В мире моделей

В НЕБО — НА РОТОРЕ

03.04.2016

В НЕБО — НА РОТОРЕКордовая модель автожира с двигателем МК-17. Читателям журнала «Моделист-конструктор» нет необходимости объяснять, что такое автожир. Однако нынешние авиамоделисты, скорее всего, забыли, что такие винтокрылые летательные аппараты существуют. А ведь в 60-е годы минувшего века среди официально утвержденных классов существовал достаточно популярный у кордовиков класс моделей автожиров, соревнования в котором разыгрывались на всех уровнях — вплоть до первенстве страны. Ну а сегодня эти винтокрылые летательные аппараты создают считанные моделисты. В предлагаемой публикации делается попытка пробудить интерес к этому интереснейшему летательному аппарату.


Сам термин «автожир» происходит от греческих слов autos — сам, и gyros — вращение. Они вполне определяют сущность этого летательного аппарата, у которого подъемная сила создается воздушным вин-том-ротором, свободно вращающимся под действием набегающего воздушного потока, а поступательное движение — от воздушного винта-пропеллера. Автожир был изобретен испанским авиаконструктором Хуаном де ла Сиервой в 1919 году; в 1923 году ему удалось создать аппарат с неплохими летными данными.

В нашей стране первый автожир был построен в 1929 году Н. И.Камовым и Н.К.Скржинским. Вплоть до начала Великой Отечественной войны было изготовлено около 15 автожиров различных модификаций, одна из таких машин приняла участие в войне в качестве разведчика и корректировщика.

 

Появившиеся в конце 30-х годов вертолеты быстро вытеснили автожиры из «большой» авиации. В наши дни эти летательные аппараты остались лишь в любительской и спортивной авиации, где конструкторы создали немало интереснейших машин этого типа. В ряде стран сверхлегкие одно- и двухместные автожиры выпускаются серийно.

 

Геометрическая схема моделя автожира с двигателем МК-17

Геометрическая схема моделя автожира с двигателем МК-17
 

Компоновка модели автожира

Компоновка модели автожира:

1 — кок воздушного винта; 2 —воздушный винт; 3 —двигатель МК-17 «Юниор»; 4—колесо шасси; 5 — стойка шасси (дюралюминий, лист s2,5); 6 — крепление шасси (болт М3 с гайкой); 7 — крепление поперечины (болт М3 с гайкой и шайбой); 8 — обшивка фюзеляжа (фанера s1); 9 — тяга управления рулем высоты (дюралюминиевая вязальная спица d2); 10— хвостовой костыль (проволока ОВС d2); 11 — кабанчик руля высоты (дюралюминий s2); 12— киль (бальза, пластина s4); 13 — лопасть несущего винта-ротора (липа, рейка сечением 31x6); 14 — задняя балка пилона (сосна, рейка сечением 8x10); 15 — втулка несущего винта-ротора; 16 — ось втулки; 17— ось несущего винта-ротора (шпилька М3 с гайкой и шайбой); 18 — бобышка пилона (липа); 19— балка моторамы (сосна, рейка сечением 8x10); 20 — нижняя балка фюзеляжа (сосна, рейка сечением 10x8); 21 — передняя балка фюзеляжа (сосна, рейка сечением 8x10); 22— косынка (липа); 23 — крепление двигателя (болт М3 с гайкой и шайбой); 24 — топливный бак (белая жесть s0,3); 25 — поперечина (вы-клейка из пяти слоев фанеры s1); 26— балластный груз (свинец, масса 30 г); 27 — ось горизонтального шарнира лопасти несущего винта (сталь, проволока d3); 28—горизонтальное оперение (бальза, пластина s4); 29—петля руля высоты (капрон, лента b10); 30 — руль высоты (бальза, пластина s4); 31 — направляющая корд управления (дюралюминий, лист s1); 32 — ось качалки управления (болт М3 с двумя гайками и двумя шайбами); 33 — качалка управления

 

Однако, вернемся к модели автожира. Она представляет собой винтокрылый летательный аппарат с двухлопастным несущим винтом-ротором и силовой установкой на базе компрессионного двигателя МК-17 рабочим объемом 1,5 см3.

 

Фюзеляж модели собран из сосновых реек и оклеен 1-мм фанерой. Две горизонтальные рейки фюзеляжа выполняют функцию моторной рамы; задняя часть нижней представляет собой балку, на которой крепится хвостовое оперение—киль и стабилизатор с рулями высоты. Перпендикулярно фюзеляжу, по оси винта-ротора, двумя болтами и гайками фиксирована поперечина, склеенная эпоксидной смолой из пяти фанерных заготовок толщиной 1 мм — на ней устанавливаются качалка управления, балластный груз массой около 30 г и направляющая Для корд управления.

 

Хвостовое оперение цельнобальзовое. Киль, стабилизатор и руль высоты вырезаны из бальзовых пластин толщиной 4 мм. Крепление руля на стабилизаторе — на «мягких» петлях, представляющих собой отрезки капроновой ленты шириной около 10 мм. Кабанчик управления — дюралюминиевый, на руле он монтируется с помощью миниатюрных винтов-саморезов диаметром 2 мм.

 

Несущий винт-ротор двухлопастный. Каждая из лопастей оснащена горизонтальным шарниром, не передающим на фюзеляж модели опрокидывающий момент, возникающий при. обдуве лопастей (справа лопасть идет навстречу набегающему потоку, слева — по потоку; соответственно возникает разница в подъемных силах с правой и левой сторон аппарата, и, соответственно, момент сил, стремящейся его опрокинуть). Лопасти, вырезанные из липовых дощечек, представляют собой, по сути, крылья с симметричным профилем относительной толщиной 20 процентов; максимальная толщина лопасти отстоит от ее носка на расстоянии 30 процентов текущей хорды.

Втулка несущего винта-ротора вырезана и выгнута из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Заготовка для нее вырезается в соответствии со схемой развертки с небольшим припуском; окончательная обработка детали и сверловка отверстий осуществляются после сгибания заготовки. Шарнир втулки состоит из отрезка дюралюминиевой трубки с внутренним диаметром около 4 мм и вставки из отрезка пишущего стержня гелевой шариковой ручки. Крепление вставки производится с помощью металлической оправки, нагретой до температуры размягчения стержня. Регулировка шага несущего винта-ротора производится закручиванием горизонтальной части втулки — сделать это можно с помощью двух круглогубцев. Ось втулки представляет собой стальную шпильку с резьбой М3, заклеенную в липовом пилоне верхней части фюзеляжа.

 

Лопасть несущего винта-ротора

Лопасть несущего винта-ротора

 

Втулка несущего виита-ротора

Втулка несущего виита-ротора:

1 — корпус (дюралюминий, лист s2,5); 2 — обойма (дюралюминий, трубка 5x0,5); 3 — вставка (трубка стержня гелевой ручки)

 

Поперечина

Поперечина:

1 — основание поперечины (вы-клейка из пяти слоев фанеры s1); 2 — балластный груз (свинец, масса 30 г); 3 — заклепка (свинец); 4 — направляющая корд управления (дюралюминий, лист s1); 5 — крепление направляющей (заклепка, алюминиевая проволока d2)

 

Качалка управления

Качалка управления:

1 — качалка (дюралюминий, лист s2,5); 2 — большая втулка (часть стержня гелевой ручки); 3 — малая втулка (часть стержня шариковой ручки)

 

Шасси модели рессорное, его стойки вырезаны из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм и закреплены на фюзеляже парой болтов с гайками. Колеса диаметром 40 мм — пластмассовые, от подходящей детской игрушки.

Топливный бак модели спаян из белой жести толщиной 0,3 мм. Трубка питания, а также заправочная и дренажная трубки — медные. Крепление бака к фюзеляжу — двумя винтами-саморезами.

Отделка модели самая обычная — вышкуривание и окраска подходящими по цвету автоэмалями.

 

Полеты модели осуществляются на кордах длиной 10—12 м. После прогрева двигателя рекомендуется раскрутить ротор и только после этого отправлять модель в полет. К сожалению, недостаточная мощность полуторакубового МК-17 не дает возможности производить сколько-нибудь сложные полеты. После освоения взлета, горизонтального полета и посадки имеет смысл оснастить модель автожира более мощным двигателем — например, типа КДМ-2.5Д.

И. СОРОКИН





Рекомендуем почитать
  • КОРДОВАЯ КЛАССА F2B

    КОРДОВАЯ КЛАССА F2BНачинающие пилотажники сначала, как правило, «летают» на простых моделях, рассчитанных под малую «кубатуру» двигателя. Они учатся управлять, отрабатывают комплекс пилотажных фигур. Со временем летные качества простых моделей перестают их удовлетворять. Появляется желание построить более серьезный и более тяжелый летательный аппарат под двигатель большей «кубатуры». И это не удивительно, ведь у такой модели летные характеристики намного лучше.

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ VK FB


Нашли ошибку? Выделите слово и нажмите Ctrl+Enter.