«СЛАДКИЙ» АВТО-ПОЕЗД

«СЛАДКИЙ» АВТО-ПОЕЗД

Не так давно, с выходом на пенсию, я всерьез начал заниматься пчеловодством. Но наш край не богат медоносными растениями, поэтому за сезон приходится переезжать со всей пасекой с одного места на другое шесть-семь раз. Для транспортировки ульев я к своему пикапу Иж-27151-01 изготовил прицеп, на который можно устанавливать восемь корпусов. Такая его вместимость обеспечена тем, что для легкового автомобиля прицеп достаточно необычный — он двухосный. При изготовлении прицепа многие детали и узлы использовал от отслуживших свое автомобилей и сельхозтехники. С учетом времени на разработку конструкции и поиск необходимых деталей и материалов прицеп я сделал за два месяца.

Прицеп рамной конструкции. Причем оба моста имеют свои, отдельные подрамники, которые связаны с основной, общей рамой. Все детали этих узлов выполнены из стальной прямоугольной трубы сечением 60x40x2 мм и сварены между собой.

Задний подрамник соединен с основной рамой жестко — приварен через поперечные консольные подкладки-проставки из такой же трубы.

Передний подрамник с рамой соединен шарнирно — через поворотный круг. Этот узел взят от списанного сельскохозяйственного фуражира ФН-1. Круг состоит из двух ободьев (верхнего и нижнего) с размещенными между ними шариками, свободно перекатывающимися по дорожкам внутри ободьев. Узел смазывается консистентной смазкой. Верхний обод крепится к основной раме, а нижний— к поворотному подрамнику. Для этого в передней части рамы и посредине подрамника приварены по две соответствующие перемычки из такой же прямоугольной трубы 60x40x2. Крепление ободов к перемычкам осуществлено болтами М18хх55 (с шайбами и гайками). В надежности этого узла при эксплуатации сомневаться не приходится, поскольку в штатном использовании он работает в более жестких условиях.

Двухосный прицеп для легкового автомобиля

Двухосный прицеп для легкового автомобиля

Двухосный прицеп для легкового автомобиля:

1 — задний подрамник; 2 — амортизатор (4 шт.); 3 — рама; 4 — кронштейн (Ст3, лист s3, 4 шт.); 5 — подкладка; 6 — боковой откидной борт (доска s20,2 шт.); 7 — передний подрамник; 8 — навес (Ст3, полоса 25×4, 9 шт.); 9 — продольная тяга (квадратная труба 40x40x3, 2 шт.); 10 — дышло (квадратная труба 40x40x3); 11 — наконечник (от рулевого управления трактора «Беларусь»); 12 — рессора (4 компл.); 13 — стремянка (8 шт.); 14 — серьга(4шт.); 15 — колесо (4 шт.); 16 — сигнальный комбинированный фонарь (2 шт.); 17 — балка моста (стальная труба 60x60x4,2 шт.); 18—ступица колеса; 19 — ось с фланцем; 20 — фланец моста (Ст3, лист s8); 21 — замок (от автомобиля УАЗ-452); 22 — стойка (12 шт.); 23 — настил (доска s30); 24 — передний борт (доска s20); 25 — поворотный круг (от фуражира ФН-1); 26— соединительный палец дышла (Ст3, пруток d20, 2 шт.); 27 — разъем электропроводки задних фонарей;
детали 1,3,5,7 выполнены из трубы 60x40x2; детали 2,12,13,14,15,16,18,19 —от автомобиля «Москвич-412»

Обе подвески (передняя и задняя) колес прицепа изготовлены по типу задней подвески автомобиля-тягача «Иж-27151-01». Поэтому некоторые детали и изделия для них использованы заводского изготовления, от автомобиля «Москвич»: амортизаторы, рессоры, стремянки, серьги и другие.

Рессорные кронштейны изготовлены из стального листа толщиной 3 мм и приварены к подрамникам в передней их части. В задней же части шарнирно прикреплены серьги.

В качестве осей колес приспособлены цапфы поворотных стоек передних колес от автомобиля «Москвич», от которых отрезаны верхняя и нижняя стойки, а оставлены цапфы с фланцами.

Балки мостов (и переднего, и заднего) изготовлены из толстостенной трубы квадратного сечения 60x60x4 мм. К их торцам приварены стальные прямоугольные пластины размерами 140×80 мм толщиной 8 мм. По углам пластины-фланца просверлены отверстия, соответствующие отверстиям на фланцах осей (цапф) колес. Фланцы балки моста и цапфы колеса соединены между собой такими же болтами, что и на базовом автомобиле. Колеса и ступицы с подшипниками тоже москвичовские.

Поскольку ульи с пчелами, которые предстояло перевозить на прицепе, — груз очень нежный, то подвеску колес, а точнее балок мостов к раме, сделал мягкой — рессорной. А чтобы прицеп с грузом слишком не трясло на ухабистых проселках и бездорожье, в подвеске смонтировал и амортизаторы.

Тягово-сцепное устройство состоит из двух продольных тяг, дышла и наконечника.

Продольные тяги выполнены из квадратной трубы 40x40x3 и приварены снизу к поворотной рамке. Дышло представляет собой сварную конструкцию из поперечины (стальной уголок № 7), собственно дышла (стальная квадратная труба 40x40x3) и корпуса демпфера (полый цилиндр с отверстиями в торцевых стенках). Демпфер позволяет смягчать ударные нагрузки от прицепа на кузов и трансмиссию автомобиля, особенно при трогании с места и торможении.

Рама и подрамники

Рама и подрамники:

а — рама; б — передний подрамник; в — задний подрамник; детали рамы и подрамников выполнены из трубы 60x40x2;
детали помеченные* — из трубы 40x40x3

У поперечины дышла на концах горизонтальная полка отрезана, а оставшиеся части вертикальной полки загнуты назад под 90° и образуют ушки. В ушках и передних концах тяг просверлены соответствующие отверстия, и детали соединены шарнирно, посредством стальных цилиндрических пальцев.

Демпфер представляет собой стержень с буртиком в середине, по обе стороны которого надеты нормально растянутые пружины, и все эти детали помещены в корпус. У меня конструкция корпуса сварная неразборная — считаю, что не самая удачная, поэтому на рисунке привожу только принцип действия устройства.

Наружный конец стержня через цилиндрический переходник соединен с перпендикулярно расположенным наконечником. Наконечник взят от рулевого механизма трактора «Беларусь». Он представляет собой конический палец с резьбой на более тонком конце. Перед транспортировкой прицепа наконечник вставляется в конусное отверстие крон-штейна-форкопа на автомобиле.

Для обеспечения безопасности движения сзади прицепа смонтированы два комбинированных фонаря с габаритными, поворотными, стоп-сигнальными и лампами заднего хода. Проводка к фонарям пропущена внутри одной из срединных продольных труб основной рамы. Подсоединяется проводка к системе электрооборудования через многоконтактный штеккерный разъем.

На раме кузова сделан настил из шпунтованных досок толщиной 30 мм. Доски прижаты в передней и задней частях платформы стальными полосами сечением 25×4 мм, которые прикреплены к раме болтами М6х75 через каждые 300 мм.

Прицеп оборудован деревянными бортами из шпунтованных досок толщиной 20 мм. Доски бортов прикреплены к стойкам (три на борт) болтами М6х30. Передний борт — неоткидной. Его стойки приварены к передней поперечине рамы. Остальные борта откидные; их стойки крепятся к раме с помощью навесов, изготовленных из полосовой стали 25×4 мм. В поднятом (закрытом) положении борта фиксируются замками, взятыми от старого грузового автомобиля УАЗ.

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове пикапа изображена на рисунке. Для кузова автомобиля сделан съемный деревянный настил, набранный из досок 30-мм толщины по двум брусьям. Высота настила равна выступам колесных ниш над полом кузова. Настил позволяет разместить в кузове четыре улья и весь пчеловодческий инвентарь. Улья в кузове закрепляются скрутками из капронового каната.

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове автомобиля «Иж-27151-01»

Схема крепления ульев на прицепе и в кузове автомобиля «Иж-27151-01»:

1 — автомобиль; 2 — улья на автомобиле (4 шт.); 3 — скрутки из капронового каната (4 шт.); 4 — настил кузова (доска s30); 5 — скоба (Ст3, лист s4, 6 шт.); 6 — стягивающий стержень (пруток d12, 6 шт.); 7—прижимная планка (доска s30, 2 шт.); 8 — стяжка с гайкой М12 и шайбой (6 шт.); 9 — улья на прицепе (8 шт.)

В прицепе свободно умещаются восемь ульев. Поскольку на точке (месте длительной стоянки с целью сбора взятка пчелами) улья с прицепа не снимаются, их крепление здесь более основательное — с помощью рейки и стягивающих стальных стержней. Стержни — с крючком на одном конце, зацепляются за отверстие в скобе. Скобы прикручены болтами к настилу прицепа. Другой конец стержня вставляется в отверстие в рейке и затягивается сверху гайкой.

На стоянке у прицепа борта откидываются. Площадь платформы позволяет свободно обслуживать ульи непосредственно на прицепе.

Понятно без комментариев и то, что на прицепе можно перевозить любые другие грузы, как штучные, так и навалом.

И.ШЕВЧЕНКО, с. Старая Полтавка, Волгоградская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • АНТЕННУ — В КОНСЕРВНУЮ БАНКУ!АНТЕННУ — В КОНСЕРВНУЮ БАНКУ!
    Телезрителям, живущим в районах новостроек повышенной этажности да к тому же неподалеку от телецентра, рекомендую обзавестись самодельной антенной-петлей. Она надежно работает даже при...
  • ДЖОЙСТИК С КЛАВИАТУРОЙ?ДЖОЙСТИК С КЛАВИАТУРОЙ?
    Чем проще клавиатура компьютера, тем большее количество клавишей (кнопок) необходимо нажать поочередно или одновременно, чтобы ввести тот или иной символ. Например, для ввода в...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: