ЛЕТАЮЩИЙ… ГОФРОКАРТОН

Как показывает история авиастроения, летательный аппарат можно сделать практически из любого материала Первые аэропланы собирали из бамбука и перкаля, позднее авиационными материалами стали ель да сосна, их вскоре сменили дюралюминий и магниевые сплавы, ну а сегодня высокие скорости требуют применения титана и высокопрочных сталей.

Те же проблемы подчас встают и перед авиамоделистами, подбирающими для своих моделей новые материалы Бальза, сосна, авиационная фанера, пенопласт, панели-сандвичи, сверхлегкие оболочки из композитов… И каждый раз попытки использования новых материалов сопровождаются традиционным вопросом «Полетит или не полетит?»

Именно такой вопрос возник и у меня, когда я обратил внимание на обычный упаковочный гофрокартон — из такого делают и коробки для компьютеров, и ящики для пивных бутылок. Материал, склеенный из крафт-бумаги, напоминает авиационные сандвичевые панели с сотовым заполнением он весьма жесткий, прочный, легко обрабатывается и склеивается — чем не основа при создании авиамоделей?

Так полетит или не полетит? Хорошей проверкой прочностных и аэродинамических свойств гофрокартона стало изготовление простейшего схематического планера Чтобы соблюсти чистоту эксперимента, все его элементы — от крыла до фюзеляжа — были сделаны именно из этого материала Прежде всего — об основном инструменте, с помощью которого был выполнен планер, — острозаточенном ноже-резаке Лучше всего, конечно, использовать покупной — такой показан на одной из фотографий Однако вполне подойдет и самодельный, идеально заточенный нож-косячок Учтите, что при резке гофрокартона тупым инструментом заготовки получаются неровными («лохматыми»), непригодными для дальнейшего использования.

Несколько слов о клее, с помощью которого из отдельных деталей собирается планер Практика показала, что наиболее удобным в работе и прочным является монтажный клей «жидкие гвозди» — он обладает прекрасной адгезией и малой усадкой, а клеевой шов — повышенной прочностью. К тому же таким клеем можно даже шпаклевать торцы панелей из гофрокартона И еще — перед началом работы приобретите десяток бельевых прищепок — они помогут вам при склейке отдельных элементов модели.

Несколько слов о самом планере. Он представляет собой высокоплан с прямоугольным крылом с выраженной V-образностью. Стабилизатор — также прямоугольной формы. Очертания плоского фюзеляжа — типичные для такого рода планеров Масса готовой модели составляет около 80 г.

Геометрическая схема модели планера из гофрокартона.

Гофрокартонные заготовки для изготовления модели.

Для начала следует подобрать качественный гофрокартон — желательно, чтобы одна из его сторон была покрыта тонкой самоклеющейся пленкой (в коробках из такого материала, как правило, транспортируют бытовые электронные приборы) При разметке на гофрокартоне контуров фюзеляжа, крыла, стабилизатора и киля нужно иметь в виду, что гофры должны располагаться вдоль длинных сторон этих деталей.

Крыло планера состоит из двух полу-крыльев, соединенных с помощью двух отрезков дюралюминиевых спиц для вязания, согнутых в виде буквы «V» — диаметр их выбирается таким, чтобы они плотно вставлялись в гофры на полукрыльях. При сборке на торцы полукрыльев наносится слой клея «жидкие гвозди».

Фюзеляж модели склеивается из трех гофрокартонных заготовок Одновременно в его хвостовую часть заклеивается и киль После высыхания «жидких гвоздей» фюзеляж по контуру обрабатывается острозаточенным ножом, а затем оклеивается бумажной полоской.

Склейка фюзеляжа — для фиксации его элементов использовались бельевые прищепки.

Нанесение монтажного клея на заготовки фюзеляжа.

Так выглядит крыло после склейки.

Далее на фюзеляже прорезается ложемент под крыло (угол его относительно продольной оси фюзеляжа составляет около 3 градусов), а также паз под стабилизатор Следует иметь в виду, что все прорези следует делать сразу, одномоментно — особенности материала не дают мастеру возможности для каких-либо последующих исправлений.

При сборке планера все стыки как следует промазываются клеем Крыло приклеивается к фюзеляжу «внакладку», а затем, после высыхания «жидких гвоздей» дополнительно закрепляется парой миниатюрных клиньев, выструганных из древесины предварительно под них прокалывается шилом отверстие, в которое вводится клей и затем загоняется клин.

После сборки и окончательного отверждения клея модель следует отбалансировать — центр ее тяжести должен располагаться на линии 25 процентов хорды крыла Чтобы добиться этого, носовую часть планера придется загрузить — проще всего сделать это с помощью свинца, последовательно добавляя в зону загрузки небольшие кусочки этого металла Далее они сплавляются в единый грузик и расплав выливается в форму — например, в отрезок алюминиевой трубы Получившийся диск затем заклеивается в носовую часть фюзеляжа.

Собранный фюзеляж модели.

Модель к полету готова. В передней части фюзеляжа располагается свинцовый груз.

В процессе облета модели может оказаться, что несимметричности и крутки аэродинамических поверхностей (крыла, стабилизатора и киля), образовавшиеся при сборке, приводят к незапланированным кренам, виражам, пикированию или кабрированию, из-за которых можно вдребезги разнести планер в первом же полете В этих случаях неплохо оснастить модель отгибающимися аэродинамическими поверхностями — элеронами, рулями направления и высоты, сделать которые можно из тонкого плотного картона Отгибая в процессе пробных запусков тот или иной рулевой элемент, добиваются вполне устойчивого полета.

Сбалансированный таким образом планер можно запускать и с леера — нужно только снизу в переднюю часть фюзеляжа вклеить буксировочный крючок.

Думается, что схематическая модель планера — далеко не единственная сфера применения гофрокартона Ее создание — это в первую очередь отработка технологии работы с данным материалом Полагаю, что в ближайшее время будет сделана попытка сборки кордовой авиамодели. О том, что из этого получится, читайте в одном из следующих номеров «М-К».

И. МНЕВНИК