ОТ ПРОТОТИПА — К КОПИИ

Наш журнал в № 8 за 1977 год опубликовал чертежи и дал рекомендации по изготовлению и окраске кузова, оформлению интерьера кабины и конструкции ходовой части микроавтобуса РАФ-2203, выпускаемого Елгавским заводом микроавтобусов в Латвийской ССР. Эти материалы были предназначены для юных конструкторов, строящих модели-копии автомобилей.

Сегодня мы помещаем рисунок общего вида, деталировку ходовой части и краткое описание модели с электродвигателем микроавтобуса РАФ-22031, построенной школьником из Новосибирска Сергеем Лавренчуком в кружке экспериментального автомоделирования КЮТа завода имени В. П. Чкалова. На предварительных заездах модель развила скорость 38,5 км/ч. При создании копии моделисту пришлось, исходя из имеющихся двигателя и материалов, кое-где отступить от пропорций прототипа.

Модель состоит из корпуса и ходовой части.

Корпус изготовлен по липовой или сосновой болванке из жести толщиной 0,3 мм. Он собирается из крыши, двух боковых, задней и передней панелей. Им придают форму на болванке, затем вырезают дверные и оконные проемы. Так же изготовлены двери. Панели соединены между собой пайкой. Спереди и сзади установлены лампочки СМ-3, имитирующие фары, подфарники, указатели поворотов, габаритные опт.

Электросхема осветительных приборов аналогична опубликованной в журнале «Моделист-конструктор» (№ 11, 1977 г.).

На крыше модели установлена еще одна лампочка. Закрывающий ее колпачок выполнен из оргстекла и окрашен цапонлаком в оранжевый цист.

Ходовая часть включает раму, передний и задний мосты с подвесками.

Рис. 1.  Общий вид модели микроавтобуса РАФ-22031

Рама модели коробчатого течения выполнена из жести. Технология изготовления подобных рам приведена в описании модели ГАЗ-66 («М-К» № 11, 1975 г.). На раме установлены: кронштейн для крепления двигателя ДП-3, промежуточный подшипник и узлы навески задних рессор.

Передняя подвеска независимого типа, пружинная. Она состоит из подрамника, нижней и верхней тяг, цилиндрической пружины, полуоси, кронштейна крепления полуоси и различных крепежных деталей (винты и гайки М2 и М3).

Подрамник фрезерован из Д-16Т. Из этого же материала изготовлены все детали передней подвески.

Ступицы колес выточены из Д-16Т. Внутри передних колес установлены втулки с двумя шарикоподшипниками (№ 1000094 Ø11X4 мм). Со ступицами они скреплены двумя винтами №3.

Картер редуктора заднего моста собран из трех латунных деталей: двух полуосевых рукавов и передней втулки для установки шариковых подшипников (Ø 9Х3 мм) ведущей шестерни. Ось с закрепленной на ней ведомой шестерней вращается в картере на двух шариковых подшипниках Ø11X4 мм. Втулка подшипников ведущей шестерни (передаточное отношение 1:1,46) припаяна к половинам картера заднего моста оловянистым припоем. Между собой половины картера редуктора соединены винтами М2 с гайками.

Рис. 2. Шасси модели:

1 — электродвигатель, 2 — кронштейн, 3 — карданный вал, 4 — рама, 5 — обойма, 6 — амортизатор, 7 — стремянка, 6 — рессора, 9 — серьга, 10 — задний мост, 11 — пластина, 12 — траверса, 13 — поперечная рулевая тяга, 14 — проушина, 15 — верхний рычаг, 16 — шкворневая стойка, 17 — поворотный кулак, 18 — нижний рычаг, 19 — балка передней подвески

Рис. 3. Детали телескопического амортизатора:

1 — стакан, 2 — пружина, 3 — шток.

Рис. 4. Задний мост в сборе:

1 — ведущая ось, 2 — подшипник (Ø 11X4), 3,4 — полуосевые рукава, 5 — ведомая шестерня, 6 — передняя втулка, 7 — хвостовик, 8 — ведущая шестерня.

Рис 5. Ступица переднего колеса в сборе:

1 — диск колеса, 2 — ступица, 3 — стопорный винт.

Рис 6. Ступица заднего колеса в сборе:

1 — диск колеса, 2 — ступица, 3 — стопорный винт.

Для рессор использована пружинная сталь шириной 5 мм. Можно использовать пружину хода или боя от будильников.

Каждая рессора собирается из 8 полосок. На концах коренного листа напаивают латунные или стальные трубочки внутренним Ø 2 мм.

Сережки задней рессоры изготовлены из Д-16Т. К заднему мосту рессоры крепятся с помощью четырех стремянок и двух пластин.

Амортизаторы собирают из медных трубок и спиральных пружин. Внутренний диаметр заготовок корпусов не должен превышать Ø 3 мм. Амортизаторы крепят одним концом к мосту, а другим к раме с помощью ушек и винтов с гайками М2.

Карданные шарниры сочленяют из заготовок, выточенных на токарном станке, и кубиков, как показано на чертеже.

Корпус модели фиксируется на раме двумя винтами М2 через отверстие под задними бамперами. В передней части рамы находятся петли, на которых корпус откидывается вперед-вверх. Чтобы сделать его легкосъемным, можно поставить вместо шарниров упоры.

После шпаклевки и зачистки корпус грунтуют и красят в белый цвет. Защитив липкой лент ой и бумагой не подлежащие окраске места, покрывают красной эмалью среднюю часть кузова. На ней с обеих сторон модели белой краской наносят надпись: «Скорая медицинская помощь» (высота букв 5 мм). Двери кабины также окрашивают в красный цвет и на них белой краской изображают цифры 03 высотой 20 мм.

Кордовая планка крепится к раме модели строго по центру тяжести и через паз в корпусе выводится наружу.

Остекление кузова фиксируется с помощью маленьких лапок из жести, припаянных по периметру оконного проема изнутри корпуса. Внутренние поверхности кабины задекорированы (клей 88 или резиновый) кусочками рельефной бумаги «под кожу» из наборов для ручного труда.

Питание (батареи) освещения и сигнальной лампочки на крыше модели размещается на полу корпуса у перегородки, отделяющей салон от кабины. Оно должно находиться там во время всех соревнований.

В. КУЗНЕЦОВ, руководитель кружка