РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЙ «ФИНИСТ»

Создание радиоуправляемой модели самолета предваряется, как правило, поисками самолета-прототипа, ведь авиационный моделизм, в первую очередь, это создание уменьшенных копий настоящих самолетов. Что же касается «Финиста», выбранного в качестве образца при конструировании радиоуправляемой модели, то он словно бы специально создавался конструктором в качестве будущего прототипа летающей полукопии. В пользу такого выбора — и крыло большого удлинения, и развитый стабилизатор, и довольно большой киль, и объемистый фюзеляж, позволяющий легко разместить аппаратуру управления моделью.

Немного о самолете-прототипе. «Финист» разработан в начале 90-х годов минувшего века конструктором легкомоторных самолетов Вячеславом Кондратьевым, известным своим участием в проектировании спортивных акробатических «яков» и «су».

«Финист» создавался В. Кондратьевым как легкий многоцелевой самолет, который можно использовать, по меньшей мере, в десятке различных вариантов. В их числе пассажирский— для перевозки пяти-шести пассажиров с багажом; транспортный — для доставки груза массой до 600 кг; патрульный — для наблюдения за лесными массивами, линиями электропередач, газопроводами; аэрофотосъемочный — с фотоаппаратурой массой до 600 кг; десантный — для тренировки парашютистов или выброски парашютистов-пожарных со снаряжением; поисково-спасательный; санитарный; сельскохозяйственный и учебно-тренировочный.

«Финист» представляет собой цельнометаллический самолет с поршневым двигателем воздушного охлаждения М-14Н мощностью 360 л.с. с системой непосредственного впрыска, электронным регулированием и электронным зажиганием. Силовая установка имеет трехлопастный воздушный винт автоматически изменяемого шага, созданный совместно с немецкой фирмой «Мюльбауэр».

Самолет можно эксплуатировать на любых элементарно подготовленных площадках с низкой прочностью грунта, что обеспечивается рессорным главным шасси и подрессоренной хвостовой опорой. Самолет может оснащаться колесно-лыжным шасси или поплавками.

Легкий многоцелевой самолет СМ-92 «Финист»

Геометрическая схема радиоуправляемой модели «Финист-RC»

Компоновка модели:

1 — воздушный винт (Ø270, h=130); 2 — капот (выклейка из стеклоткани); 3 — двигатель «Радуга-7» или O.S.МАХ-40LA; 4 — подмоторная рама (Д16Т); 5 — глушитель; 6 — центральная стойка (сосна); 7 — лобовое «стекло» (выклейка из стеклоткани); 8 — крыло; 9 — рулевая машинка управления элеронами; 10 — рулевая машинка управления «газом» двигателя; 11 — торсион привода элеронов (сталь, проволока ОВС Ø2); 12 — обшивка верхней части фюзеляжа (бальза s3); 13 — шпангоут № 4 (бальза s3); 14 — форкиль (бальза s6); 15 — шпангоут № 5 (бальза s3); 16 — киль (бальза s6); 17 — руль направления (бальза s4); 18 — кабанчик руля высоты; 19 — бобышка (бальза); 20 — хвостовая управляемая опора; 21 — хвостовое колесо; 22 — горизонтальное оперение (бальза s6); 23 — руль высоты (бальза s4); 24 — боковина фюзеляжа (бальза s5); 25 —обшивка нижней части фюзеляжа (фанера s1); 26 — шпангоут № 3 (фанера s3); 27 — элерон (бальза s6); 28 — рулевая машинка управления рулем высоты; 29 — рулевая машинка управления рулем направления; 30 — болты М4 крепления рессоры шасси; 31 — колесо шасси; 32 — рессора шасси (дюралюминий Д16Т, лист s4); 33 — топливный бак (пластиковый флакон); 34 — шпангоут № 2 (фанера s3); 35 — основание рессоры шасси («сандвич» из двух слоев 1-мм фанеры и двух слоев 3-мм фанеры); 36 — косынка («сандвич» из двух слоев 1-мм фанеры и двух слоев 3-мм фанеры); 37 — винт М4 крепления крыла; 38 — кабанчик управления рулем направления

Крыло:

1 — передняя кромка (бальза 30×6); 2 — задняя кромка (бальза 12×6); 3 — усиление задней кромки (бальза 15×3); 4 — полка лонжерона (сосна, рейка 6×6); 5 — полунервюры (бальза s3); 6 — петля подвески элерона; 7 — нервюры (бальза s3); 8 — концевая нервюра (бальза s5); 9 — законцовка (бальза s3); 10 — косынки (бальза s3); 11,12 — зашивка центроплана (фанера s1); 13 — вставка (бук, рейка 15×12); 14 — стенка лонжерона (бальза s3); 15 — элерон (бальза s6)

Таблица контрольных сечений крыла (профиль Р-II-14%)

Экипаж машины состоит лишь из одного пилота. В учебно-тренировочном варианте самолет имеет спаренное управление.

«Финист»: размах крыла 14 600 мм, длина самолета 9130 мм, масса снаряженного самолета 1350 кг, нормальная взлетная масса 1950 кг, экипаж 1 чел., дальность полета при максимальном запасе топлива 1000 км, максимальная скорость горизонтального полета 290 км/ч, крейсерская высота полета до 3000 м, потребная длина ВПП 400 м.

Радиоуправляемая модель под двигатель рабочим объемом 6,5—7 см3 проектировалась в основном в соответствии с параметрами самолета-аналога, однако потребовались некоторые корректировки геометрии модели. Так, была увеличена ширина крыла, элероны заняли весь его размах, фюзеляж приобрел прямоугольную в сечении форму. «Финист», тем не менее, оставался вполне узнаваемым, а его аэродинамическая компоновка от изменений только выиграла.

Модель «Финиста» оказалась на удивление технологичной. Разумеется, если делать ее из бальзы — материала хотя и дорогого, но в настоящее время вполне доступного. Из такой древесины практически все детали крыла и фюзеляжа можно изготовить острозаточенным ножом с минимальным использованием лобзика.

Начинать работу удобнее всего с крыла. В отличие от прототипа крыло модели не имеет угла «V» — такое проще и легче. Конструкция крыла вполне традиционна, необычна лишь его передняя кромка. Прежде чем взяться за подготовку деталей крыла, следует по приведенной здесь таблице вырезать шаблон профиля, по которому будет контролироваться изготовление бальзовых нервюр.

Кстати, для модели выбран 14-процентный профиль Р-II с высокими несущими характеристиками, в том числе и на больших углах атаки.

Несколько слов о технологии сборки крыла. Его каркас, состоящий из нервюр, кромок и полок лонжерона, собирается с применением булавок на доске-стапеле, после чего все стыки заливаются эпоксидным клеем. После отверждения связующего подгоняются панели зашивки центроплана, и в каркас вклеиваются все оставшиеся детали. Крыло обтягивается лавсановой пленкой красного или синего цвета (цвета самолета-прототипа) с использованием клея БФ-6 и электрического утюга. При креплении крыла к фюзеляжу необходимо обеспечить нормальный установочный угол относительно строительной горизонтали фюзеляжа, равный ноль градусов.

Элероны цельнобальзовые, подвешиваемые к крылу на петлях типа «термик». Привод каждого из элеронов — с помощью торсиона, согнутого из стальной проволоки ОВС диаметром 2 мм. Угол отклонения каждого элерона от нейтрали — 15 градусов.

Основное шасси:

1 — рессора (Д16Т, лист s4); 2 — колесо; 3 — болт М4 со втулкой и гайкой

Хвостовая опора:

1 — корпус (дюралюминий s1); 2 — привод управляемого колеса (резиновое кольцо), 3 — руль поворота модели; 4 — крючок; 5 — шайба (припаивается к вилке); 6 — алюминиевая заклепка Ø2; 7 — втулка (пластиковая трубка); 8 — вилка (сталь, проволока ОВС Ø3); 9 — колесо

Фюзеляж модели несложен конструктивно и вполне технологичен при изготовлении и сборке. Его силовая основа — бальзовые боковины толщиной 5 мм; обшивка верхней части фюзеляжа — 3-мм бальза, нижней — 1 -мм фанера. Шпангоут № 1 (подмотор-ный) — это «сандвич» из фанерной (толщиной 3 мм) сердцевины, оклеенной с двух сторон 1 -мм фанерой, шпангоуты № 2 и № 3 (подкрыльевые) вырезаны из 3-мм фанеры, остальные — из 3-мм бальзы. В заднюю часть фюзеляжа вклеена бальзовая бобышка.

Фюзеляж сначала собирается на булавках, что позволяет с максимальной точностью совместить сопрягаемые детали. Для придания задней части фюзеляжа криволинейной формы используются подходящие деревянные рейки, стягиваемые резиновым жгутом. Если такая технология сборки не позволит собрать симметричный фюзеляж (она требует некоторого навыка), то имеет смысл сделать несложный стапель — ровную доску с пропилами на узкой ее стороне, в которых миниатюрными клиньями фиксируются шпангоуты. При этом расположение шпангоутов можно тщательно выверить в соответствии с чертежом, и уж затем стыковать их с боковинами фюзеляжа.

Далее все стыки сборочного элемента заливаются эпоксидным клеем, а после его полимеризации в фюзеляже закрепляются плата рулевых машинок, косынки с резьбовыми втулками-грибками крепления крыла, брусок крепления рессоры шасси с вклеенными в него шестью втулками-грибками с резьбой М4, ложементы крепления топливного бака, боудены тяг управления и прочие мелочи. Только после этого фюзеляж зашивается полностью.

Киль — цельнобальзовый, вырезается из пластины толщиной 6 мм. Из бальзы вырезаются и форкиль, и руль направления. Последний подвешивается на петлях типа «термик». Стабилизатор и руль высоты также цельнобальзовые. Стабилизатор фиксируется в пропиле, сделанном в киле. Половинки руля высоты соединяются торсионом из проволоки ОВС диаметром 1,5 мм. Установочный угол стабилизатора равен нулю. Углы отклонения рулей высоты и направления — 20 градусов от нейтрали.

Топливный бак изготавливается из подходящего пластикового аптечного флакона. Следует только предварительно проверить, не растворяется ли он компонентами топливной смеси. Крепление топливного бака к ложементам, установленным на шпангоуте № 2, — резиновым жгутом.

При установке на модель двигателя «Радуга-7» имеет смысл оснастить его воздушным винтом диаметром 270 мм и шагом 130 мм.

Капот двигателя выклеивается из стеклоткани и эпоксидной смолы по пенопластовой, прошпаклеванной пластилином болванке. Можно также, выколотить капот из листового алюминия марки АМг. Применение термопластов типа оргстекла или полистирола нежелательно — нагрев двигателя достаточно велик, что может привести к деформации детали из этих материалов.

Рулевые машинки, управляющие рулем высоты, рулем направления и дросселем карбюратора, устанавливаются на общей плате из 3-мм фанеры, рулевая машинка управления элеронами закрепляется на центроплане крыла.

Основное шасси рессорного типа фиксируется на модели шестью винтами М4. Рессора — дюралюминиевая, вырезается из листа толщиной 4 мм; ширина ее у фюзеляжа — 36 мм, у колеса — 15 мм.

Хвостовая опора управляемая. Вилка шасси — из проволоки ОВС диаметром 2,5 мм. Основание вилки сгибается из листового дюралюминия толщиной 1 мм. Перед сборкой на вилку надевается разрезанная вдоль пластиковая трубка — стержень от гелевой ручки. Хвостовая опора собирается с помощью алюминиевых заклепок. Привод управляемого колеса — резиновым колечком, соединяющим проволочный поводок стойки шасси с крючком на руле направления.

Центровка модели составляет около 20 процентов хорды крыла.

И. ЖУКОВ