В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

К 120-ЛЕТИЮ КОМПАНИИ RENAULT

Самая полная в мире коллекция автомобилей Renault находится недалеко от Парижа, но билеты в этот музей не продаются. Он не для широкой публики и простому смертному попасть в этот «архив» практически нереально.

На заводе Renault во Флен-сюр-Сен, крупнейшем во Франции после закрытия производства в парижском пригороде Булонь-Бийанкур, в глубине неприметного здания, где раньше размещался склад запасных частей, выстроились, как книги в хорошо структурированной библиотеке, более 750 автомобилей. Начиная с первой «вуатюретки» Туре А, сконструированной Луи Рено в 1898 году, до последних серийных моделей. Среди них знаменитое «марнское такси», то есть Renault Type AG, на которых в сентябре 1914 года французские подкрепления были переброшены на передовую, а еще Туре NN — на таком лейтенант Жорж Эстиенн в 1927 году за 36 дней проехал 18 000 километров по Сахаре и Французской Западной Африке. Здесь же можно увидеть представленный публике на парижском автосалоне 1937 года Juvaquatre, 4 CV — первый среди французских автомобилей, выпущенный в количестве более миллиона экземпляров, микроавтобус Estafette и многие другие культовые модели. Даже нашлось место таким достопримечательностям, как первый серийный легкий танк FT-17, участвовавший в Первой мировой, вагон метрополитена на шинном ходу, разрабатывавшийся в 50-е годы и, конечно же, концепт-кары Renault всех эпох. Всего в нескольких метрах от конвейера, тиражирующего Clio, ZOE и Micra (Nissan), специальная служба, известная как Renault Classic, хранит бесценные сокровища, представляющие 120-летнюю историю марки.

МУЗЕЙ НА КОЛЕСАХ

Первый этап создания коллекции наметился в 1965 году с одобрения возглавлявшего тогда заводы Renault Пьера Дрейфуса в момент запуска в серию R 16. Первоначально ее разместили на острове Сеген, где до 1992 года находилось производство Renault. Два десятка ветеранов фирмы занимались реставрацией и обслуживанием этого наследия. Завершив раллийную карьеру, в 1997 году коллекционную службу возглавил Патрик Ландон. Бывший в то время председателем правления и генеральным директором Renault Луи Швейцер предпочел статической экспозиции концепцию выездного музея. Большая часть экспонатов замерла в хронологическом порядке, но время от времени сотрудники, обслуживающие коллекцию, снимают чехол и выводят автомобиль на центральную аллею.

Приблизительно 70 процентов автомобилей из этого собрания находятся на ходу или в презентационном виде и регулярно отправляются на выставки и салоны, участвуют в исторических ралли и других мероприятиях. Таких, как Мировая серия Renault, гонки Le Mans Classic и Goodwood Festival of Speed, парижские салоны Mondial de l’Automobile и Retromobile. Таким образом, только по приблизительным подсчетам, более пяти миллионов человек ежегодно имеют возможность познакомиться с историческим наследием Renault.

ХРАНИТЕЛИ ИСТОРИИ

После того, как было принято решение о ликвидации промышленной зоны в излучине Сены, в 2003 году коллекцию перевезли во Флен-сюр-Сен. Сюда переехала и обслуживающая ее с 1998 года техническая служба, которую возглавляет Жан-Луи Ле-Тоик. Он поддерживает контакты с отделениями Renault во всем мире. Так, благодаря «Renault Бразилия», в 180 километрах от Рио-де-Жанейро на старой кофейной фабрике был обнаружен 40CV 1923 года выпуска. Сегодня это одна из «жемчужин» коллекции.

Несмотря на то, что в распоряжении Renault Classic имеется большой запас оригинальных компонентов, требуется немало изобретательности, чтобы найти безвозвратно утерянные детали. В реставрации важна любая мелочь! Так, например, «новодельный» винт фланца выхлопной трубы стоил победы Type DG Victoria Rothschild 1913 года выпуска на конкурсе элегантности. Для идентичной реставрации автомобиля требуется изучить сотни архивных документов, и в распоряжении Renault Classic имеются обширные фонды — полторы тысячи линейных метров архивов. И все же нередко приходится обращаться за помощью. Иначе было бы невозможно запустить V6 Turbo болида F1 или восстановить обивку салона той же Vivastella 1933 года выпуска (см. «Моделист-конструктор» № 10 за 2018 г.). Тем более что обслуживают и возвращают блеск красавицам из прошлого всего 14 человек. Вы только представьте, сколько нужно времени, чтобы просто подкачать шины на семи сотнях автомобилей, а делать это требуется регулярно! Поддержание их в порядке подразумевает и еженедельные поездки по департаментальным дорожкам Ивелин.

Конечно, здесь работают и мастера, способные восстановить кузова, механику автомобилей самых разных эпох, но в ряде случаев экономически выгоднее обратиться к специализированным субподрядчикам.

Коллекция Renault постоянно обогащается и систематизируется. В какой-то момент количество экземпляров в запасниках перевалило за тысячу. Но какой был смысл хранить 27 Twingo? Расстались и с прототипами Safrane, закамуфлированными под Mercedes 190. Зато пробелы восполнили такими раритетами, как R4 в версии «Парижанка», например, — именно ее и не хватало, чтобы отпраздновать 50-летие модели в 2011 году.

Ознакомиться с таким собранием невозможно даже за несколько дней, поэтому пришлось ограничиться тем, что находилось в мастерской. Зато к нашему визиту хранители истории заправили и выкатили из запасников несколько настоящих раритетов, представляющих различные эпохи, чтобы мы смогли прокатиться на них, — ведь автомобиль создан, чтобы на нем ездить!

R8 GORDINI

Сегодня Renault 8 Gordini считается частью автомобильной истории Франции. Созданная в 1964 году модель сразу же покорила автолюбителей. За рулем этого миниатюрного болида синего цвета с двумя белыми полосами каждый мог ощутить себя настоящим автогонщиком. При этом автомобиль сочетал потрясающие ходовые характеристики (работа «волшебника» Амеде Гордини) с привлекательной ценой, что открыло мир гонок целому поколению энтузиастов.

Наряду с успехами в ралли R8 Gordini стал знаменитым благодаря Кубку Gordini, учрежденному в начале 1966 года Аленом Берто при поддержке журналов Moteurs и L’Action Automobile. Нам довелось поездить на R8 Gordini 1300 (type R1135), выпущенном в 1969 году, с рядным 4-х цилиндровым двигателем рабочим объемом 1255 см³, развивающим мощность 110 л.с. На таких машинах было одержано три победы на ралли Корсики в 1964-1966 годах, а в 1968 году Жан-Пьер Николя выиграл одно из самых сложных в то время соревнований — ралли Марокко.

ТУРЕ А

Свой первый автомобиль Туре А, известный как voiturette (что значит «повозочка»), Луи Рено сконструировал в 1898 году на базе популярного трицикла De Dion-Bouton длиной менее двух метров. В канун рождества 1898 года он на спор въехал по улице Лепик на парижский Монмартр — а это 13-процентный подъем! И сразу получил 12 заказов. А уже в 1899 году был выпущен 71 автомобиль. Сохранившийся экземпляр послужил образцом для постройки нескольких реплик. На самой первой вуатюретке Renault стоял мотор мощностью 0,75 л.с., но в производство пошла более мощная версия с рабочим объемом 273 см³.

RENAULT SIX-ROUES TYPE МН (1924 Г.)

В двадцатые годы Renault приступил к выпуску автомобилей для обеспечения сообщения между Алжиром и Французской Западной Африкой через Сахару. Чтобы передвигаться по рыхлому песку, этот трехосный six-roues Туре МН на самом деле имел аж 12 колес, то есть шесть спаренных. Имея двухосный задний привод на заднюю ведущую тележку, трехступенчатую коробку передач с демультипликатором и рядный 4-цилиндровый двигатель, такие машины развивали скорость около 50 км/ч. Единственный целый автомобиль, случайно найденный в Аргентине, отреставрировали в ателье Renault Classic.

TYPE DM (1913 Г.)

Только представьте, эта машина для подметания улиц была выпущена 105 лет назад! А какова была радость тогдашних парижских коммунальщиков?! Кстати, в Москве вплоть до 1930-х годов улицы убирали только «поливные автомобили». Удивительный французский «подметальщик» использовал шасси Renault Type DM (1913 года), пришедшее на смену Type CQ, и стал предтечей современной механизации коммунального хозяйства. На автомобиле стоял четырехцилиндровый двигатель Renault объемом 2120 см³ (налоговая мощность 11 л.с.). Заметим, что в производстве Type DM продержался до 1920 года, когда его сменил Type GS.

Константин КОМКОВ,

фото автора и Бернара КАНОНН (Франция),

а также из архива Renault,

специально для журнала «Моделист-Конструктор»