toledo. Дизайн Triumph 1500 также обновили, но он сохранил переднеприводную компоновку. В 1972 году на модели Toledo стали устанавливать дисковые передние тормоза. Также в том году появилась модель Dolomite с кузовом от Toledo на заднеприводной платформе, но с новым двигателем объемом 1854 куб. см и мощностью 91 л.с.

В 1973 году представили модель Dolomite Sprint с 16-клапанным двигателем мощностью 129 л.с. С таким мотором компактный седан разгонялся от 0 до 100 км/ч всего за 8,7 с, отличные показатели даже для нашего времени! В те годы Dolomite Sprint не имел равных в своем классе, но премьера машины состоялась в разгар топливного кризиса, поэтому спрос был ограничен, всего выпустили 22 941 экземпляр.

В середине 1970-х годов спортсмены, выступавшие на Dolomite Sprint, неоднократно побеждали на этапах британского кузовного чемпионата по кольцевым гонкам, завоевывали призовые места на различных ралли. Поскольку кузов у моделей Toledo, 1500 и Dolomite был одинаковый, то при очередном рестайлинге в 1976 году их объединили в одно семейство — все модели стали носить имя Dolomite, их производство продолжалось до 1980 года.

Последней работой Джованни Микелотти для Triumph стала модель Stag. Первые наброски 4-местного спортивного открытого автомобиля на базе флагманского седана Triumph 2000 Джованни сделал еще в 1963 году, но лишь в 1966 году проект заинтересовал британских инженеров и маркетологов. Triumph Stag планировали запустить в серийное производство в 1968 году, одновременно с обновленным седаном Triumph 2000, но в последний момент решили оснастить новинку перспективным двигателем V8 собственной разработки. В итоге дебют перенесли на 1970 год.

Автомобиль получил элегантный кузов типа тарга с замаскированной дугой безопасности, он предлагался в двух вариантах — с открытым или жестким верхом. Покупатели поначалу хорошо встретили новинку, но мотор оказался ненадежным, склонным к перегреву. Три четверти автомобилей, проданных в США, вернулись на завод по гарантии. Технические проблемы оперативно решили, но репутацию модели уже не удалось восстановить, ее сняли с производства в 1977 году. Всего построили 25 939 машин Stag. Сегодня они высоко ценятся у коллекционеров, цена хорошо сохранившихся экземпляров доходит до 30 тысяч евро.

Финальный аккорд

В начале 1970-х годов на Triumph почти одновременно обрушилась серия ударов. Дело в том, что еще в конце 1960-х годов в британской автомобильной промышленности наметилось серьезное отставание в технологии производства компонентов. Традиционные британские бренды не могли успешно конкурировать с американскими филиалами, немецкими и французскими автопроизводителями. Чтобы выжить, в 1968 году British Motor Holdings Limited и Leyland Motor Corporation объединились в концерн BLMC Ltd. Марка Triumph здесь оказалась на вторых ролях, ее финансирование шло по остаточному принципу. Также в это время Джованни Микелотти прекратил сотрудничество с британцами, переключившись на более перспективную работу с японскими компаниями. А в 1973 году разразился топливный кризис, в результате чего резко упал спрос на спортивные автомобили. Мало того — в 1974 году в США, основном внешнем рынке сбыта Triumph, ввели новые нормы по безопасности, а в большинстве европейских стран запретили продажу автомобилей с открытым верхом без защитных дуг безопасности. Большая же часть продукции Triumph не отвечала современным требованиям. В таких условиях руководство компании решилось на отчаянный шаг — создать новую универсальную платформу для перспективных автомобилей.

Семейство должно было включать три версии: 2-местное купе, кабриолет и удлиненный фастбек 2+2. Дизайн машин разрабатывал Харрис Манн (Harris Mann) -стилист Austin-Morris. Поначалу планировалось использовать переднеприводную компоновку, но из-за недостатка финансирования взяли за базу укороченную классическую модель Dolomite с задним неразрезным мостом и передней подвеской McPherson. 4-цилиндровый 2-литровый двигатель использовали от Dolomite Sprint, но в 8-клапанном исполнении мощностью 105 л.с. Коробка передач механическая 4-ступенчатая, в качестве опции предлагался 3-диапазонный «автомат». В серийное производство в 1975 году запустили только 2-дверное купе, получившее имя Triumph TR7. Получился стильный автомобиль с клиновидным силуэтом и убирающимися фарами, отвечающий современным требованиям безопасности, быстрый и при этом недорогой в эксплуатации. Поначалу публика его приняла хорошо, но череда забастовок в середине 1970-х годов вынуждала периодически останавливать производство на несколько месяцев, что не могло не сказаться на качестве. Если TR7 был собран в удачную смену из качественных комплектующих — это был отличный автомобиль, однако так везло далеко не всем покупателям. Впрочем, к середине 1978 года большинство проблем с качеством продукции удалось решить. В это же время выпустили ограниченную партию Triumph TR7 Sprint с 16-клапанны-ми моторами.

В 1979 году автомобиль обновили, базовая версия получила 5-ступенчатую коробку передач (раньше она была доступна только в качестве опции). Да и в США уже сняли запрет на продажу автомобилей с открытыми кузовами. Это позволило начать производство версии TR7 с кузовом кабриолет. Производство автомобилей Triumph TR7 продолжалось до 1981 года, несмотря на непростую судьбу, они стали самыми популярными в линейке TR. Всего продали 112 368 машин с кузовом купе и 28 864 кабриолета.

Последней моделью Triumph собственной разработки стала TR8 — модернизированная модификация TR7 с двигателем Rover V8 мощностью 133 л.с. Она предлагалась с двумя типами кузовов: купе и кабриолет. Их собирали небольшими партиями с конца 1979 по 1981 год. Всего построили 2497 экземпляров, и почти все продали в США. Автомобилей с правым рулем для британского рынка собрали совсем немного, сегодня за ними гоняются коллекционеры.

В 1981 году началось производство нового седана Triumph Acclaim, но это уже была локализованная копия японской модели Honda Civic. В нескольких комплектациях их производили до 1984 года, когда автомобильное отделение Triumph было окончательно упразднено.

Тем не менее, автомобили Triumph продолжают жить. До сих пор у легендарной марки много поклонников по всему миру, особенно она популярна у себя на родине. Редкие довоенные машины, родстеры TR2 и TR3 первых серий, сейчас стоят целое состояние. В то же время модели Spitfire и TR7 оцениваются от 10 до 15 тысяч евро — это одни из самых доступных спортивных автомобилей на рынке ретро. А стильные седаны Toledo и Dolomite и вовсе стоят не дороже 5 тысяч евро. Есть надежда, что когда-нибудь автомобильное производство возродится, как это уже произошло с мотоциклами Triumph.

Технические характеристики Triumph GT6

Длина, мм 3785
Ширина, мм 1488
Высота, мм 1194
Колесная база, мм 2108
Сухой вес, кг 863
Рабочий объем двигателя, куб. см 1998
Мощность, л.с. 95
Степень сжатия 9,0:1
Максимальная скорость, км/ч 177
Средний расход топлива на 100 км, л 11,0

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Масштабные модели автомобилей Triumph весьма популярны у коллекционеров, но производители редко балуют их своими новинками. Те немногие Triumph в масштабе 1:43, что иногда появляются в продаже, моментально раскупаются.

Одну из самых удачных копий Triumph Herald 1959 года примерно пять лет назад выпустила фирма PremiumX. Она окрашена в темно-коричневый цвет, бамперы белые с хромированными клыками. Это один из заводских вариантов люксовой комплектации Herald. Молдинги тоже хромированные. Хорошо проработан светлый салон с передней панелью с имитацией дерева, есть декаль комбинации приборов. Руль с подрулевыми рычажками. Аккуратно выполнен и окрашен «серебрянкой» глушитель. Сделана ниша под запасное колесо. Эффектно выглядят четкие хромированные надписи Triumph на капоте и крышке багажного отсека. Стеклоочистители выполнены методом фототравления. Из недостатков: задние фонари и ручки дверей просто обозначены краской, грубовато сделаны зеркала, отсутствует обивка потолка.

Модель Triumph Spitfire Mk.IV вышла в серии Classic Sport Cars фирмы Atlas. Копия окрашена в эффектный небесно-голубой цвет. Передняя панель с имитацией под дерево, есть декали на панели приборов. Нанесены шильдики Spitfire IV. Характерная черта того времени — хромированная решетка на крышке багажника для крепления поклажи. Среди минусов: ручки дверей просто обозначены «серебрянкой», грубовато сделаны стеклоочистители и боковое зеркало, на колесных дисках нет сквозных отверстий.

Модель спортивного седана Triumph Dolomite Sprint вышла в другой серии Atlas — British Touring Car Champions. Это автомобиль многократного чемпиона Великобритании по кольцевым гонкам Энди Роуза (Andy Rouse). На Dolomite Sprint он в составе команды Triumph Team Piranha стал чемпионом британской серии ВТСС 1975 года. Копия получилась удачная, у нее аккуратная покраска. Достоверно воспроизведен спортивный салон с одним креслом и каркасом безопасности. Неплохо выполнены колесные диски. К сожалению, передние указатели поворота и ручки дверей просто обозначены краской, салон не окрашен и отсутствует декаль на панели приборов.

Сергей ДЬЯКОНОВ