А НУ-КА, ДОГОНИ!

Строить простейшие модели судов — увлечение многих ребят. С наступлением теплых дней на водоемах появляются целые флотилии миниатюрных катеров, катамаранов, яхт, плотов. Но вот беда, многие из них не могут «ходить» самостоятельно. Нужен легкий экономичный двигатель.

Делу поможет микроэлектродвигатель ДП-12-А (ДП-4, МП-2П, «Норма»), работающий от батареи 3336Л. Он-то и «оживит» вашу модель.

Микроэлектродвигатель, закрепленный с помощью кожуха па дейдвудной трубке, через гибкую трансмиссию передает вращательное усилие гребному винту (рис. 1).

Заготовку кожуха вырежьте из листовой жести или латуни толщиной 1 мм и соедините в кольцо, вставив «язычок» в соответствующую ему прорезь (рис. 2). Полученному кольцу придайте форму корпуса моторчика, одновременно обжав дейдвудную трубку (см. рис. 4).

Если же вы решите применить электродвигатель другого типа, сделайте новый шаблон из бумаги и изготовьте по нему заготовку кожуха.

С помощью трапециедального выступа с ребрами жесткости но краям двигатель крепят шурупом к корме судна. Расположение электромотора модели задает направление движения.

Рис. 1. Внешний вид подвесного мотора.

Рис. 2. Кожух.

Рис. 3. Шаблон для гребного винта.

Рис. 4. Подвесной мотор в сборе:

1 — микроэлектродвигатель, 2 — кожух, 3 — трансмиссия, 4 — гребной вал, 5 — шайбы, 6 — гребной винт, 7 — дейдвуд.

Рис. 5. Испытательный ботик

Дейдвуд — отрезок металлической трубки Ø 6 мм, длиной 75 мм с толщиной стенки около 0,4 мм. В его нижней части сверлят отверстие Ø 4 мм для подшипника гребного вала — кусочка пластмассовой или металлической трубки. Он приклеивается или припаивается.

Гребной винт также вырезают из листовой жести или латуни по шаблону (рис. 3) и сверлят в центре отверстие в зависимости от диаметра гребного вала. Последний изготавливают из стальной заклепки Ø 2,5 мм и длиной 12 мм. Гребной вал свободно вращается в подшипнике при минимальных продольных колебаниях. Их регулируют, изменяя глубину насадки трансмиссионной трубки.

Гребной винт припаивают (или приклеивают) к головке вала. С обеих сторон на него надевают но шайбе из жести или гетинакса, исключающие торможение между неподвижными и вращающимися деталями.

Лопасти винта нужно развернуть на угол 30° относительно плоскости вращения.

Трансмиссия — отрезок резиновой трубки (от ниппеля велосипедной камеры) длиной около 45 мм. Один ее конец надет на вал электромотора, а другой — на гребной (рис. 4).

Вместо резиновой трубки можно применить пружину Ø 2 мм. С обоими валами ее соединяют встык с помощью отрезков (6—8 мм) полиэтиленовой трубочки.

Трансмиссионная петля должна быть плавной, без крутых изгибов. Ее регулируют, перемещая дейдвуд вверх-вниз или поворачивая его.

Остается проверить готовый двигатель в деле. Но если у вас нет подходящей модели, сделайте простой ботик, состоящий всего из семи деталей (рис. 5). Борта и транец модели выпиливают из тонких дощечек, а днище вырезают из твердого картона. Носовую и кормовую бобышки изготавливают из дерева или твердого пенопласта, фанерная палуба имеет большой открытый люк.

Собирают судно с применением мелких гвоздей и водостойкого клея.

Готовую модель пропитывают горячей олифой, а затем красят. Когда она высохнет, на корме устанавливают подвесной мотор, а в корпусе — батарею 3336Л.

Теперь можно отправляться в плавание.