ЗНАКОМЬТЕСЬ: НОВАЯ «ОКТАВИЯ»

Семейный автомобиль SKODA OCTAVIA 2004 г. Автомобили марки SKODA, изредка попадавшие в Советский Союз во второй половине минувшею века из братской Чехословакии, производили на отечественных автолюбителей тою времени куда большее впечатление, чем нынешние, самые экстравагантные иномарки на жителей современной России. И это не случайно: ведь автостроительный завод Объединения тяжелого машиностроения Skoda остался, но мнению знатоков мирового автостроения, чуть ли не единственным из социалистическою лагеря, сумевшим сохранить свою техническую и дизайнерскую индивидуальность, выработанную за почти полувековую довоенную деятельность.

Автомобильное предприятие Skoda ведет свое происхождение от фирмы Laurin & Klement (L&K). основанной в конце XIX века в городе Млада-Болеслав (Богемия, Австро-Венгрия) предпринимателем Вацлавом Клементом и инженером Вацлавом Лаурином. Первое время компания выпускала велосипеды, с 1898 года перешла на производство мотоциклов с двигателями собственной конструкции, а свой первый автомобиль — открытый самодвижущийся экипаж с 2-цилиндровым мотором мощностью 2 л.с. — L&K выпустила в 1901 году. Машина, не отличавшаяся какими-либо изысками конструкции, в серию не пошла, по оказалась тем не менее экспонатом промышленной выставки в Вене.

В 1905 году фирма Laurin & Klement выпустила достаточно совершенное транспортное средство — открытый двухместный автомобиль L&K VOITURETTA TYPE А с 2-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 7 л.с., трехступенчaтoй КПП, пневматическими шинами и фарами. Недорогая и простая в обслуживании машина была благосклонно встречена покупателями и оказалась востребованной не только в Чехословакии, но и в Западной Европе. Практически одновременно в серию был запушен и более мощный вариант этой машины L&К VOITURETTA TУPЕ В с 9-сильным мотором.

Немалый успех выпал на долю представительского автомобиля L&K FF выпуска 1907 года с 8-цилиндровым двигателем мошностью 45 л.с., спроектированною главным конструктором фирмы Laurin & Klement Ресслером. На Парижском автосалоне тех лет машина именовалась «подлинной жемчужиной инженерного искусства». В этом же году в Москве появился небольшой десяти местный автобус этой фирмы, который положил начало регулярному автобусному сообщению в столице России.

Набиравшая силу автостроительная компания делала весьма успешные попытки выпуска автомобилей самого различного назначения. В производственной программе фирмы были грузовики и спортивные машины, лимузины и седельные тягачи. Выли и такие автомобили-ірансформсрьк которые вполне органично сочетали в себе качества нескольких типов машин. В частности, роскошный ландо-лимузин L&К М выпуска 1917 года с помощью несложных переделок можно было превратить в автобус, грузовик или даже в небольшой седельный тягач.

Первый серийный автомобиль фирмы Laurin & Klement — вуатюретка L&K VOITURETTA TYPE A

L&К М выпуска 1917 года — роскошный лимузин-трансформер, который можно было легко превратить в грузовичок или микроавтобус

SKODA 430 — первым автомобиль, созданный в 1929 году при участии специалистов фирмы Laurin & Klemen после ее объединения с промышленной группой Skoda. По конструкции машина мало отличалась от L&K 110 1924 года

SKODA POPULAR выпуска 1936 года с экономичным 1,4-литровым двигателем мощностью 31 л.с.

Первая послевоенная машина SKODA 1102 выпуска 1946 гола, созданная на базе довоенной модели SKODA POPULAR

SKODA 1200 с несущим кузовом понтонного типа — одна из пер вых машин социалистической Чехословакии (1952 г.)

SKODA 1202 OCTAVIA COMBI — первый в ЧССР автомобиль-универсал для продажи частным липам (1960 г.)

SKODA 1000MB — принципиально новый дли автозавода заднемоторный автомобиль

Первая мировая война резко подхлестнула производство автомобилей — в первую очередь армейских. А военные заказы позволяли развернуть новые производственные мощности, отработать конструкции узлов и агрегатов, отладить технологию их производства.

Первым послевоенным автомобилем фирмы Laurin & Klement стал L&К 110 с 4-цилиндровым двигателем 1,8 л мощностью 25 — 30 л.с. выпуска 1924 года. Это была сравнительно недорогая машина для покупателей со средним достатком — в послевоенное время делать ставку на автомобили высшего класса было, но меньшей мере, нерационально. По индивидуальным заказам на базе этой машины фирма выпускала седаны, небольшие грузовички и другие модификации.

Послевоенное оживление промышленности и торговли в 1920-е годы пробудило к жизни процесс, который в паше время получил название конверсии. Фирмы, выпускавшие в годы Первой мировой войны армейскую технику, лихорадочно искали пути мирного применения освободившимся производственным мощностям. В числе таких предприятий был и находящийся в городе Пльзень головной завод бывшего акционерного общества «Машиностроительные заводы Шкода», крупнейшего промышленного объединения по производству вооружений распавшейся в 1918 году Австро-Венгрии.

Наиболее прибыльным бизнесом руководителям этого завода представлялось производство легковых автомобилей. Некоторый опыт в автостроении у концерна был — с 1922 года он выпускал тягачи и паровые грузовики по лицензии английской фирмы Sentinel. Первой легковой машиной Skoda стал изготавливаемый по лицензии автомобиль высшего класса SKODA HISPANO-SUIZA H6 с 6-цилиндровым мотором мощностью 120 л.с. Стоимость сверхпрестижного лимузина составляла 280 тыс.крон — для сравнения, цена L&K 110 в тот период равнялась 50 тыс. кронам.

За два года Skoda выпустила лишь около пятидесяти лимузинов. Однако в послевоенной Чехословакии не так-то просто было найти покупателей этого роскошного автомобиля высшего класса. Для устойчивого сбыта требовалась совершенно иная — массовая легковушка. В 1925 году руководство концерна Skoda на этот раз решило не покупать лицензию на выпуск такой машины, а приобрести автомобилестроительное предприятие вместе с наработанным им опытом выпуска таких автомобилей. Такой фирмой, выпускавшей самые популярные в Чехии легковые машины, оказалась компания Laurin & Klement из города Млада-Болеслава.

Первой массовой моделью марки SKODA стал выпушенный п 329 году при участии специалистов бывшей Laurin & Klement автомобиль с индексом «430», который, по сути, мало отличался от L&К 110 образца 1924 года. Машина с цельнометаллическим кузовом. оснащенная 30-сильным мотором, была относительно недорогой, экономичной и надежной. Интересно, что на радиаторе автомобиля SKODA 430 впервые появилась известная ныне всем автолюбителям эмблема фирмы — крылатая стрела в круге.

В начале 1930-х годов появилась серия автомобилей POPULAR, родоначальником которой стала легкая и недорогая машина SKODA 420 выпуска 1933 года с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1,0 л и оригинальной хребтовой трубчатой рамой.

Первая SKODA POPULAR, созданная в 1936 году на базе модели «420», была но меркам 1930-х подов машиной весьма совершенной — передняя независимая подвеска, гидравлические тормоза ими в то время оснащали лишь дорогие машины), экономичный 1,4-литровый двигатель мощностью 31 л.с., способный разгонять легкую машину до скорости 110 км/ч, — все это делало автомобиль вполне достойным своего названия.

Одной из самых популярных чешских машин 1930-х годов стала SKODA POPULAR IV выпуска 1936 года. Недорогая малолитражка с 27-сильным двигателем, легко набиравшая скорость до 100 км/ч, была оснащена синхронизированной коробкой передач, независимой передней подвеской и полностью убирающейся в багажник мягкой крышей.

Конец 1930-х годов, характеризовавшийся оживлением спроса на автомобили представительского класса, побудил концерн к выпуску серии престижных машин SKODA SUPFRB, оснащавшихся 6-цилиндровыми моторами мощностью от 55 до 85 л.с. рабочим объемом, соответственно. от 2,7 до 3.1 л. На модели SKODA SUPERB 4000, выпускаемые по специальным заказам, устанавливались даже 8-цилинлровые двигатели рабочим объемом 3,9 л.

Начавшаяся Вторая мировая война и захват страны гитлеровской Германией поставили крест на программе выпуска концерном Skoda гражданских легковых автомобилей. К созданию легковушек автомобильный завод Skoda вновь приступил уже в новом государстве. Надо сказать, что завод в Млада-Болеславе пострадал во время войны незначительно, что позволило возобновить выпуск автомобилей уже в 1946 году. Первой послевоенной машиной стала SKODA 1102, созванная на базе довоенной модели SKODA POPULAR. При этом специалистам завода удалось и значительной степени осовременить машину в соответствии с меняющейся автомобильной модой, оставив двигатель, ходовую часть и основные панели кузова без изменений.

Двухдверный автомобиль с 58-сильным двигателем SKODA RAPID — последняя заднемоторная легковушка автозавода Skoda

Принципиально новый для автозавода Skoda переднеприводной хэтчбек SKODA FAVORIT с кузовом, созданным известным дизайнером Нуччо Бертоне

SKODA FELICIA — первый автомобиль, созданный п 1994 году при участии специалистов концерна VOLKSWAGEN

SKODA OCTAVIA выпуска 1997 года — первый автомобиль фирмы, созданный по немецкой технологии на платформе автомобиля VOLKSWAGEN GOLF IV

Новая SKODA OCTAVIA, построенная на платформе VW GOLF V была впервые представлена публике на Женевском автосалона 2004 годa

Надо сказать, что во времена социализма автомобиль вовсе не рассматривался в качестве транспортного средства личного пользования — политика государств социалистического лагеря делала упор на общественный транспорт. Однако автостроители из Млада-Болеслава даже в годы жесткой централизации производства все же выпускали машины для частных лиц. Одной из первых таких «социалистических» машин стала SKODA 1200 с принципиально новым несущим кузовом понтонного типа таким, как у советской «Победы». Skoda 1200 оснащалась 1,2-литровым мотором мощностью 36 л.с.

Машиной того же назначения стала и наиболее популярная в Чехословакии SKODA 440 SPARTАK выпуска 1954 года. Правда, от предшествующей модели она отличалась лишь формой кузова — вся механика осталась в основном неизменной. Тем не менее выпуск такого автомобиля позволял с уважением относиться к дизайнерской школе автозавода в Млада-Болеславе, которая давала возможность предприятию идти нога в ногу с признанными фаворитами мировой автомобильной моды.

Сейчас, видимо, немногие помнят, что вплоть до конца 1960-х годов автомобили-универсалы в соцстранах называли пикапами или фургонами и приравнивали к грузовикам, относящимся к «средствам производства» и к продаже в частные руки запрещенным. Барьер был преодолен дизайнерами автозавода Skoda — в 1960 году там был выпущен первый автомобиль-универсал для продажи частным лицам — SKODA 1202 OCTAVIA COMBI.

В 1964 году в Чехословакии был построен новый автозавод Skoda, который стал самым крупным индустриальным комплексом страны. Именно там началось массовое производство принципиально новых заднемоторных моделей Skoda 1000мв и Skoda 1100мв с двигателями рабочим объемом соответственно 1,0 и 1,1 л.

Историки автостроения так и не пришли к единому мнению, почему в период, когда передний привод уже начал свое победное шествие по автомобильным фирмам Европы, конструкторы автозавода Skoda выбрали заднемоторную компоновку, что предопределило специфичность модельного ряда автомобилей SKODA на многие годы вперед. Возможно, серьезное влияние на компоновщиков оказал опыт чехословацкого автозавода Tatra, который много лет и с немалым успехом выпускал автомобили заднемоторной схемы.

Тем не менее автомобиль SKODA 1000МВ оказался одним из самых массовых в Чехословакии выпуск его составил 440 тыс. экземпляров, что для страны с населением около 15 млн. человек составляло весьма внушительную цифру. В 1969 году завод отметил выпуск миллионного автомобиля.

Дальнейшим развитием концепции заднемоторных автомобилей стаза серия «100» — легковые автомобили SKODA 105 и SKODA 120 выпуска 1976 года с кузовами седан, купе, универсал и кабриолет, оснащенные двигателями рабочим объемом от 1,0 до 1,2 л. От базовой модели эти машины традиционно отличались только формой кузова, однако заводские дизайнеры именно эту работу сделали па «отлично» — по мнению многих историков автотехники, им удалось создать наиболее элегантный во всей Восточной Европе автомобиль.

К середине 1980-х годов автопромышленность Чехословакии, а вместе с ней и завод в Млада-Болеславе, начала испытывать серьезные финансовые трудности. В сущности, автозавод Skoda нуждался в радикальном обновлении модельного ряда, однако средств для этого явно не хватало. Последней заднемоторной машиной стала SKODA RAPID — двухдверное купе с 58-сильным двигателем, способным разгонять машину до 150 км/ч.

В 1987 году автозавод все же выпустил принципиально новую для себя переднеприводную машину — хэтчбек SKODA FAVORIT, кузов которой был разработан знаменитым Нуччо Бертоне. Машина, мало отличавшаяся от советской вазовской «восьмерки» — как по конструкции, так и по внешнему виду, — стала последней самостоятельной разработкой фирмы.

В период экономических реформ и развала ЧССР началось сближение фирмы Skoda и немецкого концерна Volkswagcn-Audi, в результате чего концерн за 5 млрд. марок выкупил у государства это предприятие. Skoda, таким образом, превратилась в дочернее предприятие могучей немецкой фирмы. К октябрю 1994 года при участии специалистов Volkswagen на базе модели SKODA FAVORIT была создана более современная SKODA FELICIA — сначала с прежним 1,3-литровым мотором, форсированным до 68 л.с., а затем и с двигателями фирмы Volkswagen — инжекторным 1,6-литровым бензиновым и 1,9-литровым турбодизелем. Помимо хэтчбека фирма спроектировала также и универсал. Мало кто знает, что часть универсалов выпускалась под названием LAURIN & KLEMENT — так Skoda отметила столетие автомобильного производства в Млада-Болеславе.

Геометрическая схема переднеприводного автомобиля SKODA OCTAVIA выпуска 2004 года

Многорычажная задняя подвеска автомобиля Skoda octavia

Схема рулевого управлении с электроусилителем:

1 — рулевая шестерня; 2 — датчик момента; 3 — торсион; 4 — шестерня электромеханизма; 5 — электродвигатель; 6 — блок управления

Передня часть салона автомобиля SKODA OCTAVIA

Автомобиль SKODA OCTAVIA выпуска 1997 года стал первым автомобилем фирмы, созданным на платформе автомобиля VOLKSWAGEN GOLF IV целиком по немецкой технологии, что позволило фирме Skoda вновь войти в число ведущих европейских производителей. Машина получилась более крупной, но сравнению с VW GOLF, что позволило OCTAVIA в автомобильном «табели о рангах» подняться на строчку выше базовой модели, получив звание семейного автомобиля.

SKODA OCTAVIA заняла лидирующее место среди легковых машин Восточной Европы. Выпуск этой машины позволил также фирме существенно расширить свое присутствие на рынках Западной Европы — после появления на них OCTAVIA число продаж чешских автомобилей увеличилось втрое, достигнув 150 тыс. экземпляров!

Автомобили SKODA OCTAVIA оснащались фольксвагеновскими бензиновыми моторами рабочим объемом от 1.6 до 1.8 л.с., многоточечным впрыском и 1,9-литровым турбодизелем. Кстати, с дизелем OCTAVIA развивала скорость свыше 200 км/ч, а до скорости 100 км/ч она разгонялась лишь за 10,9 с. Машина обладала прекрасными эксплуатационными качествами и имела 10-летнюю гарантию от сквозной коррозии кузова.

Новая SKODA OCTAVIA, впервые представленная на Женевском автосалоне 2004 года, построена на платформе VW GOLF V (об автомобиле уже рассказывалось в журнале «Моделист-конструктор» № 5 за 2004 год). Тип машины — ничем не отличающийся от седана пятидверный хэтчбек, более крупный, по сравнению с предшественницей. с 01р0мным 560-литровым багажником. База машины увеличилась на 66 мм, что позволило создать лучшие комфортные условия для пассажиров заднего сиденья. Кстати, машина стала шире (на 38 мм) и выше (на 33 мм), что также сработало на повышение се комфортабельности.

Главное изменение ходовой части — новая многорычажная задняя подвеска, сменившая архаичную полузависимую с упругой поперечной балкой. Таким же, как у GOLF V, стало и рулевое управление — реечное, с электроусилителем, в котором электродвигатель кинематически связан не с рулевым валом, а с рулевой рейкой. Такое устройство, кстати, в последнее время все чаще заменяет ставший привычным для многих автолюбителей гидроусилитель.

Skoda предлагает оснащать новую машину различными моторами, в числе которых два бензиновых с рабочим объемом 1,6 л мощностью 102 и 116 л.с. и два турбодизеля с рабочим объемом 1,9 и 2,0 л мощностью 105 и 140 л.с. Машины могуч комплектоваться пяти- или шестиступенчатыми механическими КПП или автоматическими шсстиступенчатыми коробками-автоматами.

Новая OCTAVIA сохранила характерный облик, хотя он и стал более современным. В соответствии с автомобильной модой изменилась конфигурация фар, получивших «хрустальную» оптику, другими стали капот, передние стойки, задние фонари. По самое главное изменения интерьера. Его дизайн напоминает одновременно и GOLF, и PASSAT — такая же мультимедийная система, те же блоки управления стеклоподъемниками, та же напольная педаль газа.

Передние сиденья — с четырьмя механическими регулировками расширенного диапазона. Две регулировки — но высоте и по вылету — имеет и рулевая колонка. В отделке салона используются новые типы современных высококачественных пластиков.

Технические характеристики автомобиля SKODA OCTAVIA

Те, кому довелось посидеть за рулем нового автомобиля, в один голос утверждают, что 1,6-литровые двигатели все же слабоваты для достаточно тяжелой машины, динамика ее оставляет желать лучше го. Однако на ровных трассах машина уверенно разгоняется вплоть до 180 км/ч, и даже на згой скорости автомобиль прекрасно «держит» дорогу, а его маневренность не вызывает никаких замечаний. В этом, кстати, в первую очередь заслуга удачного рулевою управления с электроусилителем, который обладает оптимальной чувствительностью и хорошей обратной связью.

Несравненно динамичнее OCTAVIA с 2-литровым 140-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механической КПП. Машина прекрасно разгоняется на высших передачах даже на подъеме, а уж на ровной дороге она легко достигает паспортной максимальной скорости 208 км/ч.

На момент подписания журнала в печать еще не были известны цены па различные модификации новой OCTAVIA, однако представители фирмы утверждают, что по сравнению со стоимостью машин предыдущего поколения они увеличатся не более чем на 10 процентов. В таком случае сбыт этого автомобиля в нашей стране будет обеспечен.

И. ЕВСТРАТОВ