НА ГУСЕНИЧНОМ ХОДУ

Этот гусеничный снегоход немного знаком нашим читателям. Его фотография была опубликована в № 3’99 нашего журнала под рубрикой «Фотопанорама из писем читателей».

Сделал его Валерий Александрович Богдановский из села Таборы Свердловской области — старший тренер детско-юношеского клуба физической подготовки, человек азартный и увлеченный. Работу свою любит — ради нее отказался даже от оформления инвалидности. К тому же заядлый рыбак и охотник. Еще одна его страсть — снегоходные машины, причем сделанные своими руками. Он построил несколько аэросаней с хорошими ходовыми качествами, фотография одной из этих машин была опубликована в «Моделисте-конструкторе» № 1’89. Затем были пневмоходы — колесные, колесно-лыжные (см. № 10’92 нашего журнала), как открытого, так и полузакрытого типа, и вот теперь — снегоход на гусеничном ходу.

Построенные мною аэросани и пневмоходы не всегда устраивали меня при передвижении по заснеженному лесу или кустарнику, замерзшим болотам, поросшими кочками. Тогда я решил сделать гусеничный снегоход по рисункам и чертежам в журнале «Моделист-конструктор» № 11’91 в публикации о снегоходной машине «Мысль-2», сконструированной братьями Матвейчук из г. Заводоугловска Тюменской области.

Машину построил в течение лета во дворе дома с помощью самых обычных инструментов: электродрели, лобзика по металлу, наждака, напильника, молотка да зубила, так как, кроме электросварки, другой станочной базы у меня нет. В мастерской заказывал только корпуса подшипников и наконечники валов.

Материалы использовал подручные. Раму сварил из штампованных швеллеров от старого магазинного прилавка и квадратных труб от кухонного стола. Все валы — из круглых водогазопроводных труб. Двигатель применил от мотоцикла «Восход», расположив его впереди с правой стороны, как и на машине «Мысль-2».

Снегоход получился грубоватым на вид, но испытания зимой показали его неплохие ходовые качества: проходимость, скорость; он был компактен и легок, экономичен по расходу топлива. Асимметричное расположение двигателя, конечно, имеет свои преимущества: простоту доступа к нему при обслуживании, удобство запуска и переключения передач, возможность направить цепной привод непосредственно на ведущий вал гусеницы. Однако на рыхлом снегу при поворотах машина часто заваливалась. Это обстоятельство определило мое решение переместить двигатель к середине передней части снегохода. Пришлось доработать конструкцию, и прежде всего передок рамы, а также установку промежуточного вала в привод машины для передачи вращательного момента от двигателя на гусеницу. Были и другие переделки, которые я провел во время модернизации снегохода, улучшившие его ходовые качества, надежность и комфортабельность (если так можно сказать об этой утилитарной машине), и о них — по ходу рассказа.

Для того чтобы установить двигатель с подрамником в середине машины, к передней траверсе рамы приварил площадку, сделав в ней соответствующие отверстия под «лапки» подрамника. Такие же отверстия сделал и в следующей траверсе. Отверстия в «лапках» подрамника переделал в продольные прорези для натяжения приводной цепи перемещением двигателя вперед. Подседельную раму тоже пришлось переделать, сместив ее немного назад. Двигатель теперь запускается с помощью самодельной рукоятки, а не кикстартером, переключение передач — как у обычного мотоцикла.

До модернизации при боковом расположении двигатель не имел принудительного охлаждения. После перемещения его в середину пришлось под передний щиток установить вентилятор с турбинкой и «улиткой» от обогревателя ЗиЛ-157. Воздуховод спаял из луженой жести. Часть отработанного (подогретого на охлаждении двигателя) воздуха направил на карбюратор. Бензобак перенес в кузов и установил его там в углу на стойках, чтобы бензин к карбюратору по длинному шлангу подавался по-прежнему самотеком.

Перенос двигателя в середину значительно повысил устойчивость машины, что позволило уменьшить колею управляющих лыж с 1100 до 950 мм, а это, в свою очередь, улучшило маневренность снегохода, что особенно важно при езде по лесу.

Промежуточный вал не только передает вращение от двигателя на ведущий вал гусеницы, но и уменьшает угловую скорость, увеличивая крутящий момент, так как первая его звездочка (z = 21) — от редуктора главной передачи мотоколяски СЗД, а вторая (z = 17) — от мотоцикла «Иж», от него же и приводные цепи. Ведомая звездочка на валу гусеницы имеет 37 зубьев. Скорость снегохода немного уменьшилась, но зато тяговые характеристики значительно увеличились. Теперь машина может перевозить двух седоков, груз в багажнике и еще тянуть за собой легкие самодельные нарты с поклажей. Ширина полозьев нарт вписывается в колею гусеницы. Реже стал переключать скорости — двигатель стал лучше тянуть и на высших передачах. Этому способствовала и замена приводных звездочек гусеничного движителя на звездочки из многослойной фанеры с тем же количеством зубьев (восемь), но меньшим диаметром.

Такое небольшое усовершенствование улучшило и проходимость машины — звездочка еще немного приподнялась над плоскостью опорной лыжи, что не только исключило ее контакт с дорогой, но и позволило гусенице легче выходить на верхние слои снега и увереннее преодолевать препятствия — заструги, кочки и т.п.

Эксплуатация снегохода до модернизации показала, что на натяжном валу гусеницы зубья звездочек довольно часто наскакивали на деревянный трак. И я сделал из них катки, срезав все зубья. У опорной лыжи, обшитой жестким полиэтиленом, загнул и задний конец. Теперь гусеница сходит с лыжи на катки плавно, без треска и почти бесшумно. Усовершенствовал и натяжной механизм, сделав его винтовым.

Гусеницу тоже переделал. Уменьшив расстояние между траками с 45 до 38 мм, увеличил их количество до 33 штук. Траки размерами 500x38x18 мм изготовил из березовых дощечек без сучков и других пороков, дважды пропитав их горячей натуральной олифой. Для сборки гусеницы сделал шаблон-стапель, который обеспечил не только удобство в работе, но и точность монтажа траков на ленте без малейших перекосов.

Модернизировал и передние рулевые фанерные лыжи. Во-первых, усилил их сверху лонжеронами из еловой доски. Во-вторых, сменил дюралюминиевую «подошву» на полиэтиленовую, сделав ее такой же, как и у опорной лыжи. В-третьих, в подвеску лыж ввел пружины и теперь машина идет мягко даже по снежному насту. Благодаря этому увеличилась «живучесть» не только самих лыж, но и рамы. В-четвертых, к загнутым носам лыж прикрепил рукоятки из стальных трубок — за них удобнее вытаскивать застрявшую машину (случается и такое где-нибудь в занесенных снегом оврагах). С этой же целью подобную рукоятку закрепил и на стойке кузова.

Для защиты рулевых тяг от повреждений при наездах на пни и прочие занесенные снегом препятствия впереди под тягами установил бампер из многослойной фанеры.

Кроме этих усовершенствований выполнил и ряд более мелких: прикрепил фару и задние габаритные огни, смонтировал обтекатель с ветровым стеклом и оборудовал сиденье от мотороллера «Вятка» со съемной спинкой — теперь не так устает спина и не мерзнет поясница.

«Моделист-конструктор» № 1’2002, В. БОГДАНОВСКИЙ, с. Таборы, Свердловская обл.