ДОРОЖНЫЙ — НЕ ХУЖЕ СПОРТИВНОГО

К недостаткам дорожных велосипедов в первую очередь следует, пожалуй, отнести их небольшую по сравнению со спортивными скорость. А ведь хорошо бы иметь универсальную машину, которая уверенно может передвигаться по проселку, в то же время не уступая по скорости на шоссе спортивным. Стремясь к этому, я поставил на велосипед «Украина» переключатель скоростей (рисунки). В окончательном варианте мой велосипед получил пять передач: ведущая звездочка на 48 зубьев, ведомые — на 21, 19, 17, 15 и 13 зубьев. Машина прошла уже более 4000 км. Ни одного из положительных качеств дорожного велосипеда она не потеряла, наоборот, понижение первой передачи облегчило движение по проселку. Скорость же на шоссе значительно возросла.

Сделать дополнительные детали сможет каждый владеющий слесарным инструментом. Для крепления переключателя к правому перу задней вилки приваривается стальная пластина (рис. 1). Если нет возможности произвести сварку, пластина изготовляется такой формы, как показано на рисунке 2, и подкладывается под гайку крепления заднего колеса (на рисунке положение пластины показано пунктиром). Переключатель крепится специальным болтом (рис. 3) или болтом М8. Во втором случае под болт подкладываются две центрирующие шайбы и распорная втулка из отрезка трубки.

Для пятискоростного велосипеда необходимо выточить удлиненную заднюю ось или зажимать заднюю ось не гайкой, а конусом подшипника с резьбой М10Х1 (рис. 5) от спортивного велосипеда.

Если оба варианта оказались неприемлемыми, измерьте, какой запас длины имеет левая часть задней оси при снятых болтах натяжения цепи и шайбе минимальной толщины. Затем спилите напильником часть оси так, чтобы конус, который наворачивается на ось до упора, передвинулся влево на величину «х» (рис. 6).

Общий вид велосипеда с установленным на нем переключателем скоростей:

1 — переключатель, 2 — трос управления в гибкой оболочке, 3 — манетка переключения передач.

Рис. 1. Пластина, привариваемая к правому перу задней вилки для крепления переключателя.

Рис. 2. Пластина, устанавливаемая на болтах:

А — развертка, Б — схема установки на пере задней вилки.

Рис. 3. Фасонный болт для крепления переключателя.

Рис. 4. Схема крепления переключателя болтом М8.

Рис. 5. Крепление пластины переключателя конусом:

1 — задняя ось, 2 — вилка, 3 — пластина крепления переключателя.

Рис. 6. Задняя втулка и схема переделки ее оси:

1 — вилка, 2 — ось, 3 — пластина крепления переключателя, 4 — блок дополнительных шестерен.

Рис. 7. Крепление троса к манетке:

А — схема крепления: 1 — трос в оболочке, 2 — кронштейн, 3 — манетка; Б — Г-образная пластина.

Рис. 8. Подтяжка цепи (вверху — кронштейн).

Рис. 9. Установка подтягивающего блока у ведомой звездочки.

Рис. 10. Установка дополнительных звездочек:

А — к штатной; Б — блок звездочек (взамен штатной).

Переключатель и манетка берутся от любого спортивного велосипеда. Трос лучше всего применять мотоциклетный, закрепив его на раме хомутами. Для присоединения оболочки троса к манетке (рис. 7) под рычажок подкладывается Г-образная пластина, в которую вворачивается штуцер со сквозным отверстием.

При подготовке троса всегда следует помнить, что петля возле переключателя должна быть большей длины, чем у спортивного велосипеда, так как параллелограммный механизм переключателя работает в горизонтальном положении.

Провисание верхней ветви цепи при торможении двухскоростного велосипеда незначительно. Чтобы избежать провисания в пятискоростном варианте, необходимо защитить эмаль вилки металлической планкой или поставить на верхнюю ветвь цепи подтягивающий блок переключателя (рис. 8).

Перед тем как ставить дополнительную звездочку (от велосипеда «Школьник»), нужно перевернуть ведомую звездочку выпуклой стороной наружу, подложив под стопорное кольцо уплотнение (рис. 10). Оно будет служить при сварке прокладкой, которая не даст звездочкам слишком сблизиться. Дополнительная звездочка ставится на цилиндрическую часть втулки. А так как ее внутренний диаметр несколько больше диаметра последней, придется изготовить три стальные прокладки одинаковой толщины. Блок от спортивного велосипеда и втулка собираются на цилиндрической оправке и свариваются.

При поездках на пятискоростном велосипеде следует помнить, что торможение на 4—5-й передачах получается недостаточно эффективным вследствие большего передаточного числа. Поэтому для торможения нужно заранее переходить на пониженную передачу. Для увеличения тормозного усилия можно нажать носком свободной ноги на вторую педаль снизу.

Примечание. На наших чертежах показаны только основные габаритные размеры. Размеры деталей могут меняться в зависимости от имеющихся материалов и условий изготовления.