ТРЕТЬЕ КОЛЕСО «ТУРИСТА»

К каким только мотоциклам и мотороллерам не строят любители боковые прицепы! К «Ижам» и «Восходам», к старым «Цюндапам» и к новеньким «Вяткам-Электрон». Не отказываются добавить третье колесо к своей машине и владельцы мотороллеров «Тула-200». Тем более что мощность двигателя современной «Тулы-Турист» это вполне позволяет. В отличие от многих таких прицепов конструкция, предложенная Владимиром Ковалевым из Брянска, привлекает смелым дизайном, строгим соответствием обводов форме мотороллера, надежностью и современной технологией изготовления кузова. Итак, боковой прицеп к «Туле-Турист».

Кузов прицепа выполнен из стеклопластика (2 слоя стеклорогожи на эпоксидной смоле).

Он состоит из двух половин, отформованных в одной матрице, выполненной из фанеры (оргалита) и реек. Места стыков скруглены рейками, а неровности заделаны пластилином.

В зависимости от назначения половин кузова (рис. 1) при формовании в матрицу устанавливаются съемные элементы, а места соединений элементов с матрицей заделываются пластилином. При выклеивании нижней половины в матрицу (рис. 2) устанавливается съемный элемент, формирующий основание сиденья. При выклеивании верхней половины — съемный элемент, образующий окно для посадки пассажира. Четыре алюминиевые тарелки из детского кухонного набора являются опорными элементами для крепления кузова на раме прицепа. Тарелки приклеиваются к нижней половине при ее формовании и поэтому устанавливаются после нанесения разделительного слоя. В качестве разделительного слоя применяется паркетная мастика.

Рис. 1. Кузов:

1 — нижняя половина; 2 — окантовка (резина); 3 — верхняя половина; 4 — релинг; 5 — замок; 6 — основание спинки (стеклопластик); 7 — подушка (поролон); 8 — петля; 9 — подушка сиденья; 10 — основание сиденья; 11 — стекло ветрового щитка; 12 — основание щитка (дюралюминий); 13 — шарнир; 14 — опора (тарелка из детского кухонного набора), 15 — амортизатор (от лодочного мотора «Нептун»)

Рис. 2. Матрица:

1 — щит (оргалит, фанера); 2 — брусок; 3 — съемный элемент для формовки посадочного окна кузова; 4 — съемный элемент для формовки выступа под сиденье; 5 — опорные тарелки (алюминий); 6 — пластилин; 7 — рейка.

Процесс выклейки не представляет трудностей и неоднократно описывался в различных журналах.

Места, где требуется усиление отдельных участков (основания сиденья, места будущих креплений и т. д.), выклеиваются дополнительными кусками и полосками стеклорогожи.

После затвердения смолы половины извлекаются из матрицы и подвергаются дальнейшей обработке: вырезается окно для посадки пассажира, обрезаются излишки стеклопластика по периметру.

Поверхности половин кузова получаются довольно чистыми, но не исключено наличие пузырей, вздутий и т. д. Эти дефекты заделываются шпаклевкой, составленной на основе эпоксидной смолы. В качестве наполнителя желательно применять мелкие древесные опилки. Такая шпаклевка легко обрабатывается.

Кузов окрашивается в два цвета, при этом нужно применять тона, близкие к цветам мотороллера. Следует иметь в виду, что качество окраски во многом зависит от подготовки поверхности, поэтому прежде ее следует обезжирить, загрунтовать, зашпаклевать, отшлифовать.

После окраски верхняя и нижняя половины соединяются между собой при помощи заклепок из латунной трубки Ø 3 мм и простого приспособления (рис. За), изготовленного из кругпогубцев. Можно использовать для этой цепи винты, алюминиевые заклепки, клей и т. д. Место стыка верхней и — нижней половин кузова окантовано резиновой полосой, вырезанной из камеры велосипеда «Орленок». При натягивании полоса плотно прижимается к попкам половин, а клей № 88 удерживает ее от перемещений.

Рис. 3. Элементы конструкции кузова:

А — соединение половин; Б—переделка колесного щитка; В — устройство шарнира; Г — узел крепления кузова.

В кузове установлено мягкое сиденье (рис. 1) из губчатой резины, наклеенной на фанерное основание, имеющее множество отверстий для выхода воздуха и облегчения веса. Спинка сиденья состоит из стеклопластикового основания и наклеенной на него поролоновой подушки. Оно обтянуто кожзаменителем, имеющим цвет, гармонирующий с цветом окраски мотороллера и прицепа.

В задней части кузова имеется небольшой багажник, который закрывается спинкой сиденья, закрепленной в нижней части кузова на петлях. На спинке смонтирован замок.

На прицепе установлен грязевой щиток от мотороллера «Вятка». Чтобы придать ему красивую форму, на наружной стороне делается вырез (рис. 3б), а по краю обреза производится зиговка или напаивается разрезанная вдоль трубка. Старые отверстия запушены. На щитке установлены передний и задний габаритные фонари и стоп-сигнал.

Для изготовления фонарей применены рассеиватели от автомобильных подфарников.

Ветрозащитный щиток (рис. 1) выполнен из органического стекла толщиной 4 мм, закреплен на основании, сваренном из двух деталей, вырезанных из листового алюминия.

Чтобы придать щитку жесткость, стекло имеет два крутых вертикальных изгиба. Их изготавливают на шаблоне, разогрев стекло в масле до температуры 120—130″ С.

Шарниры (рис. 3в) крепления щитка позволяют ему откидываться при посадке пассажира.

Задняя часть кузова имеет декоративную окантовку из тонкостенной стальной трубки, выполняющую роль подлокотников.

Кузов крепится к раме на резиновых амортизаторах (рис. Зг) от лодочного мотора «Нептун».

На попу кузова уложен резиновый коврик.

Вес полностью укомплектованного кузова составляет 24 кг.

Рама бокового прицепа (рис. 5) сварена из цельнотянутой трубы Ø 32X3,0 мм из стали 20. С правой стороны ее приварены кронштейны крепления подвески, грязевого щитка и подножки.

Кронштейны крепления кузова прицепа привариваются на передней и задней частях рамы, кроме этого, на передней части рамы приваривается кронштейн крепления проушины регулируемой тяги.

С левой стороны рамы расположены элементы крепления бокового прицепа мотороллера.

Рис. 4. Реконструкция подвески «Вятки» ВП-150:

1 — втулка роликовых подшипников; 2 — кронштейн пружинного амортизатора 3 — кронштейн гидравлического амортизатора; 4 — труба подвески; 5 — шпилька крепления щитка М10Х1,5; 6 — кронштейн подвески; 7 — рама прицепа; 8 — масленки

Рис. 5. Рама прицепа:

1 — косынка (сталь толщ. 1,5 мм); 2— проушина наклонной тяги; 3 — кронштейны крепления кузова; 4 — подножка; 5 — кронштейн подножки; 6 — кронштейн подвески; 7 — косынка кронштейна подвески; 8 — кронштейн крыла; 9 — кронштейн н косынка заднего кроплення; 10 — фланец; 11 — трос тормоза.

Согласно техническим нормам на самостоятельную постройку боковых прицепов рема кузова должна быть на 30—50 мм выше рамы мотороллера, а узлы крепления должны соответствовать узлам подсоединения мотоциклов. Для выполнения этих требований в задний узел крепления включены фланцы, передняя часть рамы имеет соответствующий изгиб, а узлы креплений выполнены согласно рекомендациям «За рулем» за 1971 год № 7.

С изменением конструкции бокового упора мотороллера изменен способ подсоединения переднего узла: палец цангового зажима крепится к раме мотороллера хомутом Ø 60 мм, а к нему сваркой.

Подвеска колеса использована от ВП-150. Это позволило применить ось, ступицу, маятник, втулки, кронштейны и тормоз от того же мотороллера, а экипаж получил еще одно колесо с тормозом.

Трубу передней подвески (рис. 4) следует обрезать на 5 мм выше сварного шва, соединяющего кронштейн гидравлического амортизатора с трубой. Нижнюю часть трубы отрезать выше втулки игольчатых подшипников на расстоянии 27 мм от ее центра, затем, развернув ее на 180°, приварить к верхней.

Шестерня привода спидометра удаляется вместе с резьбовой втулкой, а отверстие глушится резиновой или резьбовой заглушкой.

Нельзя упустить и такую важную деталь: после переделки колесо подвески получит вращение, противоположное тому, которое оно имело ранее, поэтому гайку оси колеса, имеющую левую резьбу, следует застопорить, слегка раскернив конец оси колеса.

Для усиления подвески внутрь пружины можно вставить резиновый стержень, аналогичный резиновому буферу задней подвески грузового мотороллера ТГ-200.

Для соединения подвески с рамой прицепа и ее кронштейном к трубе необходимо приварить доа отрезка трубы Ø 32х3,0 мм согласно рисунку 5, а для крепления грязевого щитка — шпильку M10Х1,5.

Оборудование бокового прицепа тормозным колесом значительно повышает безопасность движения при эксплуатации мотороллера в городских условиях.

Для подсоединения тормозного троса прицепа к ножному тормозу мотороллера удобнее всего воспользоваться готовыми деталями (рис. 6): кронштейном и тягой (из рычага тормоза мотоцикла «Восход»), регулировочным штуцером от тормоза мотороллера; только палец придется заменить на более длинный.

Рис. 6. Схема подключения тормоза:

1 — оболочка троса тормоза; 2 — полик мотороллера; 3 — штуцер регулировочный; 4 — кронштейн штуцера; 5 — тяга (рычаг тормоза мотоцикла «Восход»); 6 — серьга; 7 — педаль тормоза; 8 — включатель сигнала «стоп»; 9 — палец тяг (удлиненный); Б — трос заднего колеса; В — трос колеса прицепа.

Рис. 7. Демпфер руля:

1 — контргайка М6; 2 — болт М6Х20; 3, 4 — сухари (бронза); 5 — головная труба; 6 — труба руля; 7 — пружина; 8 — винт регулировочный М6Х40.

Рис. 8. Заготовка для изготовления сухарей демпфера

Кронштейн упора крепится двумя винтами М6, один из которых служит также для фиксации крепления настила. Для второго винта рядом с первым сверлится отверстие Ø 6,2 мм.

Для облегчения управления мотороллером руль снабжен демпфером. Его конструкция (рис. 7) позволяет регулировать величину усилия при поворотах руля и устраняет виляние — недостаток, из-за которого многие любители отказываются от эксплуатации самодельных боковых прицепов.

Основными деталями демпфера являются бронзовые сухари, установленные вместо войлочного уплотнения в нижней части трубы рулевой колонки.

Колебания руля гасятся за счет сил трения, возникающих между бронзовыми сухарями и основанием рулевой трубы при заворачивании стяжного винта.

Для устранения люфта между плечами сухарей и вырезами в головной трубе последние разжимаются винтом с контргайкой. При установке сухарей на место их рабочие поверхности необходимо покрыть смазкой ЦИАТИМ-201.

В. КОВАЛЕВ, г. Брянск