«РАЗВЕДЧИК»

У моих родителей есть дом в деревне на берегу Шексны. Места прекрасные: с одной стороны Волго-Балтийский канал, с другой — живописные поля, грибные леса, клюквенные болота. Для рыбалки мы купили моторную лодку. А вот для вылазок в лес и на болото решили построить вездеход, да не простой, а в виде мотоцикла. Двухколесная машина легче и маневренней, чем большая четырехколесная. Для леса — то, что надо! Ну и, конечно же, раз это вездеход, то он должен быть обязательно полноприводным.

Проекта как такового не было, получился собирательный образ из разных идей. Донором послужил китайский скутер. От него взяли мотор, руль, бак, сиденье и пластиковые элементы облицовок. Рама строилась по месту вокруг двигателя, без чертежей. Она сварена из квадратного профиля 20x20x1,5 мм. Спереди и сзади устроены багажники.

Колеса самодельные. Диски сделаны наборными: на ступицу надели алюминиевые диски с отбортовкой, между которыми положили листы плотного пенополистирола, склеенные между собой. Весь этот «пирог» стянули шпильками М6 и обточили по диаметру. В качестве шин использовали камеры от УАЗа. Одну камеру разрезали по внутреннему диаметру и натянули ее поверх рабочей камеры. Оболочка прижата к диску полосами из транспортировочной ленты толщиной 4 мм. Такие шины-оболочки хорошо приспосабливаются к микрорельефу местности, обеспечивают хорошее сцепление на болоте. Колеса накачиваем «по ощущениям» до 0,2-0,3 атм. При этом они не прокалываются даже при наезде на острые сучки.

Трансмиссия построена на четырех цепных передачах. Самая первая служит для передачи крутящего момента двигателя к поперечно расположенному промежуточному валу. С него одна цепь непосредственно приводит во вращение заднее колесо, а другая, длинная, передает момент наверх, к шарниру, установленному в передней вилке. Одна вилка карданного шарнира (от рулевого вала «жигулей») связана с валом, вращающимся в двух корпусных подшипниках, закрепленных на раме. А вторая — с валом, опирающимся на подшипник на рулевой вилке мотоцикла. Ось вращения вилки совпадает с вертикальной осью крестовины кардана. На втором валу сидит ведущая звездочка цепной передачи к переднему колесу.

Собрали мотоцикл-вездеход, прокатились и… испытали небольшое разочарование. Мотор от скутера оказался явно слабоват. Приобрели недорогой китайский двигатель со стартером и даже катушкой освещения, так что в перспективе можно оснастить машину светотехникой. Мотор соединили с вариатором, и для установки нового «сердца» пришлось внести изменения в конструкцию рамы.

Опять прокатились, и поняли, что теперь мотоцикл стал чрезмерно резвым. Значит, надо изменить передаточные числа трансмиссии. Заказали новые звездочки цепных передач. Передаточное отношение с вариатора на промежуточный вал 2,08 (27/13), с промвала на колеса 6,85 (89/13). Передача к шарниру узла перелома — прямая. Все цепи стандарта 428. На промвалу установлен диск гидравлического тормоза от скутера, рукоятка с бачком — на привычном месте, на левой рукоятке руля. Таким образом, мотоцикл имеет трансмиссионный тормоз, работающий на оба колеса. Впрочем, учитывая скорость передвижения и условия применения техники, тормозом пользуешься редко.

Теперь все стало отлично! Мото-цикл-вездеход развивает и поддерживает скорость от 2 до 25 км/ч. Тяга хорошая, проходимость и маневренность тоже на высоте. Переехать через бревно, перебраться через канаву, протиснуться между деревьями — не проблема! Можно ехать там, где даже пешком идти тяжело. Из минусов же -как и все мотоциклы, машина недостаточно устойчива на малых скоростях. И нет подвески, поэтому при езде по неровностям, несмотря на мягкие шины, ощутимо потряхивает.

Весит мотоцикл около 100 кг. Габариты позволяют перевозить его в автомобиле «УАЗ-Патриот». Привез, выгрузил и покатался. Не слишком далеко, конечно. Получился такой компактный разведчик лесов и болот. Ну а для «серьезных» вылазок в лес мы уже сделали другой вездеход — гусеничный. Но это уже совсем другая история…

Основные размеры мотоцикла «Разведчик 2×2»

Длина 2140 мм
Колесная база 1400 мм
Ширина 620 мм
Высота 1130 мм
Высота по седлу 820 мм

Сергей ПЕЛЕВИН, г. Вологда