РАРИТЕТЫ

Украшением столичной выставки «По-ехали-2022», прошедшей в декабре прошлого года, стала небольшая, но очень интересная экспозиция исторических автомобилей, три из которых уникальны, поскольку существуют в единственном экземпляре.

Дореволюционная «Победа»

Главной сенсацией выставки стал автомобиль «Жорж Ришар», собранный Торговым домом «Победа» в Санкт-Петербурге в 1903 году. Представил раритет Ян Якушкин, долгие годы коллекционирующий все артефакты, связанные с данной компанией: документы, рекламные проспекты, заводские эмблемы, фирменные подарочные сувениры. Жемчужина его коллекции — настоящая стала настоящая машина «Жорж Ришар», недавно найденная в Подмосковье. На сегодняшний день — это самый старый известный автомобиль российского производства!

Торговый дом «Победа» основал в 1892 году Федор Иванович Танский. Начинал он с продажи американских велосипедов, затем в ассортименте появились мотоциклы, автомобили, катера и двигатели внутреннего сгорания. В начале прошлого века ТД «Победа» стала крупнейшим продавцом автомобилей в России. Как сказали бы сейчас, дилерский портфель фирмы насчитывал десятки автомобилей именитых марок, в том числе и «Делонэ-Бельвилль», поставлявшиеся в Императорский гараж. Сервис был на высочайшем уровне, Ф.И. Танский первым в России организовал гарантийное техническое обслуживание, предложил покупателям продажу в кредит и в рассрочку.

Помимо продаж, «Победа» занималась производством велосипедов и мотоциклов в собственных мастерских. Также была организована сборка автомобилей «Жорж Ришар» и «Прюнель» из французских комплектующих. ТД «Победа» проектировал и выпускал кузова под различные иностранные шасси, они неоднократно получали награды на автомобильных выставках. В 1909 году Ф.И. Танский построил новый завод в Санкт-Петербурге на Большой Дворянской улице. В 1910 году это предприятие получило на III-й Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге золотую медаль за организацию производства. Новые мощности позволили повысить локализацию производства и организовать капитальный ремонт автомобилей. После Октябрьской революции завод национализировали, он стал называться «Автопобеда». До 1925 года на нем продолжал выполняться ремонт автомобилей, затем его перепрофилировали, и окончательно закрыли в 1941 году.

Теперь о том, что же представляет собой автомобиль «Жорж Ришар» 1903 года, показанный на выставке, и немного о судьбе его создателей. Жорж Ришар (1863-1922) родился в семье конструкторов. Его отец Феликс Ришар изобрел стереоочки, а старший брат Жюль основал фирму «Вераскоп», где собирали первые в мире стереофотоаппараты (эта компания существует и сегодня, ее основная специализация -приборы и датчики контроля температуры). Но Жоржа не привлекала оптика и фотоаппараты, его увлечением были транспортные средства. Вместе со средним братом Максом он основал фабрику по производству и ремонту велосипедов собственной конструкции. Качество продукции было высоким, заказчиками выступали военное ведомство, почтовые и телеграфные агентства Франции. Не собираясь останавливаться на достигнутом, в 1897 году Жорж Ришар построил свой первый автомобиль с двигателем и ременной трансмиссией «Бенц», а в 1900 году приступил к лицензионной сборке машин бельгийской марки «Вивиниюс». В 1902 году в компанию пришел талантливый конструктор Анри Бразье, и она начала выпускать современные автомобили с 2-х и 4-цилиндровыми моторами, карданной и цепной передачей (позднее они получили новую торговую марку «Ришар Бразье»).

Демонстрировавшийся на выставке образец с 2-цилидровым двигателем собран в 1903 году, он еще не реставрировался и выглядит не очень презентабельно, однако для 120-летнего возраста сохранился в целом неплохо. Шасси почти полностью комплектное, уцелели даже задний мост и ступица с фирменными эмблемами с изображением четырехлистного клевера. Установлен оригинальный двигатель, трансмиссия и рулевое управление. Есть и кузов спортивного типа, но он сейчас на восстановлении.

Тягач своими руками

А это уже автомобиль из советской эпохи, но тоже очень редкий и интересный. Когда в 1980-х годах в троллейбусные парки начали поступать сочлененные машины, выяснилось, что для их буксировки обычные грузовики не подходят, нужен компактный и при этом мощный эвакуатор. Промышленность светились заплатками, двигатель неисправный, лебедка утрачена. Сотрудники Музея Транспорта Москвы решили дать уникальной машине вторую жизнь. После долгой реставрации тягач полностью восстановили, окрасили в оранжевый цвет — теперь он станет ярким экспонатом музея.

Рядовой, необученный

Во времена позднего СССР для нужд армии создавали самую разнообразную и необычную технику. Муромский тепловозный завод им. Орджоникидзе спроектировал так называемое изделие «Комплект 050.00.00.000». Единственный опытный экземпляр собрали в июле 1990 года. Этот 8-колесный компактный вездеход был предназначен для вывоза с полигонов неразорвавшихся боеголовок ракет и снарядов. Логика его создателей была, видимо, такова — если маленькая машина подорвется, то ее не так жалко.

Прототип оснастили дизелем итальянской компании Ruggerini. Но вскоре и страна развалилась, и финансирование прекратилось. В серию «боец» не пошел. А жаль, возможно, ему бы и на «гражданке» нашлось применение.

Андрей НИКИТИН