«СТРЕЛКА» СМЕНЯЕТ «КАЗАНКУ»

(Продолжение). Прогресс техники малотоннажного судостроения в последние годы особенно ощутим. На смену всем знакомой дюралюминиевой «Казанке», которая верой и правдой служила нам два десятилетия подряд в продаже сразу появилось множество различных мотолодок, и у потребителя просто глаза разбежались. Корабелы-любители тоже не сидели сложа руки.

Во время испытания корпусов с обводами «глубокое V» было замечено, что при сбрасывании газа они резко «осаживаются», и глиссирование прекращается. Чтобы снова вывести судно на глиссирующий режим, требовался довольно продолжительный разгон. Тогда решили попробовать, как будет вести себя подобный корпус, если вдоль киля укрепить лыжу шириной 150—200 мм, наподобие той, которой пользуются спортсмены для прыжков с воднолыжного трамплина. (Напомним читателям, что опыты по установке быстроходных катеров на две лыжи уже делались ранее и дали весьма обнадеживающие показатели.)

Результат испытаний корпуса, поставленного на «монолыжу», оказался очень интересным: быстро выйдя на глиссирование, лодка с лыжей мягко шла по волне, а для поддержания глиссирующего режима требовалась мощность, на 10—15% меньшая. Получился как бы компромисс между плоскодонными и сильно-килеватыми обводами. Учтя это, многие судостроительные фирмы мира стали использовать полученный эффект. А некоторые пытались даже сделать из этого сенсацию. Так появился американский катер «Си найф» (в буквальном переводе «Морской нож»), у которого совершенно плоская, довольно узкая глиссирующая часть дна скомпонована с острыми носовыми обводами, действительно напоминающими большой нож (рис. 1). Его конструктор, инженер-гидродинамик Питер Пэйн считает обводы типа «Морской нож» весьма перспективными. Так ли это — сказать трудно.

Рис. 1. Катер «Си найф» («Морской нож») Питера Пэйна:

1 — ножевидный форштевень из титана; 2 — пенопластовые блоки для обеспечения плавучести; 3 — двигатель «Меркрузер» 300 л. с.; 4 — z-образная передача на винт; 5 — транцевая часть; 6 — плоская часть днища, на которой корпус глиссирует; 7 — колонка Z-образной передачи.

Рис. 2. Транцевая часть и подпятник мотолодки «Стрелка»:

1 — обшивка дна; 2 — обшивна транцевой рамы; 3 — обшивка борта; 4 — транцевая рама; 5 — обшивка корыта рецесса; 6 — выгородки для инструментов и запчастей; 7 — бимс рецесса; 8 — подмоторная доска; 9 — привальный брус; 10 — косынка подпятника; 11 — днищевой стрингер; 12 — килевые бруски; 13 — блок пенопласта для наклейки ка подпятник.

Однако вернемся к нашей конструкции. «Лыжа» оказалась весьма полезным нововведением: она не только «демпфировала» потерю гидродинамического качества при уменьшении скорости, но и заметно повысила поперечную остойчивость. Это удобно и в эксплуатации: ведь при подходе к мелкому берегу (например, пляжу) корпуса с обводами «глубокое V» сильно врезаются в песок своим острым килем, после чего неприятно заваливаются набок и требуют для сталкивания их в воду весьма значительных усилий. А корпус, имеющий «лыжу», легко устанавливается на «ровный киль», хорошо скользит по песку, мокрой траве и т. п., отлично перекатывается на круглых чурбачках, что немаловажно на волоках, и т. д. Наконец, и это, пожалуй, самое главное — лодка с «лыжей» может глиссировать в полном грузу с подвесными моторами сравнительно небольшой мощности. Это как нельзя лучше подтверждается опытом эксплуатации аналогичной лодки — ленинградской «Радуги», описанной Ю. А. Зиминым в сборнике «Катера и яхты» № 6 за 1972 год.

ПОДПЯТНИК И РЕДАНЫ

Назначение подпятника (рис. 2), являющегося продолжением дна, — способствовать отрыву кормовой волны, что особенно важно при трогании с места и на переходном режиме. Благодаря скосу его поверхности вода не может к ней «подсосаться» и под влиянием собственного веса скатываться назад. А на ходу подпятник отжимает вырывающуюся из-под днища струю воды и не дает ей возможности создавать «фонтаны» и «фонтанчики», поднимаясь вверх по ноге дейдвуда мотора. Вырезы, сделанные в задней кромке подпятника, позволяют прижать к нему дейдвуд почти без зазора. Это дает ощутимый выигрыш в тяге, а следовательно, в скорости и в экономии моторесурса и топлива. Задняя кромка подпятника должна быть заостренной, как показано на рисунке 2, такая форма работает в потоке наиболее «чисто» (отсутствует «поршневой эффект»).

Рис. 3. Схема построения профиля «крыло чайки» (по шп. № 5) и конфигурация продольных реданов.

Форма продольных реданов «Стрелки» показана на рисунке 3. Внутренний редан имеет скошенную под углом 10° боковую стенку, стенки скуловых реданов под углом 90° к основанию. Задние концы реданов в месте прилегания к днищу должны быть состроганы «на нет» на 250— 300 мм, чтобы за ними не образовалось завихрение воды.

Килевая лыжа изготавливается из дерева твердой породы (дуб, ясень) и ставится на клею и шурупах после оклейки корпуса стеклотканью. Ее задняя часть также должна быть сострогана «на нет», чтобы на обрезе подпятника она имела заостренную форму. Обформовывать продольные реданы и килевую лыжу стеклотканью не рекомендуется, поскольку они в процессе эксплуатации часто повреждаются. Подстрожка и ремонт неоклеенных реданов проще. В случае, если по готовому корпусу предполагают изготовлять матрицу, скошенные стенки продольных реданов должны быть выровнены пластилином под углом 90°, в противном случае снять матрицу будет трудно.

Для улучшения скольжения днище корпуса необходимо обработать очень тщательно. После того как килевая «лыжа» и продольные реданы будут установлены на места, с помощью эпоксидной шпаклевки выравниваются переходы и сопряжения их с поверхностью днища и обрезом подпятника. Если нужно, шпаклевку повторяют, затем шлифуют, полируют автомобильными пастами различной зернистости и доводят до зеркального блеска полировочной водой или восковой мастикой. Борта и палуба после ошкуривания грунтуются водостойким грунтом (№ 138, АГ-20 и т. п.), а затем окрашиваются пентафталеновыми или нитроглифталевыми эмалями.

ВКЛЕЙКА ПЕНОПЛАСТА

Для обеспечения непотопляемости в конструкции лодки предусмотрена вклейка блоков пенопласта марки ПХВ-1, общим объемом около 0,5 м³. Чтобы лодка, наполненная водой, не имела тенденции к опрокидыванию, пенопластовые блоки вклеиваются поверх планширя, образуя декоративный фальшборт, и поверх палубы в носовой части, после чего оклеиваются стеклотканью. Кроме того, пенопластом заполняются все проемы передней части каркаса. Чтобы упростить и ускорить эту работу, следует по плазовым чертежам изготовить контршаблоны для первого, второго и третьего шпангоутов. Прикладывая их к поверхности участков, заклеенных пенопластом, можно добиться полной симметричности обоих бортов. Толщина стенки пенопластовых блоков в носовой части может колебаться в пределах 100—200 мм — это повлияет только на запас плавучести корпуса. Напоминаем — пенопласт марки ПС-1 можно клеить только эпоксидной смолой. Полиэфирная смола для этого непригодна, так как она растворяет пенопласт ПС-1.

«РУЛЕВОЙ БАР» И ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Легкосъемный «рулевой бар», показанный на рисунке 4, представляет собой корпус современной формы, на передней панели которого смонтированы часы-секундомер, спидометр, тахометр, амперметр, контрольные лампы и тумблеры управления электросистемой (ходовыми огнями, вспышкой, переключением аккумулятора с одного мотора на другой и внутренним освещением).

Рис. 4. «Рулевой бар»:

А — вид спереди, Б — вид сбоку. 1 — обод; 2 — тумблер электросистемы; 3 — переключатель импульсной отмашки; 4 — тумблер электросистемы; 5 — 6 — тумблеры электросистемы; 7 — гидроспидометр; 8 — контрольная лампа зарядки аккумуляторов; 9 — корпус разъема электросистемы; 10 — часы-секундомер; 11 — контрольная лампа включения зажигания; 12 — электротахометр; 13 — рулевой вал; 14 — корпус «рулевого бара»; 15 — втулка, соединяющая корпус с рулевым валом; 16 — корневая часть обода; 17 — декоративная рамка, 18 — кнопка секундомера; 19 — приемная трубка гидроспидометра.

Обод — асимметричной овальной формы, опоясывающий корпус только сверху. К корпусу на болтах прикреплена короткая втулка, которая входит внутрь трубчатого рулевого вала и контрится морским болтом. Для соединения с бортовой электросетью служит восьмиштырьковый разъем типа ШР, а тахометр соединяется с приемником давления тонким дюритовым или полиэтиленовым шлангом. «Рулевой бар» устанавливается по диаметральной плоскости, то есть в середине бимса шпангоута № 3, чтобы водителю не приходилось крениться, когда он остается в лодке один (это бывает, например, при буксировке воднолыжников).

Рис. 5. Блок рычагов управления газом на два мотора (выполнен целиком из дерева):

А — вид сбоку, Б — вид спереди, В — вид сверху. 1 — кнопка «стоп»; 2 — рукоятка рычага (фанера бакелитовая толщиной 6 мм); 3 —  трос газа; 4 — стойка штуцера; 5 — штуцер; 6 — гибкая оболочка; 7 — основание; 8 — отверстие для крепления к борту; 9 — штифты-фиксаторы передней крышки; 10 — шкив рычага; 11 — штепсельные гнезда для подключения проводов к кнопке «стоп»; 12 — штепсельная вилка; 13 — гибкий провод; 14 — барашковая гайка для затяжки рычагов; 15 — ось рычагов; 16 — передняя крышка; 17 — промежуточная стенка; 18 — фрикционная прокладка; 19 — задняя стенка; 21 — фланец оси рычагов; 22 — болт крепления стойки штуцеров; 23 — усиливающая накладка рукоятки; 24 — головка рукоятки.

Блок рычагов дистанционного управления газом и реверсом (рис. 5) крепится двумя болтами к переднему дивану в любом удобном для водителя месте и может быть быстро снят и отключен от тросов. Почти все детали блока легко изготовить в домашних условиях из авиафанеры и дерева. В зависимости от типа применяемых двигателей тросовая проводка может быть разная, однако в любом случае не следует ее усложнять. Лучше, например, пользоваться для управления дросселем одним тросом с возвратной пружиной.

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОТАХОМЕТРА

Принципиальная схема этого прибора показана на рисунке 6, монтажная — на рисунке 7. Прибор рассчитан на подвесные моторы, оборудованные магдино типа МН-1 с генераторными катушками для электроосвещения. Подробное описание прибора подобного типа помещено в № 5 сборника «Катера и яхты» за 1972 год.

УСТРОЙСТВО ГИДРОСПИДОМЕТРА

В качестве измерительного прибора для гидроспидометра, работающего в диапазоне 0— 60 км/ч, применяется манометр со шкалой до 1 Ат или 1,5 Ат, соединяемый жесткой дюритовой или полиэтиленовой трубкой с проходным сечением порядка 3 мм² с приемником давления, расположенным ниже уровня воды в кормовой части лодки (рис. 8). Тарировка шкалы прибора производится по параллельному эталонному спидометру (рис. 9).

Рис. 6. Принципиальная схема электротахометра:

Д1-Д4 — ддиоды Д 808, Д5-Д6 — Д2Е, R1-МЛТ-2,0, 560 ом, R2-МЛТ-0,5 100—500 ом; C1-МБМ 1,25 мкф, С2 — КЭМ 25 мкф 4 в, измерительный Ма на 500 мка.

Рис. 7. Монтажная схема электротахометра:

1 — блок генераторных катушек мотора «Нептун»; 2 — плата с деталями

Рис. 8. Устройство гидроспидометра:

1 — установка прибора в корпусе; по трубке 2 давление воздуха, создаваемое встречным напором воды, подается к манометру (показано стрелками); внизу — откидной приемник давления, устанавливаемый на подпятнике.

Рис. 9. Тарировка самодельного гидроспидометра:

1 — автомобильный насос; 2 — шланг; 3 — тройник; 4 — эталонный прибор; 5 — тарируемый прибор (стрелкой показано, где надо сделать отметку на шкале); 6 — образец шкалы для самодельного гидроспидометра.

Рис. 10. Комбинированный светильник (блок ходовых огней и звукового сигнала):

1 — декоративная решетка; 2 — красный ходовой огонь; 3 — зеленый огонь; 4 — белый огонь; 5 — отражатель; 6 — корпус; 7 — съемное стекло; 8 — цокольная часть; 9 — контактный штырь; 10 — звуковой электросигнал; 11 — дренажное отверстие; 12 — лампа 12 в 25 вт; 13 — лобовое стекло; 14 — электросхема.

Ходовые огни (рис. 10) сблокированы в один агрегат. К бортовой сети их корпус подключается двухштырьковой вилкой и фиксируется снизу барашковой гайкой.

В средней верхней части корпуса размещена лампа 12вХ25вт, в правой части — под зеленым стеклом — лампа 12вХ10вт, в левой части — под красным стеклом. Корпус может быть изготовлен из дерева, твердого пенопласта или отлит из легкого сплава.

ИМПУЛЬСНЫЕ ОТМАШКИ (указатели расхождения)

размещены на передней поверхности зеркал обзора задней полусферы в полукруглых корпусах, выдавленных из оргстекла. Собирать самостоятельно всю систему едва ли целесообразно, особенно если нет навыков в радиомонтажных работах. Мы рекомендуем использовать детали от фотовспышек. Питание импульсной отмашки лучше всего осуществить от элементов типа «Сатурн», спаяв их в батарею и поместив ее под палубой носовой части лодки. Провода к импульсным лампам должны быть как можно короче. Их можно проложить под рамкой ветрового стекла. Зеркала желательно сделать съемными.

Г. МАЛИНОВСКИЙ, мастер спорта СССР