ПЯТАЯ «ПЯТЕРКА» BMW

Популярность марки BMW ничуть не меньше, чем у известных спортивных клубов. И популярность эта подчас столь же бескорыстна. Достоинства и недостатки автомобилей с бело-голубым кружком на облицовке радиатора обсуждаются почитателями BMW столь же азартно и заинтересованно, как и соответствующие качества любимых команд. И наибольшее внимание при этом уделяется самым престижным сериям автомобилей BMW — седьмой и пятой.

Прежде всего, хотелось бы напомнить основные этапы становления этой известнейшей автомобильной фирмы из Баварии. О ее происхождении лучше всего свидетельствует фирменная эмблема — голубой диск с парой белых секторов, что символизирует вращающийся пропеллер. И действительно, германская фирма BMW — Bayerische Motorenwerke (Баварский моторный завод) в первые годы своего существования выпускала исключительно авиационные двигатели, спроектированные талантливым конструктором Максом Фрицем.

После окончания Первой мировой войны потерпевшей поражение Германии в соответствии с Версальским договором было запрещено производство военной техники — в том числе и самолетов. Соответственно, фирме BMW пришлось сворачивать производство авиационных двигателей и переориентировать свою деятельность на выпуск мотоциклов, а также автомобильных, мотоциклетных и судовых моторов.

Со временем руководство фирмы в поисках более ходового товара для производства остановило свой выбор на автомобиле. Первой машиной с маркой BMW стал компактный Austin Seven, изготавливавшийся до этого по лицензии германской фирмой Dixi. В1927 году Dixi вошла в Bayerische Motorenwerke, а Austin Seven, после модернизации получивший название BMW DIXI, был поставлен на конвейер на заводе фирмы в городе Айзенахе. Следует отметить, что выбор для серийного производства недорогого, но вполне современного для своего времени, а главное — надежного автомобиля позволил BMW в кратчайший срок выйти из сложной финансовой ситуации и увеличить выпуск автомобилей. На базе BMW DIXI проектировались и изготавливались все новые и новые малолитражки которые охотно раскупались даже в условиях Великой депрессии 1929 года, когда в небытие кануло немало известнейших автомобильных фирм, выпускавших дорогие представительские автомобили.

В 1933 году техническим руководителем Bayerische Motorenwerke стал Фритц Фидлер. Под его руководством фирма подготовила к выпуску свой первый самостоятельно спроектированный автомобиль, получивший название BMW 303. Машина массой 820 кг, выпускавшаяся как с закрытым, так и с открытым кузовом, оснащалась рядной 30-сильной «шестеркой» рабочим объемом 1,2 л. Интересно, что облицовка радиатора этого автомобиля, состоящая как бы из двух симметричных окон, станет постоянным фирменным отличительным признаком автомобилей BMW, присутствующим практически на всех машинах этой марки.

BMW 303 — первый автомобиль, самостоятельно разработанный фирмой Bayerische Motorenwerke (1933 г.)

Спорткар BMW 328 — автомобиль, принесший Bayerische Motorenwerke всемирную славу (1936 г.)

BMW ISETTA — миниатюрный массовый автомобиль, который вытянул Bayerische Motorenwerke из финансового кризиса (1954 г.)

Один из красивейших автомобилей своего времени — родстер BMW 507 (1956 г.)

Двухдверный заднемоторный BMW 700 — автомобиль, завершивший серию компактных недорогих машин массового спроса (1959 г.)

BMW 1500 — компактный седан со спортивным характером (1962 г.)

Первая «пятерка» — автомобиль нового бизнес-класса BMW 520 (1972 г.)

«Триста третий» и ряд последующих его модификаций принесли фирме вполне заслуженную известность. Но прорыв в лидеры мирового автостроения обеспечил Bayerische Motorenwerke двухместный спортивный BMW 328, появившийся в 1936 году. Машина оснащалась двухлитровой рядной «шестеркой» мощностью 80 л.с. и была способна развивать скорость до 150 км/ч. В ее конструкцию были заложены принципы, которые станут на много лет вперед основополагающими при конструировании спорткаров, в соответствии с которыми основу автомобиля составлял легчайший трубчатый каркас, на который навешивались панели кузова.

На основе BMW 328 специально для популярных в то время гонок по Италии «Тысяча миль» был изготовлен более совершенный BMW 328 Mille Miglia. Машина со сверхлегким алюминиевым кузовом и двигателем, форсированным до мощности в 130 л.с., развивала скорость до 200 км/ч, что позволяло ей выигрывать самые сложные и престижные гонки.

В последние предвоенные годы фирма запустила в производство солидный седан с 3,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. Однако начавшаяся Вторая мировая война вновь вернула Bayerische Motorenwerke к выпуску авиационных двигателей и другого военного оборудования. Это и стало причиной того, что к концу войны основное предприятие компании в Мюнхене было полностью разрушено американскими и английскими бомбардировщиками. Ну а завод в Айзенахе оказался в зоне оккупации советских войск. Кстати, в послевоенный период это предприятие выпустило некоторое количество довоенных моделей, которые практически все были отправлены в СССР в счет репарационных поставок. В дальнейшем на этом заводе выпускалась малолитражка WARTBURG с маломощным двухтактным двигателем.

Ну а заводам в Мюнхене, оказавшимся в англо-американском секторе, оккупационные власти поначалу разрешили выпускать только металлическую кухонную посуду. Лишь в 1948 году им позволили организовать производство мотоциклов с двигателем рабочим объемом 250 см3. Ну а разрешение на выпуск автомобилей было получено фирмой в 1951 году.

Первым послевоенным автомобилем фирмы стал BMW 501 — комфортабельный седан среднего класса с 6-цилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 65 л.с. В 1954 году фирма модернизировала этот автомобиль, оснастив его V-образной «восьмеркой» мощностью 100 л.с. Интересно, что большинство деталей этого серийного мотора впервые в мировой практике было изготовлено из алюминиевых сплавов.

Как это было ни прискорбно для фирмы, спрос на эти престижные и, соответственно, дорогие машины в разоренной послевоенной Германии оставлял желать много лучшего. Спасти Bayerische Motorenwerke мог только дешевый массовый автомобиль, приобретение которого было бы по средствам практически любой семье. К слову, опыт выпуска и статистика продаж подобных автомобилей в мире уже существовали. Так, однообъемную микролитражную машину ISETTA с единственной дверью в передней части кузова в 1953 году выпустила итальянская фирма Iso. Популярность этого автомобильчика была настолько высока, что лицензию на его производство приобрели фирмы Англии, Франции, Бельгии и Германии. Машины того же класса начали выпускать лишенные военных заказов авиационные фирмы Heinkel и Messerschmitt.

В 1954 году к производству сверхкомпактных и сверхлегких автомобилей решило приступить и руководство фирмы Bayerische Motorenwerke, приобретя лицензию на выпуск набиравшей популярность микролитражки фирмы Iso, так как опыта создания таких машин у фирмы не было. Двухместная машина, получившая название BMW ISETTA, оснащалась одноцилиндровым двигателем мотоциклетного типа рабочим объемом 246 см³ и мощностью 12 л.с. Кроха, тем не менее, развивала скорость до 100 км/ч и расходовала всего 3,5 л/100 км. В 1958 году машина была серьезно модернизирована — это была уже четырехместная BMW 600 с 20-сильным мотором. Всего же вплоть до начала 60-х годов было продано более 160 тыс. микролитражек, что серьезно укрепило финансовое положение фирмы.

В этот же период компания выпустила роскошный двухдверный родстер BMW 507, кузов которого спроектировал известный дизайнер граф Альбрехт Гертц. Машина была оснащена 3,2-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 150 л.с., позволявшей ей разгоняться до 220 км/ч. Выпуск престижного и весьма дорогого спорт-кара еще раз подтвердил, что время таких автомобилей еще не пришло— за четыре гада фирма смогла продать лишь 252 машины. Интересно, что одним из владельцев этих автомобилей стал известнейший американский джазовый певец Элвис Пресли, проходивший в тот период службу в оккупационных войсках в Западной Германии.

Первая «семерка» — роскошный представительский седан BMW 745i (1977 г.)

Очередная «пятерка» образца 1988 года — BMW 528i

Автомобили третьей серии— наиболее удачные машины в своем классе (1990 г.)

Автомобиль восьмой серии BMW 850i — носитель высших достижений мирового автостроения (1990 г.)

Самый престижный и дорогой из существующих автомобилей фирмы Bayerische Motorenwerke — BMW Z8 (2000 г.)

Самая новая «пятерка» — BMW 530i выпуска 2003 года

Положение фирмы казалось безвыходным — пик продаж мотоколяски ISETTA остался уже далеко позади, а дорогие модели были покупателю пока не по карману. В этих условиях настоящим спасением для фирмы стал выпуск двухдверного заднемоторного BMW 700, кузов которого спроектировала известная итальянская кузовная фирма Michelotti. Популярность машины оказалась настолько высокой, что уже в первые месяцы ее производства было собрано 30 тыс. заказов.

В конце 50-х годов контрольный пакет акций Bayerische Motorenwerke приобрел мультимиллионер Герберт Квандт. Первым делом он сменил руководство компании, а также предпринял ряд мер для дальнейшего успешного ее развития. Одной из таких мер стал выпуск в 1962 году компактного пятиместного седана BMW 1500 с 1,5-литровым 80-сильным двигателем. Этот автомобиль, обладая целым рядом преимуществ среди машин этого класса, стал не только одним из лучших в мире, но и основой будущего финансового и технического могущества Bayerische Motorenwerke. BMW 1500 имел ряд модификаций и за десять лет выпуск их возрос втрое и достиг 160 тыс. автомобилей в год.

Современная система обозначений машин, выпускаемых Bayerische Motorenwerke, начала складываться с 1972 года с появлением автомобилей пятой серии нового, так называемого бизнес-класса — BMW520, BMW520i и BMW525i. Это были седаны с четырех- и шестицилиндровыми моторами с рабочим объемом 2,0 — 2,5 л и мощностью 115 — 145 л.с. Индекс «i» в названии машины означал инжекторный способ подготовки горючей смеси в двигателе.

Несколько позже — в 1975 году — определился типаж автомобилей малого класса. Ими стали машины третьей серии — BMW 316, BMW 318, BMW 320 и BMW 320i, оснащенные 4-цилиндровыми моторами рабочим объемом 1,6 — 2,0 литра и мощностью от 90 до 125 л.с.

Появление в производственной программе Bayerische Motorenwerke летом 1977 года роскошного представительского автомобиля седьмой серии вывело фирму в лидеры мирового автостроения. Первые три модели — BMW728, BMW730 и BMW733i — комплектовались шестицилиндровыми моторами рабочим объемом 2,8 — 3,2 л мощностью от 170 до 197 л.с.

Следующая «семерка» образца 1986 года была оснащена первым в истории Bayerische Motorenwerke V-образным 5-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. Как утверждают, фирма Mercedes-Benz весьма болезненно отреагировала на появление нового силового агрегата на BMW 750i — в то время эта компания могла предложить потребителю лишь V-образную «восьмерку». Лишь через несколько лет на «шестисотом» MERCEDES-BENZ появился аналогичный 12-цилиндровый мотор.

Очередная модель пятой серии покинула заводы Bayerische Motorenwerke в 1988 году. Одна из лучших модификаций этой серии, BMW 528i, была оснащена впрысковым 6-цилиндровым мотором мощностью 193 л.с.

Следующую «пятерку», увидевшую свет в 1995 году, по праву называли машиной без недостатков. Даже самая простая из всей пятой серии BMW 520i входила в число лучших автомобилей мирового автопрома! Машина с 6-цилиндровым 2,2-литровым рядным мотором мощностью 170 л.с. массой 1600 кг разгоняется до 100 км/ч всего за 9,1 секунды! А максимальная скорость «пятерки» составляет 226 км/ч. При этом даже при активной езде расход топлива не превышает 10 л/100 км. Машина обладает завидной управляемостью — в меру «острый» руль прекрасно сочетается с идеальной точностью привода и великолепной курсовой устойчивостью. За восемь лет выпуска было продано около полутора миллионов автомобилей пятой серии.

«Пятерка» 2003 года является представителем уже пятого поколения автомобилей бизнес-класса. Как утверждают специалисты, машина сочетает в себе динамичность и спортивный дух BMW третьей серии с респектабельностью и представительностью BMW седьмой серии.

Описание нового автомобиля следует начать с его силовой установки. Bayerische Motorenwerke оснащает «пятерку» либо трехлитровой бензиновой рядной «шестеркой» мощностью 231 л.с. с первой в мире двойной системой плавной регулировки фаз газораспределения, либо трехлитровой рядной дизельной «шестеркой» мощностью 218 л.с. с системой впрыска Common Rail второго поколения. Причем как первый, так и второй могут комплектоваться шестиступенчатой коробкой-автоматом или шестиступенчатой механической коробкой передач. Как утверждают специалисты, по мощности, плавности работы, эффективности и малой токсичности эти двигатели занимают лидирующие позиции в мире.

Каркас кузова новой «пятерки» — впервые в мире алюминиевая передняя часть пристыкована к стальной основе!

Передняя подвеска «пятерки» со стойками McPherson

Многорычажная задняя подвеска — почти все ее детали из алюминиевого сплава. Из алюминия сделан и карданный вал

Дизайн рабочего места водителя

Геометрическая схема автомобиля BMW 530i

Основные размеры автомобиля BMW 530i

Новый седан стал больше и просторнее предыдущей модели, однако масса его при этом не увеличилась, а стала меньше — в зависимости от модели снижение массы достигает 75 кг. Но главное— за счет снижения массы передней части у новой «пятерки» стала идеальная развесовка по осям — пятьдесят на пятьдесят. Достигнуто это было в основном за счет широкого использования в конструкции автомобиля — прежде всего, в передней его части — алюминиевых сплавов.

Bayerische Motorenwerke первой из автомобильных фирм стала использовать перспективную смешанную конструкцию кузова, в которой сочетаются структуры из стали и алюминиевых сплавов. В новой «пятерке» соединение алюминиевой передней части и остального кузова осуществляется в области передних стоек. Из алюминия изготовлены также передние крылья и капот. Следует заметить, что соединение столь разнородных материалов с различными электрохимическими потенциалами и коэффициентами теплового расширения потребовало выполнения определенных условий. Так, для создания устойчивой к коррозии смешанной конструкции потребовалось покрытие стыковочных поверхностей специальным изоляционным клеем.

Последняя «пятерка» является носителем целой гаммы современнейших устройств, в числе которых можно назвать такую мировую новинку, как система активного рулевого управления, которая способна изменять передаточное отношение рулевого управления в диапазоне низких и средних скоростей, существенно снижая тем самым угол поворота руля и повышая управляемость автомобиля в условиях городского движения, при маневрах, парковке и прохождении поворотов. И наоборот — при высоких скоростях система делает руль менее «острым», что улучшает прямолинейное движение и делает реакцию на поворот руля более плавной. При этом система активного рулевого управления работает в паре с системой динамического контроля курсовой устойчивости — при появлении признаков курсовой нестабильности движения угол поворота колес корректируется, восстанавливая курсовую устойчивость.

Ходовая часть автомобиля спроектирована с использованием большого количества элементов из алюминиевого сплава по образцу BMW седьмой серии. Передняя подвеска на амортизационных стойках типа McPherson стяговыми растяжками — практически полностью алюминиевая, за исключением рулевых тяг, колесных подшипников и шарниров. Задняя подвеска интегрального типа идеально обеспечивает траекторную устойчивость и комфортабельность движения. Ее четыре рычага, направляющие колеса, зафиксированы не на кузове, а эластично закреплены на подрамнике. На нем же, тоже на эластичных опорах, установлен дифференциал. Подрамник же, в свою очередь, с помощью четырех резиновых крупнообъемных элементов соединяется с кузовом. Все эти эластичные крепления позволяют эффективно гасить толчки, которые передаются от дороги на шины автомобиля, не пропуская их к кузову автомобиля.

Новая «пятерка» впервые предлагается с активным круиз-контролем — радарной системой, используемой в плотном потоке транспорта на скоростных шоссе, которая позволяет выдерживать безопасную дистанцию до движущегося впереди автомобиля. Стоит лишь в поле зрения радара, работающего на частоте 7,7 ГГц, появиться автомобилю, движущемуся с меньшей скоростью, как система приступает к адаптации скорости в соответствии со скоростью движущегося впереди автомобиля. Если же в поле зрения радара нет автомобилей, то система берет на себя задачу увеличения скорости. Стоит упомянуть, что в любой момент водитель может вмешаться в действия системы — для этого достаточно нажать педаль газа или тормоза.

Впервые для «пятерки» 2003 года на Bayerische Motorenwerke был разработан программируемый проекционный дисплей. С его помощью важная для водителя информация выводится непосредственно в его поле зрения — это позволяет водителю воспринимать ее, не отрывая взгляда от дороги. Виртуальная «картинка» создается в проекционном блоке, встроенном в переднюю панель, и передается на ветровое стекло, а от него — в глаза водителя. При этом у него создается иллюзия, что «картинка» появляется над передним обрезом капота. Система регулировки в зависимости от освещенности может менять яркость изображения.

Еще одна новинка на «пятерке» 2003 года — поворотные фары и адаптивные стоп-сигналы, повышающие активную безопасность в ночных поездках. Так, блоки биксеноновых фар в соответствии с углом поворота рулевого колеса, рысканием и скоростью движения существенно улучшают освещенность дальнейшего пути при прохождении поворотов — они как бы «заглядывают» за поворот. Адаптивные же стоп-сигналы уменьшают опасность наезда на автомобиль сзади при резком его торможении за счет увеличения поверхности их свечения.

Поскольку речь зашла о безопасности движения, стоит поближе познакомиться с совокупностью систем пассивной безопасности нового автомобиля. Следует отметить, что при авариях основой эффективного снижения нагрузок на водителя и пассажиров и создания максимально возможного жизнесохраняющего пространства является кузов: с несущими элементами, выдерживающими высокие нагрузки при всех видах столкновений; с исключительно жестким каркасом салона; со специальной конструкцией передней части, позволяющей эффективно использовать ее деформационную длину.

Помимо этого, в состав эффективной удерживающей системы кроме подушек безопасности входят: рулевая колонка, руль, сиденья, подголовники, ремни, преднатяжители, ограничители усилия натяжения, а также устройства, допускающие максимально возможное смещение сидящего вперед. Управление всеми этими устройствами осуществляет усовершенствованная электронная система обеспечения безопасности, главными компонентами которой являются децентрализованные датчики-сателлиты и быстродействующая система передачи данных на оптических шинах. Главная их задача — привести в действие нужный компонент в нужный момент времени, обеспечив оптимальную защиту водителю и пассажирам.

Технические характеристики седана BMW пятой серии

Завершая тему активной и пассивной безопасности автомобиля, нельзя не упомянуть о новых покрышках, которыми по заказу может оснащаться новая «пятерка». Такие покрышки позволяют машине добираться до мастерских шиномонтажа даже при полной потере давления. Все дело в сперхпрочных боковинах шины, способных даже в ненакаченном состоянии принимать на себя стандартную нагрузку. С такой покрышкой в случае ее прокола машина может проехать до 150 км со скоростью 80 км/ч.

На базе «пятерки» 2003 года Bayerische Motorenwerke планирует выпустить ряд модификаций. В частности, в 2004 году появится автомобиль с кузовом «универсал», а в 2005 году — спортивный BMW М5 с V-образным 10-цилиндровым двигателем мощностью около 500 л.с.

В завершение следует заметить, что к сборке новой «пятерки» летом 2003 года подключился и завод в Калининграде с одновременным свертыванием выпуска предыдущей модели. В России автомобиль в базовой комплектации будет стоить около 47 тыс. евро.

И. ЕВСТРАТОВ