Разработки

НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

16.10.2016

НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Этот гусеничный снегоход немного знаком нашим читателям. Его фотография была опубликована в № 3’99 нашего журнала под рубрикой "Фотопанорама из писем читателей". Сделал его Валерий Александрович Богдановский из села Таборы Свердловской области — старший тренер детско-юношеского клуба физической подготовки, человек азартный и увлеченный. Работу свою любит — ради нее отказался даже от оформления инвалидности. К тому же заядлый рыбак и охотник. Еще одна его страсть — снегоходные машины, причем сделанные своими руками.

Он построил несколько аэросаней с хорошими ходовыми качествами, фотография одной из этих машин была опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 1’89. Затем были пневмоходы — колесные, колесно-лыжные (см. № 10’92 нашего журнала), как открытого, так и полузакрытого типа, и вот теперь — снегоход на гусеничном ходу.

 

Построенные мною аэросани и пневмоходы не всегда устраивали меня при передвижении по заснеженному лесу или кустарнику, замерзшим болотам, поросшими кочками. Тогда я решил сделать гусеничный снегоход по рисункам и чертежам в журнале «Моделист-конструктор» № 11'91 в публикации о снегоходной машине “Мысль-2», сконструированной братьями Матвейчук из г.Заводоугловска Тюменской области.
 
Рама и приводные узлы снегохода
Рама и приводные узлы снегохода:
 
1 - рама; 2 — звездочка № 2 промежуточного вала (z = 17, от мотоцикла «Иж»); 3 - промежуточный вал; 4 — звездочка № 1 промежуточного вала (z=21, от мотоколяски СЗД), 5 — ведомая звездочка вала гусеницы (z=37); 6 приводная звездочка гусеницы с фланцами (z=8, фанера s20, 2 шт.); 7 — ведущий вал гусеницы; 8 — дуга - стойка
опорной лыжи (стальная груба 25x3,2. 2 шт.); 9 — натяжной каток гусеницы (d290, фанера ,s20. 2 шт.): 10 — ось натяжных катков (сталь, труба 32x4); 11 — фаркоп; 12 — натяжное устройство: 13 —фланец барабана (сталь, лист s1,5, 4 шт.), 14 — фланец приводной звездочки гусеницы (сталь, лист s1,5, 4 шт.), 15 — рулевая стойка
 
Машину построил в течение лета во дворе дома с помощью самых обычных инструментов: электродрели, лобзика по металлу, наждака, напильника, молотка да зубила, так как, кроме электросварки, другой станочной базы у меня нет. В мастерской заказывал только корпуса подшипников и наконечники валов.
 
Материалы использовал подручные. Раму сварил из штампованных швеллеров от старого магазинного прилавка и квадратных труб от кухонного стола. Все валы — из круглых водогазопроводных труб. Двигатель применил от мотоцикла «Восход», расположив его впереди с правой стороны, как и на машине «Мысль-2».
 
Снегоход получился грубоватым на вид, но испытания зимой показали его неплохие ходовые качества: проходимость, скорость; он был компактен и легок, экономичен по расходу топлива. Асимметричное расположение двигателя, конечно, имеет свои преимущества: простоту доступа к нему при обслуживании, удобство запуска и переключения передач, возможность направить цепной привод непосредственно на ведущий вал гусеницы. Однако на рыхлом снегу при поворотах машина часто заваливалась. Это обстоятельство определило мое решение переместить двигатель к середине передней части снегохода. Пришлось доработать конструкцию, и прежде всего передок рамы, а также установку промежуточного вала в привод машины для передачи вращательного момента от двигателя на гусеницу. Были и другие переделки, которые я провел во время модернизации снегохода, улучшившие его ходовые качества, надежность и комфортабельность (если так можно сказать об этой утилитарной машине), и о них—по ходу рассказа.
 
Рулевая стойка
Рулевая стойка:
 
1 — передняя траверса рамы; 2 — стойка (сталь, труба 28x28): 3 — опора руля (уголок 25x25); 4 — рулевой вал (сталь, труба 20); 5 — перекладина (сталь, труба 28x28); 6 — сошка; 7 — шайба (бронза); 8 — опорная втулка с уголком; 9 — гайка М10
 
Узел промежуточного вала
Узел промежуточного вала:
 
1 — опора сиденья (сталь, груба 28x28); 2 — поперечина рамы (сталь, труба 28x28); 3 — стойка (сталь, труба 18x18); 4 — траверса (уголок 45x25); 5 — укосина (сталь, пластина 40x5. 2 шт.); 6 — подшипник 204 в корпусе (2 шт.); 7 — промежуточный вал (сталь, труба 27x3); 8 — звездочка № 1 (z=21); 9 — лонжерон рамы; 10 звездочка № 2 (z = 17); 11 — кожух (резина)
 
Гусеничный блок
Гусеничный блок:
 
1 — стяжка с гайкой М8 (сталь, пруток d8,  2 шт.); 2 — ведущая звездочка гусеничного блока, 3 — приводной вал гусеницы; 4 — натяжное устройство; 5 — натяжной каток;  6 — трак (рейка 500x38x18); 7 —лонжерон рамы; 8 — ведомая звездочка вала гусеницы; 9 — опорная лыжа; 10 — кронштейн подвески опорной лыжи (швеллер 45x32x3);  11 — болтМ8; 12,13 — болты М6; 14 — направляющая (латунь); 15 — шуруп; 16 — подошва опорной лыжи (полиэтилен): 17 — крепление корпуса подшипника; 18— ось натяжных катков
 
Рулевая лыжа
Рулевая лыжа:
 
1 —лыжа (фанера s8), 2 - рукоятка (сталь, труба 10x2), 3— передняя пружина (от сиденья автомобиля УАЗ); 4 — лонжерон (доска s25): 5 — опорный кронштейн (уголок 25x25, 2 шг.); 6 — вилка (сталь, полоса s5, 7 - рулевая колонка (сталь, труба 33x3). 8 — стойка (сталь, труба 27x3); 9 — задняя пружина (от амортизатора мотоцикла «Минск»); 10 — подрез (уголок 25x25, L450, 2 шт.); 11 —подошва (полиэтилен s4), 12 - заклепка (алюминий, 40 шт.)
 
Опорная лыжа
Опорная лыжа:
 
1 — стяжки (сталь, пруток d8); 2 — втулка подвески; 3 — лыжа; 4 — подошва (полиэтилен s4); 5 — направляющая (латунь);
 
Ведущий вал гусеницы
Ведущий вал гусеницы: 
 
1 - ведомая звездочка (z=37, самодельная), 2— подшипниковый корпус; 3 — болт М6 (4 шт.); 4 — гусеничная звездочка (фанера s20. 2 шт.); 5 — вал ведущего моста (сталь, труба 32x4): 6 — фланец гусеничной звездочки; 7 — подшипник 204; 8 втулка ценной звездочки; 9 — вставка (стальной круг)
 
Гусеница
Гусеница:
 
1 - болты, гайки и шайбы; 2 — транспортерная резинотканевая лента; 3 — трак (березовый брусок); 4 — направляющий уголок
 
Ведущая звездочка, Натяжной каток
 
Ведущая звездочка, Натяжной каток
 
Стапель для сборки гусеницы (дерево)
Стапель для сборки гусеницы (дерево)
 
Для того чтобы установить двигатель с подрамником в середине машины, к передней траверсе рамы приварил площадку, сделав в ней соответствующие отверстия под «лапки» подрамника. Такие же отверстия сделал и в следующей траверсе. Отверстия в «лапках» подрамника переделал в продольные прорези для натяжения приводной цепи перемещением двигателя вперед. Подседельную раму тоже пришлось переделать, сместив ее немного назад. Двигатель теперь запускается с помощью самодельной рукоятки, а не кикстартером, переключение передач — как у обычного мотоцикла.
 
До модернизации при боковом расположении двигатель не имел принудительного охлаждения. После перемещения его в середину пришлось под передний щиток установить вентилятор с турбин-кой и «улиткой» от обогревателя ЗиЛ-157. Воздуховод спаял из луженой жести. Часть
отработанного (подогретого на охлаждении двигателя) воздуха направил на карбюратор. Бензобак перенес в кузов и установил его там в углу на стойках, чтобы бензин к карбюратору по длинному шлангу подавался по-прежнему самотеком.
 
Перенос двигателя в середину значительно повысил устойчивость машины, что позволило уменьшить колею управляющих лыж с 1100 до 950 мм, а это, в свою очередь, улучшило маневренность снегохода, что особенно важно при езде по лесу.
 
Промежуточный вал не только передает вращение от двигателя на ведущий вал гусеницы, но и уменьшает угловую скорость, увеличивая крутящий момент, так как первая его звездочка (г = 21) — от редуктора главной передачи мотоколяски СЗД, а вторая (г = 17) — от мотоцикла «Иж», от него же и приводные цепи Ведомая звездочка на валу гусеницы имеет 37 зубьев. Скорость снегохода немного уменьшилась, но зато тяговые характеристики значительно увеличились. Теперь машина может перевозить двух седоков, груз в багажнике и еще тянуть за собой легкие самодельные нарты с поклажей. Ширина полозьев нарт вписывается в колею гусеницы. Реже стал переключать скорости — двигатель стал лучше тянуть и на высших передачах. Этому способствовала и замена приводных звездочек гусеничного движителя на звездочки из многослойной фанеры с тем же количеством зубьев (восемь), но меньшим диаметром.
 
Такое небольшое усовершенствование улучшило и проходимость машины — звездочка еще немного приподнялась над плоскостью опорной лыжи, что не только исключило ее контакт с дорогой, но и позволило гусенице легче выходить на верхние слои снега и увереннее преодолевать препятствия — заструги, кочки и т.п.
 
Эксплуатация снегохода до модернизации показала, что на натяжном валу гусеницы зубья звездочек довольно часто наскакивали на деревянный трак. И я сделал из них катки, срезав все зубья У опорной лыжи, обшитой жестким полиэтиленом, загнул и задний конец. Теперь гусеница сходит с лыжи на катки плавно, без треска и почти бесшумно. Усовершенствовал и натяжной механизм, сделав его винтовым.
 
Гусеницу тоже переделал. Уменьшив расстояние между траками с 45 до 38 мм, увеличил их количество до 33 штук. Траки размерами 500x38x18 мм изготовил из березовых дощечек без сучков и других пороков, дважды пропитав их горячей натуральной олифой. Для сборки гусеницы сделал шаблон-стапель, который обеспечил не только удобство в работе, но и точность монтажа траков на ленте без малейших перекосов.
 
Модернизировал и передние рулевые фанерные лыжи. Во-первых, усилил их сверху лонжеронами из еловой доски. Во-вторых, сменил дюралюминиевую «подошву» на полиэтиленовую, сделав ее такой же, как и у опорной лыжи. В-третьих, в подвеску лыж ввел пружины и теперь машина идет мягко даже по снежному насту. Благодаря этому увеличилась «живучесть» не только самих лыж, но и рамы. В-чегвертых, к загнутым носам пыж прикрепил рукоятки из стальных трубок — за них удобнее вытаскивать застрявшую машину (случается и такое где-нибудь в занесенных снегом оврагах). С этой же целью подобную рукоятку закрепил и на стойке кузова.
 
Для защиты рулевых тяг от повреждений при наездах на пни и прочие занесенные снегом препятствия впереди под тягами установил бампер из многослойной фанеры.
 
Кроме этих усовершенствований выполнил и ряд более мелких: прикрепил фару и задние габаритные огни, смонтировал обтекатель с ветровым стеклом и оборудовал сиденье от мотороллера «Вятка» со съемной спинкой — теперь не так устает спина и не мерзнет поясница.
 
В. БОГДАНОВСКИЙ, с. Таборы, Свердловская обл.




Рекомендуем почитать
  • ВСЕСЕЗОННЫЙ ПОМОЩНИК

    ВСЕСЕЗОННЫИ ПОМОШНИК

    Пятнадцать лет выписываю журнал «Моделист-кон-структор» и в каждом номере нахожу для себя немало интересных и полезных статей. Я по образованию ин-женер-механик и меня особенно интересуют творческие разработки конструкторов-самодельщиков. Я и сам, еще в 1989 г., практически из металлолома (подобранных на колхозных «технокладбищах» агрегатов и узлов сельскохозяйственной техники) смастерил машину, которую за совокупность выполняемых функций назвал тракторомобилем. Не могу похвастаться оригинальностью его конструкции или изящностью внешнего вида. Скорее, наоборот, трактор получился грубоватым, но он на долгие годы стал мне незаменимым и надежным помощником в хозяйстве и зимой и летом. Неладно скроен, но крепко сшит — эту поговорку можно к нему отнести.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.