ВЕЛОСИПЕД НА ЗАМКЕ

Небольшой отрезок стального троса, одетый в трубчатый пластмассовый чехол, своими концами входит в металлический цилиндр размером меньше хоккейной шайбы. Это и есть велосипедный замок, предназначенный для предотвращения угона. Он позволяет примкнуть велосипед к столбу или чему-нибудь другому, а за неимением ничего подходящего — заблокировать колеса от вращения.

Замок без ключа, кодовый. Один конец его тросика может высвобождаться и снова замыкаться.

Устройство замка несложное. На концы тросика напрессованы два наконечника (на фотографии — первоначальный вариант заделки тросика). Правый наконечник зафиксирован с возможностью вращения в корпусе, а левый имеет проточку «п» для размещения в ней запорных элементов — бортов передней и задней тарелей. В замкнутом положении левый наконечник вставлен в радиальное отверстие корпуса до упора, а борта тарелей находятся в проточке наконечника.

Обе тарели зафиксированы в корпусе стопорными кольцами с возможностью вращения: они могут занимать до десяти фиксированных положений, в одном из которых вырез «в» в борту тарели совпадает с отверстием в корпусе под левый наконечник. Это соответствует открытому положению замка по данной тарели. Вращают тарели передним барабаном, который с помощью валика (при осевом его перемещении в крайние положения) входит попеременно в зацепления с обеими тарелями.

Взаимодействие тарелей с корпусом происходит по типу трещотки, когда под действием пружины шарики перескакивают по лункам тарелей. Считая щелчки при вращении переднего барабана, введенного в зацепление то с одной, то с другой тарелью, приводят замок в открытое положение. Четверть оборота шарик катится по поверхности тарели без лунок, делая как бы паузу в щелчках. От этой паузы и начинают отсчет кода в ту или иную сторону.

Соединение заднего барабана с валиком допускает их относительное вращение; поэтому, не являясь ведущим (на нем даже нет рифления), задний барабан служит как блокировочная крышка, предохраняющая от подбора кода на ощупь при вращении ближней к нему тарели. Тросик для эстетики «упрятан» в чехол из кембрика подходящего диаметра.

Корпус замка изготовляется из дюралюминия, остальные точеные детали — из стали 20.

Для тарелей требуется определенная последовательность изготовления, гарантирующая четкость работы замка. Сначала необходимо на токарном станке обработать торцевую поверхность заготовки тарели, затем просверлить в ней цент-

ральное отверстие диаметром 6 на глубину 6 мм и выполнить расточку диаметром 22 на глубину 2,8 мм. Далее обработать наружную цилиндрическую поверхность тарели диаметром 26 мм, используя корпус как калибр. Сопряжение должно быть таким, чтобы корпус на заготовке тарели вращался свободно, но без радиального люфта. Наконец отрезать деталь в размер 4,8 мм.

Последующие операции на тарели выполняются совместно с корпусом замка. Заготовка тарели вставляется в него и занимает проектное положение. Используя корпус в качестве кондуктора, нужно просверлить в тарели отверстие диаметром 3 мм. Далее, повернув тарель относительно корпуса на 30° и используя ее уже как кондуктор, просверлить в корпусе параллельно его оси глухое технологическое отверстие диаметром 3 мм (на чертежах не показано). Вставив в него стержень диаметром 3 мм, зафиксировать угловое смещение тарели еще на 30° и, снова используя корпус в качестве кондуктора, просверлить в тарели второе отверстие диаметром 3 мм. Далее, смещая тарель каждый раз на один шаг, просверлить еще восемь отверстий, чтобы всего их стало 10.

Заключительная стадия — зенкование отверстий в тарели на глубину 0,5 мм. Здесь надо постараться, чтобы все лунки были одинаковыми.

Готовые тарели необходимо маркировать как переднюю и заднюю и при сборке замка устанавливать только на свое место (индивидуальная подгонка).

Остается расточить напильником центральное отверстие диаметром 6 мм в каждой тарели в квадрат со стороной 6 мм, а чертежное отверстие диаметром 3 мм в корпусе рассверлить до 4 мм.

Для разметки вырезов в бортах тарелей вставить в корпус шарики диаметром 4 мм (подходят от подшипников велосипедной педали) и пружину. Далее, установив тарели и удерживая весь узел в сборе большим и указательным пальцами, добиться, чтобы каждый шарик оказался в одной из лунок своей тарели. Порядковый номер лунки есть код данной тарели.

Через отверстие в корпусе диаметром 10 мм надо чертилкой разметить на бортах тарелей вырезы. Разобрать узел и выфрезеровать (или пропилить напильником) вырезы, увеличив их радиус на 0,5 мм.

Стопорные кольца — из стальной проволоки диаметром 1,5—1,6 мм.

Для гибкой «дужки» замка длиной 800 мм подходит отрезок стального каната диаметром 3 мм (можно использовать одну прядь из более толстого каната).

Перед окончательной установкой детали замка необходимо смазать тонким слоем консистентной смазки для предохранения от коррозии.

Последовательность сборки может быть следующей. Вставить в корпус на свое место правый наконечник, а в трубку наконечника — тросик (до упора) и зачеканить его там керном в трех точках.

Надеть на тросик и трубку правого наконечника кембрик необходимой длины, чтобы он позволил зачеканить другой конец тросика в левом наконечнике.

Собрать трещотку, зафиксировав тарели в корпусе стопорными кольцами. Совместить вырезы тарелей с отверстием диаметром 10 мм корпуса. Проверить «вставляемость» левого наконечника в гнездо корпуса; если не входит, то разобрать, подогнать вырезы напильником и собрать снова.

При сборке трещотки лучше заложить щепотку графитового порошка, потому что жидкая или консистентная смазка повлияет на четкость работы трещотки в мороз (придется некоторое время отогревать замок).

Кодовый велосипедный замок:  

1 — корпус; 2 — задняя тарель; 3 — левый (замыкаемый) наконечник;  4 — тросик (d3, L800); 5 — валик; 6 — стопорное кольцо (2 шт.); 7 — передняя тарель; 8 — пружина; 9 -— шарик (2 шт.); 10 — передний барабан; 11 — задний барабан; 12 — правый (фиксированный) наконечник; 13 — чехол тросика (кембрик)

Навернуть на валик передний барабан. Вставить валик в корпус и, вводя его поочередно в зацепление с обеими тарелями, проверить, свободно ли проходят его квадратные фланцы в соответствующие отверстия в тарелях в четырех возможных позициях зацепления. При необходимости подогнать до свободного, без заеданий, соединения.

Вынуть валик и окончательно навернуть на него передний барабан до отказа (с натягом) и осторожно, чтобы ничего не погнуть, развальцевать резьбовой конец.

Снова вставить валик в корпус (в проектное положение), надеть задний барабан до упора и развальцевать этот конец валика.

Теперь можно определить код замка, для чего ввести передний барабан в зацепление с одной из тарелей и вращать ее до паузы в щелчках. Затем продолжить вращение тарели, считая щелчки, до совмещения выреза в борту та-рели с отверстием под левый наконечник в корпусе. Количество щелчков и будет кодом этой тарели при данном направлении вращения. То же самое проделать и с другой тарелью.

Для того чтобы закрыть замок, надо привести тарели в открытое положение, вставить левый наконечник в корпус замка до упора и, удерживая его в этом положении, легким осевым усилием с одновременным поворотом ввести передний барабан в зацепление с одной из тарелей. О вхождении в зацепление свидетельствует скачкообразное «проваливание» барабана в сторону осевого усилия на толщину стенки тарели. Вращать барабан до паузы в щелчках. Для повышения секретности повернуть до паузы в щелчках и вторую тарель, введя в зацепление с ней передний барабан его осевым смещением относительно корпуса, но в другую сторону. После этого поставить этот барабан в нейтральное положение (без зацепления с тарелями).

Для отпирания замка необходимо, считая щелчки, установить обе тарели по коду и вывести передний барабан в нейтральное положение.

И.ЯНКИН, г. Байконур, Казахстан