LEYAT (1921 г.)

LEYAT (1921 г.)

Фирма, основанная во Франции Марселем Лейатом, просуществовала с 1913 по 1921 год и оставила достаточно курьезный след в истории автомобиля.

М. Лейат до и после первой мировой воины экспериментирует и строит автомобили, которые приводились в движение по аналогии с самолетом. Один из них имел открытый двухместный кузов типа «тандем», в носовой части которого располагался трехцилиндровый, мотоциклетного типа мотор АВС с четырехлопастным винтом, защищенный с лицевой стороны сеткой в целях безопасности.

Модель образца 1921 года. Тип 2Н, серия D21 имела уже закрытый двухместный кузов «ТАНДЕМ».

Двигатель ABC 9НР — двухцилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 5,6 кВт (8 л/с.) при 1400…1800 1/мин. Диаметр цилиндра 91,5 мм, ход поршня 91,5. Винт двухлопастный, диаметром 1,39 м. Зажигание от магнето. Подвеска колес независимая, колеса мотоциклетного типа. Масса в снаряженном состоянии 250 кг. Скорость 70 км/ч.

Модель Leyat выполнена из металла и пластмассы в масштабе 1:43 в Италии фирмой Rio.

Фирма, основанная во Франции Марселем Лейатом, просуществовала с 1913 по 1921 год и оставила достаточно курьезный след в истории автомобиля. Марсель Лейат был изобретателем и инженером, чье видение автомобильной индустрии привнесло в нее элементы инновации и фантазии.

Перед и после Первой мировой войны Марсель Лейат экспериментировал и строил автомобили, которые отличались от традиционных моделей своего времени. Он стремился к созданию автомобилей, которые могли бы двигаться подобно самолету. Один из его проектов включал в себя автомобиль с открытым двухместным кузовом типа «тандем», который напоминал по своей конструкции аэроплан. В носовой части этого автомобиля был установлен трехцилиндровый мотор типа ABC с четырехлопастным винтом, что делало его в некотором роде гибридом между автомобилем и самолетом. Для повышения безопасности, передняя часть автомобиля была защищена сеткой.

Модель автомобиля образца 1921 года, известная как Тип 2Н, серия D21, уже имела закрытый двухместный кузов «ТАНДЕМ». Этот шаг открыл новые возможности в комфорте и защите для пассажиров.

Автомобили Лейата оснащались двигателями ABC 9НР, которые были двухцилиндровыми и воздушного охлаждения. Эти двигатели вырабатывали мощность 5,6 кВт (8 л/с) при 1400…1800 оборотах в минуту. Характеризовались диаметром цилиндра 91,5 мм и ходом поршня такого же размера. Винт двухлопастный имел диаметр 1,39 метра. Система зажигания работала от магнето. Подвеска колес была независимой, а колеса имели типичный для мотоциклов дизайн. Масса автомобиля в снаряженном состоянии составляла 250 килограмм, а максимальная скорость достигала 70 километров в час.

Несмотря на свою курьезность и инновационность, автомобили Марселя Лейата не стали широко распространенными из-за ряда факторов, включая сложность в производстве и относительно невысокую производительность по сравнению с другими моделями того времени. Однако их вклад в развитие автомобильной индустрии заключается в создании экспериментальных технологий и новаторских концепций, которые вдохновляли других инженеров и дизайнеров.

Сегодня модель Leyat стала объектом интереса коллекционеров и историков, а воссозданные в масштабе 1:43 модели, созданные в Италии фирмой Rio, помогают сохранить и передать наследие этого уникального периода в истории автомобилестроения.

Рекомендуем почитать

  • КВАДРОЦИКЛ «БРОДЯГА»КВАДРОЦИКЛ «БРОДЯГА»
    Квадроцикл сделан из тою, что было в гараже. Вообще при постройке старался использовать как можно больше запчастей от отечественных автомобилей. да и чтобы токарных работ было поменьше....
  • «ЧЕЛЯБИНКА» ИГОРЯ ДАНИЛОВА«ЧЕЛЯБИНКА» ИГОРЯ ДАНИЛОВА
    Модель ракеты класса S3А победителя Кубка С.П.Королева 2008 г. Игоря Данилова выполнена по известной схеме, называемой «челябинской». Основной ее признак, отличительная черта —...
Тут можете оценить работу автора: