ПОД СВИСТ ВЕТРА

История создания этой конструкции проста. У моего товарища, с которым мы вместе летаем на мотопарапланах, есть надувная лодка и он любит путешествовать на ней по небольшим речушкам и озерам. Да вот незадача: подвесной лодочный мотор часто цепляет за дно на мелководье и постоянно наматывает на винт траву и водоросли. Вот и появилась у нас идея скрестить парамотор и надувную лодку.

Надо заметить, что «надувнушка» с мягким корпусом без соответствующей доработки не слишком располагает к монтажу на ней каких-либо дополнительных конструкций, поскольку не на что опереться. Однако придумать кое-что все-таки можно. Самая прочная часть лодки — транец для ПЛМ. Кроме того, есть довольно крепкий вставной фанерный пайол, усиленный подбортовыми стрингерами. Ну и, в конце концов, — сами надувные борта, обладающие в накаченном состоянии тоже некоторой жесткостью. К этим элементам мы и решили попробовать прикрепить силовую установку Moster 185 с двигателем мощностью 25 л.с. и воздушным винтом диаметром 1250 мм.

Для реализации задачи изготовили две рамы. Одна, основная, размещена на пайоле и посредством специальных бобышек защемляется между «полом» и надувными баллонами. Вторая рама служит основанием для крепления парамотора: она устанавливается на транец и дополнительно соединяется с нижней рамой. В целом получилась достаточно жесткая конструкция. Верхняя рама изготовлена из трубы 30×1,5 мм (сталь Aisi 304), нижняя — из труб Д16Т диаметрами 50, 40 и 32 мм.

Кроме силовой установки, на лодке смонтированы аэродинамические рули, находящиеся за воздушным винтом. Управление осуществляется ногами. Нажимая на педали, размещенные на нижней раме, пилот при помощи тросовой проводки, которая проложена через роликовые блоки, поворачивает рули, и аэролодка изменяет траекторию движения. Руки при этом остаются свободными, что позволяет на ходу заниматься фото- и видеосъемкой.

Оси рулей направления в верхней части закреплены за кольцо ограждения воздушного винта с помощью специальных быстросъемных кронштейнов, а снизу — в бобышках рамы мотоустановки. Лопасти рулей изготовлены из листового полиэтилена низкого давления, а их оси представляют собой трубки ø 10×1,0 мм.

Двигатель крепится на специальное основание, расположенное на верхней раме, скобами в передней части и прижимной планкой сзади. Перед установкой на лодку с парамотора необходимо демонтировать подвесную систему, иначе она будет создавать излишнее сопротивление воздушному потоку, проходящему через винт. Управление газом — штатной ручкой.

Большой плюс конструкции в том, что она разборная, поэтому перевозка нашего судна не вызывает проблем на любом автомобиле. Собирается же это необычное транспортное средство за 25 — 30 минут, а разбирается даже немного быстрее.

Испытания показали, что ни мелководье, ни трава или водоросли, растущие на поверхности водоема, абсолютно не мешают движению. Аэролодка с легкостью выходит на глиссирование с пилотом, пассажиром на борту и грузом примерно в 30 кг. А ее управляемость благодаря аэродинамическим рулям по ощущениям очень напоминает пилотирование самолета — буквально ощущаешь, как «цепляешься» за воздух! Кстати, рули показали достаточную эффективность даже на малых скоростях, поскольку они работают непосредственно в потоке, создаваемом винтом. Тем не менее, стоит заметить, что управление лодкой требует навыка и привыкания, поэтому не торопитесь сразу «давить на гашетку».

В целом же катание на аэролодке доставляет массу приятных эмоций. Возможно, не каждому понравится, что воздушный винт и двигатель издают сильный шум, особенно на разгоне, но нам он только в радость. При этом плюс нашей самоделки в том, что мотор легко снять и эксплуатировать по прямому назначению — для полетов с парапланом. Впрочем, мы использовали его, потому что он у нас уже был.

В силовой установке можно применить и другой двигатель, изготовив под него соответствующую раму и ограждение воздушного винта. Несложно адаптировать эту конструкцию и под другой доступный аэродвижитель и имеющийся тип судна. Однако, если есть выбор, рекомендую в качестве носителя использовать 3,5-метровую лодку — она будет удобнее нашей с точки зрения размещения экипажа и груза, а также более устойчива на скорости.

Андрей ПОТОПТАЕВ,

г. Тверь

От редакции

Большой плюс конструкции Андрея Потоптаева в ее простоте. К тому же, судно с воздушным движителем, в отличие от плавсредства с привычным гребным винтом или водометом, приобретает такое ценное потребительское качество, как способность преодолевать самое жестокое мелководье. Даже более того — взяв хороший разгон, можно на скорости проскакивать небольшие участки суши. Но вряд ли это пойдет на пользу материалу, из которого изготовлена лодка (ткани ПВХ). Поэтому здесь, возможно, стоит взять на вооружение опыт одной екатеринбургской компании, выпускающей надувные аэролодки мелкими сериями. Они способны перемещаться не только по воде, но и по заснеженным просторам, для чего снизу их дно усилено армированным пластиковым полотном — прочным и со скользкой поверхностью. В самодельной конструкции такую дополнительную защиту можно привязать к лодке, пропустив шнур через приклепанные к юбке люверсы.