ВЕТЕР ВРАЩАЕТ ВИНТ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Суда Флеттнера приводились в движение с помощью вращающихся роторов, обдувание ветром которых создавало тягу. Хотя на вращение роторов и требовалась определенная энергия, основной движущей силой был ветер.

Принцип этой небольшой модели несколько иной: с использованием ротора Савониуса, имеющего лопасти со щелью между ними по всей высоте. В отличие от конструкции Флеттнера, ротор Савониуса вращается под действием набегающего потока сам, без раскручивания, поэтому его можно использовать как автономный привод винта на лодке (или привод электрогенератора).

При вращении ротора Савониуса создается боковая, по отношению к набегающему потоку, сила. При этом скорость судна на правом и левом галсе будет разной. Когда ветер дует в левый борт — тяга ротора направлена вперед по ходу яхты, а когда в правый — назад. В первом случае тяги складываются, во втором — вычитаются. Таким образом, если тяга винта превышает тягу ротора, модель может перемещаться любым курсом, хотя быстрее всего она ходит галфвиндом левого галса.

Несколько рекомендаций по изготовлению модели

Спаяйте днищевой подшипник и вклейте его в корпус. Киль надо промазать клеем и прикрепить к днищу небольшими саморезами или гвоздями. Высверлите в нем отверстие и с натягом насадите на него струну Ø3,5 мм — мачту. Балласт изготовьте из свинца (вес около 600-700 г).

**Модель яхты с роторным парусом:**
1 — ротор (лопасти из бальзы 1,5x76x366 мм); 2 — мачта (струнная проволока Ø3,5, длина 640 мм); 3 — растяжки для крепления мачты; 4 — зубчатая передача (шестеренки от старых часов); 5, 6 и 7 — шпангоуты (в середине снизу пропил для киля 2,5×9,5 мм, бальза толщиной 3,5 мм); 8 — транец (бальза толщиной 3,5 мм); 9 — днищевой подшипник (латунная трубка Ø6,4 мм и длиной 32 мм, впаянная в тонкую жестяную пластину); 10 — перо руля (жесть); 11 — транцевая кница; 12 — втулка (латунная трубка Ø6,4 мм, запаянная с двух концов шайбами и вклеенная в корпус); 13 — борт (бальза или сосна толщиной 2,5 мм); 14 — винт (жесть, припаян к гребному валу, лопасти скручены примерно на 40°); 15 — поперечный брус (сосна, 9,5×19 мм); 16 — поперечина (сосна, 3,2×12 мм); 17 — крестовина (жестяная пластина, приклеенная к поперечине, припаивается к мачте); 18 — вымпел-флюгер; 19 — шайба; 20 — фиксатор руля (приклеивается к палубе); 21 -балласт (свинец, 140×19 мм); 22 — главный подшипник (латунная трубка Ø6,4 мм, припаяна к жестяной пластине, приклеенной к поперечному брусу); 23 — киль (бальза или сосна); 24 — отверстие для мачты (Ø2,4 мм); 25 — палуба (бальза или сосна толщиной 2,5 мм); 26 — крыша рубки (бальза толщиной 3,5 мм, снизу приклеить две планки 12×6 мм); 27 — передняя стенка рубки (бальза толщиной 3,5 мм); 28 — задняя стенка рубки (бальза толщиной 3,5 мм); 29 — боковые стенки рубки (бальза толщиной 3,5 мм); 30 — гребной вал (струнная проволока Ø3,2, длина 254 мм); 31 -бумажная трубка на пробке Ø12 мм; 32 — диск из бальзы Ø114 мм; 33 — лопасти; 34 — шестерня; 35 — квадратная шайба (25×25 мм, припаять к латунной трубке длиной 50 мм)

Чтобы сделать лопасти ротора, замочите бальзовые или сосновые тонкие дощечки. Когда они станут гибкими, выгните их на трубе Ø58 мм, обернутой вощеной бумагой, затяните шпагатом и дайте высохнуть. Затем сверните трубку из твердой бумаги, промажьте ее авиационным лаком и установите между дисками ротора на центрирующих втулках. После этого приклейте к дискам изогнутые лопасти.

Особенно важно, чтобы зубчатая передача и вал вращались свободно. Днищевой подшипник должен быть герметичен.

Опробуйте модель в действии, прежде чем окончательно закрепите все части. Крышу рубки приклеивать наглухо не рекомендуется: это позволит в любой момент произвести дополнительную регулировку.

ЭКСПЕРИМЕНТАТОРАМ-САМОДЕЛЬЩИКАМ

Туристический надувной катамаран любительской постройки с парусным вооружением на базе ротора Савониуса, — см. подробное описание в «М-К № 9 за 1976 год.

Довольно длительное время (и не особо напрягаясь) вращать ротор Флеттнера, установленный на небольшой лодке, можно с помощью велосипедных педалей. По мнению автора проекта, в таком режиме от ротора можно получить тягу, как от ПЛМ мощностью 2-4 л.с. Если ветра нет — переключаем педали на винт. Рисунок читателя, присланный в журнал «Юный техник».

Я. ВЛАДИС

Рекомендуем почитать