Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«ЧАЙКА» - БЕЗМОТОРНЫЙ АВТОЖИР

«ЧАЙКА» – БЕЗМОТОРНЫЙ АВТОЖИР

Безмоторный автожир «Чайка» разработан студентами Рижского краснознаменного института инженеров гражданской авиации к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина и предназначен для первоначального обучения, спортивных полетов и пропаганды авиационно-технических знаний среди широких слоев молодежи. Невысокая стоимость этой машины, простота пилотирования и обслуживания, надежность и безопасность — все это позволяет надеяться, что полеты на безмоторных винтокрылых аппаратах подобного типа могут стать самым массовым видом авиационного спорта в нашей стране. Это подтверждается опытом ряда социалистических стран, где полеты на буксируемых автожирах пользуются большой популярностью. Курс обучения управлению ими проводится буквально в течение нескольких часов!

Наш журнал уже знакомил читателей с устройством, технологией постройки и особенностями полетов на безмоторных автожирах, буксируемых автомобилем или мотолодкой (см. № 6 и 7 за 1969 год и № 3, 5, 6, 7, 10 за 1970 год). Поэтому мы не будем повторяться, поскольку автожир рижских студентов принципиальных отличий от описанных нами ранее конструкций не имеет. Мы приводим только схему этой машины в трех проекциях, а также схему центровки и определения координат точки крепления буксирного троса (материал, ранее нигде не публиковавшийся).

Итак, краткое техническое описание безмоторного автожира «Чайка».

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры(в мм):
Диаметр ротора6000
Длина с колесным шасси3500
Длина с поплавками4020
Высота2120
Весовые характеристики (в кг):
Вес конструкции 65
Полетный вес .130

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Скорость отрыва35 км/ч
Длина разбега50 м
Диапазон скоростей буксирного полета40—90 км/ч
Минимальная ско­рость снижения4,2 м/сек
Мощность, потребная для буксировки30—40 л. с.
Посадочная скорость25 км/ч

По схеме — это автожир-планер бескрылого типа с непосредственным управлением ротором.

Рис. 1. Схема автожира в трех проекциях: 1 — горизонтальная рама силового каркаса, 2 — педали управления рулем поворотов, 3 — буксировочный замок, За — пилон крепления буксировочного замка и приборной доски, 4 — лопасть ротора, 5 — поворотная головка ротора, 6 — втулка ротора, 7 — вертикальная тяга управления ротором, 8 — стойка ротора, 9 — подкосы стойки ротора, 10 — хребтовая труба силового каркаса, 11 — киль, 12 — руль поворота, 13 — поплавки, 14 — сиденье пилота.
Рис. 1. Схема автожира в трех проекциях: 1 — горизонтальная рама силового каркаса, 2 — педали управления рулем поворотов, 3 — буксировочный замок, 3а — пилон крепления буксировочного замка и приборной доски, 4 — лопасть ротора, 5 — поворотная головка ротора, 6 — втулка ротора, 7 — вертикальная тяга управления ротором, 8 — стойка ротора, 9 — подкосы стойки ротора, 10 — хребтовая труба силового каркаса, 11 — киль, 12 — руль поворота, 13 — поплавки, 14 — сиденье пилота.
Рис. 2. Схема центровки и определения координат точки крепления буксирного троса: ЦТ — центр тяжести системы, 1 — точка крепления буксирного троса, 2 — ось ротора, 3 — центр тяжести поплавков, Yв — центровочный угол, θф — угол тангажа фюзеляжа, Rт — тяга буксировочного троса, Gп — вес поплавка, Yк — угол наклона троса к горизонту, Yб — угол наклона линии Аб к строительной оси.
Рис. 2. Схема центровки и определения координат точки крепления буксирного троса: ЦТ — центр тяжести системы, 1 — точка крепления буксирного троса, 2 — ось ротора, 3 — центр тяжести поплавков, Yв — центровочный угол, θф — угол тангажа фюзеляжа, Rт — тяга буксировочного троса, Gп — вес поплавка, Yк — угол наклона троса к горизонту, Yб — угол наклона линии Аб к строительной оси.

КОНСТРУКЦИЯ: силовой каркас (рис. 1) образован четырьмя трубами из стали Ст. 45. Три трубы расположены горизонтально и несут узлы крепления поплавков, оперения, буксирного устройства и сиденья пилота. К вертикальной трубе 8 крепится втулка ротора 6, спинка сиденья 15а и детали управления. Трубы каркаса соединены между собой косынками из стали Ст. 45 на болтах. Вертикальная стойка подкреплена трубчатыми подкосами 13 и разгружена от действия изгибающего момента тросом 17, связывающим верхний узел с пилоном буксирного замка. Поплавки 9 имеют деревянный каркас с фанерной обшивкой и оклеены стеклотканью на эпоксидной смоле. Крепление поплавков к силовому каркасу — узлами из стали Ст. 45.

РОТОР 2-лопастный, на деревянном лонжероне, склеенном из тонких пластин, с заполнением из пенопласта, оклеен стеклотканью на эпоксидной смоле. Коэффициент заполнения = 0,0382. Угол установки лопасти = +3°, угол конусности ротора —4°, обороты ротора — 400.

ОПЕРЕНИЕ: киль и руль поворотов 6 и 7 — из листовой фанеры толщиной 3 мм.

УПРАВЛЕНИЕ продольное и поперечное осуществляется наклоном втулки ротора, соединенной системой тяг и рычагов с ручкой управления самолетного типа 13. Путевое управление осуществляется рулем поворота 12, соединенным тросовой проводкой с ножными педалями.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • «МИНИ-ВАЛГА»«МИНИ-ВАЛГА»
    Приступая к строительству автомобиля, каждый конструктор-любитель прежде всего должен четко представить себе, какими качествами будет обладать задуманная им машина. Не говоря уже о...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: