Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
РЕДУКТОР ДЛЯ СНЕГОХОДА

РЕДУКТОР ДЛЯ СНЕГОХОДА

Конструкторы аэросаней знают, что соединять напрямую коленчатый вал двигателя и воздушный винт невыгодно: слишком высокие обороты двигателя не дают возможности использовать аэродвижитель в оптимальном режиме. Для уменьшения оборотов винта самодеятельные конструкторы используют цепные редукторы, плоскозубые ремни, многоручьевые клиноременные передача. Можно встретить и наиболее надежные и компактные одноступенчатые шестеренчатые редукторы. Как правило, однако, они довольно сложны. Наиболее простую конструкцию удалось разработать одному из энтузиастов самодеятельного «аэросанестроения» из города Чайковского Пермской области М. Псареву. О технологичности его механизма говорит хотя бы тс, что он «выпускался» своеобразной микросерией — был повторен по крайней мере пять раз. Сегодня мы знакомим вас с чертежами и технологией изготовления этого редуктора.

Одноступенчатый редуктор с косозубыми шестернями ПВ-1 (рис. 1) предназначен для работы в паре с двигателями тира М-72 и К-750. Его передаточное отношение 1,9.

Корпус механизма состоит из крышки и картера, отлитых из алюминиевого сплава. Я, в частности, для этого расплавил в самодельной вагранке поршни и картеры старых двигателей. Отливка производилась по деревянным моделям в песчаную форму. Сами модели просты — они собирались из фанеры ка столярном клее и гвоздях с последующей пропиткой олифой и окраской эмалью. Точко так же были отлиты и крышки подшипниковых узлов.

Шестерни редуктора — от коробки передач автомобиля «Волга». Для ведущей подошло зубчатое колесо от первичного вала коробки с числом зубьев Z=15. Ведомое имеет 29 зубьев.

Рис. 1. Редуктор ПВ-1.

Рис. 1. Редуктор ПВ-1.

К валам шестерни прикрепляются электросваркой.

Обработка корпуса редуктора начинается с взаимной подгонки крышки и картера. После этого разделываются отверстия, болтами М6 детали соединяются друг с другом. Па нее картер устанавливается в трехкулачковый патрон токарного станка (по диаметру 228 мм) и плоскость разъема торцуется до размера 109 мм. После окончательной подгонки крышка картера крепится к последнему восемью болтами.

Следующая операция — обработка отверстий под подшипники. Для этого в собранном корпусе на том же токарном станке просверливается сквозное отверстие, после чего в крышке растачивается посадочное место под подшипник первичного вала. Далее крышка снимается, и в корпусе протачиваются отверстия под подшипник и сальник. Остается отторцевать внутреннюю стенку картера, отстоящую от плоскости разъема на 43 мм.

Для обработки посадочного буртика (Ø 228 мм) придется выточить оправку — цилиндр с внешним Ø 46 мм.

Рис. 2. Компоновка редуктора

Рис. 2. Компоновка редуктора

Рис. 2. Компоновка редуктора

Рис. 2. Компоновка редуктора:

1 — картер, 2 — подшипник 7305У, 3 — зубчатое колесо, 4 — подшипник 206, 5 — крышка редуктора, 6 — болт М8 с гайкой, 7 — распорная втулка, 8 — кулачок, 9 — шпонка, 10 — распорная втулка, 11—подшипник 206, 12 — крышка подшипникового узла, 13 — резьбовая шпилька М8 с гайкой, 14 — сальник, 15 — ведомый вал редуктора, 16 — шпилька М8 крепления бензонасоса, 17 — рычаг сцепления, 18 — крышка, 19 — упор, 20 — подшипник, 21 — крышка подшипникового узла, 22 — шток сцепления, 23 — сальник, 24, 26 — подшипники 303, 25 — шестерня, 27 — сальник, 28 — ведущий вал редуктора, 29 — кулачок, 30 — толкатель бензонасоса, 31 — шпилька М8 с гайкой.

На оправке картер закрепляется болтом либо поджимается вращающимся центром задней бабки.

Дальнейшую обработку картера необходимо производить в четырехкулачковом патроне токарного станка. Зажимать в нем деталь следует таким образом, чтобы расстояние между осью уже разделенного отверстия и осью вращения патрона составлено 74,6 мм (межцентровое расстояние для зубчатой пары). Последовательность операций при расточке отверстий под подшипники и сальники практически та же, что и для вторичного вала.

Изготовление остальных деталей и сборка редуктора вряд ли вызовут особые затруднения.

М. ПСАРЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1972-12МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1972-12
    СОДЕРЖАНИЕ: СССР - 50: Десять тысяч открытий (2); Ю.Бехтерев, Р.Ефремов. Рапортует НТТМ-72 (4); ОКБ «М-К» - участник ВДНХ (8);...
  • ВИНТ – ОТЛИВКАВИНТ – ОТЛИВКА
    Для двигателей малой мощности воздушные винты (рис. 1) можно изготавливать методом литья. Правда, отливка должна быть обязательно высокого качества. Наиболее подходящим материалом...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: