УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОТОТЯГАЧ

Буксировщик для инвалидов-колясочников, роллеров и велосипедистов. Средства передвижения можно условно разделить на моторные и безмоторные. Причем вторые можно превратить в первые, оснастив двигателем. Именно так в свое время из велосипеда получился мотоцикл, из кареты — автомобиль, из конки — трамвай. Но, к сожалению, далеко не каждое безмоторное средство передвижения можно оснастить двигателем внутреннего сгорания: если установить его на инвалидную коляску, то ею будет невозможно пользоваться дома, а оснастить мотором роликовые коньки или лыжероллеры вряд ли позволят их размеры.

Тем не менее, решить и эти проблемы не так уж сложно с помощью мототягача на базе любого мопедного двигателя.

Мототягач напоминает двухколесную ручную тележку или тачку, у которой на месте груза установлен мопедный двигатель. В нашем случае это V-50. С помощью простейшей цепной муфты (она представляет собой устройство из двух одинаковых звездочек, соединенных кольцом из двухрядной втулочно-роликовой цепи) ведущая звездочка двигателя напрямую соединяется с правым ведущим колесом мототягача; левое колесо остается без привода. Колеса с шина-ми-пневматиками имеют небольшой диаметр — 200 мм, такие можно купить в хозяйственных магазинах.

Мототягач оснащен длинным дышлом с шарнирно закрепленным рулем мотоциклетного типа, на котором располагаются органы управления: ручка «газа», рукоятка выключения сцепления и переключатель передач. Помимо этого на руле установлен топомимо этого на руле установлен топливный бак — полуторалитровая пластиковая канистра с краномотстойником. 

Компоновка мототягача:

1 —органы управления (справа—рукоятка «газа», слева—рукоятка переключателя коробки передач и ручка выключения сцепления); 2 — основа руля (сталь, труба 22×2); 3 — топливный бак (пластиковая канистра емкостью 1,5 л); 4 — крепление руля к дышлу (болт М6 с гайкой и пружинной шайбой, 4 комп.); 5 — полухомут (сталь, лист s3); 6 — дышло (сталь, труба 30×2); 7 — топливный кран-от-стойник; 8 — подошва тормозного башмака (резина); 9—кронштейн тормозного башмака (сталь, труба 30×2); 10— щека узла крепления двигателя (сталь, лист s3, 2 шт.); 11 — глушитель; 12 — двигатель V-50; 13 — колесо; 14 — правый (ведущий) подшипниковый узел; 15 — дуга-поперечина рамы (сталь, труба 32×2); 16 — крепление двигателя к раме (болт М8 с гайкой и пружинной шайбой, 2 комп.); 17 — перемычки руля (сталь, труба 16×2); 18 — площадка тормозного башмака (сталь, лист s3); 19 — крепление подошвы тормозного башмака (болт М5, 4 шт.); 20 — крепление дышла к раме (болт М10 с гайкой и пружинной шайбой); 21 — ложемент топливного бака (сталь, лист s2); 22 — левый подшипниковый узел

Правый (ведущий) подшипниковый узел:

1 — крепление колеса (винт М8); 2 — диск колеса; 3 — сегментная шпонка; 4 — контргайки; 5 — внутренние кольца подшипников; 6 — шарики подшипников; 7 — внешние кольца подшипников; 8 — корпус подшипникового узла (велосипедная каретка); 9 — вал подшипникового узла (сталь 45); 10 — призматическая шпонка; 11 —соединительное звено муфты (двухрядная втулочно-роликовая цепь); 12 — ведущая полумуфта (ведущая звездочка двигателя); 13 — ведомая полумуфта (звездочка); 14,17 — шайбы; 15,18 — пружинные шайбы; 16 — крепление ведомой полумуфты (винт М6)

Тормозное устройство у мототягача такое же, как у роликового конька — «костыль» с подошвой из жесткой резины: достаточно выключить сцепление и опустить ручки — и тягач остановится. 

Простота конструкции вовсе не означает, что сделать ее можно без соблюдения технологии изготовления — она работать не будет. Следует отметить, что колеса устанавливаются в подшипниковые узлы, представляющие собой несколько видоизмененные велосипедные каретки. Доработка заключается в изготовлении новых удлиненных валов.

Устройство соединительной муфты:

1 — ведомая полумуфта (звездочка); 2— ведущая полу муфта (звездочка); 3— соединительное звено (двухрядная втулочно-ролнковая цепь)

Монтаж начинается с правого (ведущего) подшипникового узла. Первым делом надо приобрести звездочку — такую же, как и ведущая звездочка двигателя. Затем выточить вал этого узла — его центральная часть должна быть такой же, как вал велосипедной каретки, а хвостовики соответствовать посадочным местам звездочки и ведущего колеса. После сборки узел временно устанавливается на ведущую звездочку двигателя с помощью монтажных втулок (они вводятся в обе звездочки, обеспечивая их соосность), дистанционной шайбы (толщина ее должна обеспечивать оптимальный зазор, при котором на обе звездочки свободно ложится двухрядная втулочно-роликовая цепь) и трех— четырех болтов с гайками.

Далее — изготовление элементов рамы мототягача, которая состоит из дуги-поперечины, сгибаемой из стальной трубы диаметром 30 мм, и узла крепления двигателя, представляющего собой пару фигурных стальных пластин толщиной 3 мм. Вырезанные в соответствии с конфигурацией посадочного узла двигателя, пластины закрепляются на нем и несколькими сварочными точками прихватываются к дуге-поперечине. Затем узел снимается с двигателя и стыки завариваются окончательно.

Узел вновь устанавливается на двигатель и дуга-поперечина подгоняется к корпусу ведущего подшипникового узла. Дуга-поперечина и корпус прихватываются друг к другу сварочными точками и после разборки последнего свариваются окончательно.

Далее через корпус подшипникового узла пропускается подходящий стальной стержень, на него насаживается второй подшипниковый узел, подгоняется к дуге-поперечине рамы и приваривается к ней. При этом важно обеспечить симметричное расположение подшипниковых узлов относительно оси рамы.

Остается установить двигатель на готовую раму, соединить звездочки (на двигателе и на ведущем подшипниковом узле) кольцом двухрядной втулочно-роликовой цепи и закрепить на валах колеса — и большую часть работы можно считать выполненной.

Дышло представляет собой стальную трубу диаметром 30 мм, к одному из концов которой приваривается полухомут— с его помощью на дышле закрепляется руль, а к другому — втулка. Сам же руль выгибается из стальной трубы диаметром 22 мм; рога его соединяются перемычками из труб диаметром 16 мм. Между перемычками — ложемент из листовой стали толщиной 2 мм и предназначенный для установки на него топливного бака. На ручках руля закрепляются стандартные мопедные органы управления двигателем.

Тормозной «костыль» представляет собой отрезок трубы, привариваемый к дуге-поперечине рамы, на конце которого сваркой закрепляется площадка из стального листа толщиной 3 мм; к ней четырьмя болтами и гайками привинчивается подошва из толстой жесткой резины.

Глушитель самодельный, он представляет собой тонкостенный цилиндр диаметром около 60 мм, к которому приваривается выхлопной патрубок с фланцем (часть штатной системы выхлопа), два донышка и две изогнутые выхлопные трубы. Внутренняя часть глушителя заполняется тонкой стальной сливной стружкой, хорошо гасящей шум выхлопа двигателя.

Как уже упоминалось, мототягач легко превращает роллер в мотороллер, может буксировать энтузиаста лыжероллеров, легко везет за собой инвалидную коляску. Впрочем, для ее стыковки с тягачом имеет смысл на дышле сделать шарнирный узел — управлять составным транспортным средством будет значительно легче.

Вместо инвалидной коляски можно состыковать с тягачом садовую двухколесную тележку, установив на нее вместо кузова легкое кресло — получится удобное четырехколесное транспортное средство. И, наконец, мототягач несложно превратить в «мототолкач», закрепив силовой агрегат на велосипеде вместо заднего колеса.

И. ЖУКОВ