КАТЕРА-СОЮЗНИКИ

ПРОЕКТИРОВАЛИСЬ В АНГЛИИ, СТРОИЛИСЬ В АМЕРИКЕ, ВОЕВАЛИ В РОССИИ

Утром 15 июля 1944 года с советского самолета-разведчика поступила срочная радиограмма: «На подходе к порту Варде обнаружен крупный конвой противника». Несмотря на низкую облачность, летчикам удалось насчитать 30 кораблей и судов, включая мощный эскорт. Последний, согласно донесению, состоял из трех эсминцев, нескольких сторожевых кораблей и не менее чем десятка боевых катеров. Сложные метеоусловия затрудняли действие авиации, и командование Северного флота направило на перехват конвоя отряд из восьми торпедных катеров под брейд-вымпелом командира 3-го дивизиона капитана 2-го ранга В.Н.Алексеева.

Около полудня советские катера вышли в район предполагаемого места нахождения неприятеля и приступили к его поиску. Плохая видимость заставила дивизион рассредоточиться, чтобы увеличить вероятность встречи с врагом. Вскоре у мыса Лангбунес был обнаружен норвежский рыболовный дрифтер-бот «Хугин», однако оказалось, что к разыскиваемому конвою тот отношения не имеет. ТК-239 и ТК-241 приблизились к судну и выпустили по торпеде, но промахнулись. Тогда 239-й под командованием лейтенанта В.Д.Юрченко подошел к дрифтеру вплотную и высадил абордажную партию. Через несколько минут командир отряда Алексеев, находившийся на ТК-243, получил донесение Юрченко: «Ошвартовался к транспорту, заложил подрывные патроны, сам отошел». Дрифтер, для солидности названный транспортом, пошел ко дну, а торпедные катера возобновили поиск противника.

Видимость несколько улучшилась, но это создало новые проблемы. Следуя на юго-запад, отряд попал под огонь береговых батарей. Катера, поставив дым-завесы, вышли из-под обстрела и тут получили сообщение авиаразведки: вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Они помчались навстречу, и в 12.34 на дистанции 35 — 40 кабельтовых обнаружили неприятеля.

Немцы уже знали о готовящейся атаке и выслали наперерез свои сторожевые катера. Флагманский ТК-243 поставил дымзавесу, и советские моряки, ведя огонь из всех видов оружия, выпустили торпеды. В суматохе сражения почти все командиры посчитали атаку удачной. Согласно их донесениям, противник понес большие потери, однако позже документально подтвердилось потопление лишь одного судна — норвежского мотобота «Сторегга» (116т брутто), торпедированного катером ТК-12.

Из боя не вернулся ТК-239: он пытался самостоятельно выйти в голову конвоя и был расстрелян в упор кораблями эскорта. Оставшихся в живых членов экипажа немцы подобрали из воды и поместили в концлагерь в Тромсе. Среди них находился и раненый командир катера В.Д.Юрченко, позже бежавший в Швецию, а оттуда — в СССР.

Это всего лишь один эпизод боевой службы советских торпедных катеров в годы Великой Отечественной войны, может быть, и не самый яркий, но вполне характерный. В отличие от крупных надводных кораблей, практически не ходивших в торпедные атаки на неприятеля, катера активно использовались по своему прямому назначению, порой в рискованных операциях. Причем основная тяжесть войны легла на катера, поставлявшиеся СССР по ленд-лизу. Так, из восьми участников атаки в Бек-фиорде шесть (включая флагманский ТК-243, погибший ТК-239 и отличившийся позже ТК-238) принадлежали к «восперам», названным так в честь английской фирмы, по чьей лицензии они массово строились на американских заводах.

ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР ТК-238 (тип «Воспер»)

Водоизмещение стандартное/полное, т — 34/43,5

Размерения, м:

длина наибольшая — 22,1

ширина — 6,1

осадка форштевнем/наиболее выступающей частью — 0,85/1,55

Место и год постройки — США, Fiff’s Shipyard, 1943 г.

В 20-е и 30-е годы США в силу особенностей своего географического положения внимание боевым катерам не уделяли — разве что фирма «Хиггинс» продолжала разработки по собственной инициативе. Поэтому с началом второй мировой войны американцам пришлось срочно заимствовать опыт союзников — англичан. С 1942 года в Соединенных Штатах началось крупносерийное производство боевых единиц «москитного флота», причем заметную их часть составляли катера типа «Воспер», представлявшие собой почти точную копию британских собратьев «72-футового» типа.

Первые «72-футовики» появились в Англии накануне войны. Из 12 катеров этого типа два были проданы Румынии, остальные вошли в состав британского флота. Их развитием стали так называемые «73-футовые» катера (фактически их длина равнялась 72 футам 7 дюймам, то есть 22,12 м), которых до 1945 года только в Англии успели построить 117 единиц. Чертежи последних отправили в США, где вскоре у них появилось более 150 «братьев», подавляющее большинство их затем передали по ленд-лизу Англии и СССР.

В 1944 — 1945 годах советский ВМФ пополнился 202 американскими торпедными катерами типа «Воспер», «Хиггинс» и «Элко», получившими у нас соответственно обозначения А-1, А-2 и А-3. Самыми многочисленными из них (90 единиц) были первые. Их переправляли в Россию на транспортных судах — частью полностью готовыми, частью в разобранном виде и затем монтировали на заводе № 5 НКВД в Ленинграде.

Катер типа «Воспер» имел деревянный корпус с остроскулыми обводами. Главные двигатели — три бензиновых мотора «Паккард» — работали на три трехлопастных гребных винта (диаметр среднего винта — 72,7 см, бортовых — 70,1 см). При использовании в качестве топлива бензина с октановым числом 100 общая мощность энергетической установки достигала 3600 л.с., что обеспечивало катеру наибольшую скорость в 39,2 узла. Дальность плавания при этом составляла 395 миль, а на экономическом ходу (21,8 узла) — 450 миль. Запас топлива (3,5 т нормальный и 8 т полный) хранился в цистернах в кормовой части корпуса, позади моторного отделения.

Вооружение состояло из двух неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, установленных под углом 3,5° к диаметральной плоскости, одного 20-мм автомата «Эрликон», двух спаренных 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг» и четырех глубинных бомб Б-1. Боезапас включал 600 20-мм и 4000 12,7-мм патронов. Торпеды отечественного производства типа 53-38К хранились в аппаратах; вместо них катер мог принять в торпедные трубы две мины АМД-1000. «Восперы» первой серии (в советском флоте ТК-220 — ТК-230), первоначально предназначавшиеся для Англии, имели облегченное зенитное вооружение — всего одну турельную установку со спаренным 12,7-мм пулеметом.

Управление катером осуществлялось из командирской рубки, защищенной от пуль и осколков 6-мм стальными листами. Штурманское оборудование — два магнитных компаса и один гиромагнитный; средства связи — радиостанция TCL-5. Часть катеров (ТК-250, -251, -254, -264 и др.) оснащалась радиолокационными станциями типа SO-13 и системой опознавания «свой — чужой». Заваливающаяся мачта с антенной радара устанавливалась справа от рубки. Катера первой серии (ТК-225,-226, -228, -230) в ходе модернизации оснастили локаторами типа SO-a; складная мачта на них находилась слева.

Электросеть катера напряжением 24 В питал автономный генератор мощностью 2 кВт; на части катеров поздних серий его заменили на универсальный бензинодинамонасос «Геркулес» мощностью 6,5 л.с. Якорное устройство включало в себя один якорь Инглефильда весом 50 кг и 50-метровый трос.

Привод рулей — ручной. Диаметр циркуляции на скорости 33 уз. составлял 90 м, а время разворота на 180° — 28 с. Мореходность катера согласно заводской документации позволяла находиться в море при волнении до 6 — 7 баллов, хотя на практике она ограничивалась 4 баллами.

Экипаж насчитывал 11 человек: офицер, пять старшин и пять матросов.

Советские «восперы» входили в состав всех четырех флотов. Особенно активно им пришлось сражаться на Севере. В тяжелейших погодных условиях, зачастую без авиационного прикрытия они совершали дерзкие атаки на вражеские конвои, несли патрульную службу, сопровождали транспорты, перевозили десантников. Девять североморских катерников были удостоены звания Героя Советского Союза, а капитан-лейтенант А.О.Шабалин — дважды Героя. Многие из них воевали на «восперах» — командир дивизиона капитан 2-го ранга В.Н.Алексеев, командир ТК-242 старший лейтенант В.И.Быков и другие.

К сожалению, деятельность советского флота в годы Великой Отечественной войны в течение долгого времени официально преподносилась не всегда объективно. Вот как, к примеру, подводит итог той самой операции 15 июля 1944 года, с которой мы начали наш рассказ, одна претендующая на историческую документальность книга: «И на этот раз катерники вернулись домой с крупной победой, потопив четыре транспорта, один дрифтер-бот, два эскадренных миноносца и два сторожевых корабля» («Курсами доблести и славы. Боевой путь торпедных катеров советского ВМФ». —М.: Воениздат, 1975, с.177). Аналогичные потери приписывает немцам книга «Сказание о последнем бое» (М.: Воениздат, 1965) и даже прежде секретная «Хроника боевых действий». На самом деле результативность торпедных атак была ниже. Можно с уверенностью утверждать, что советские «восперы» в Заполярье потопили неприятельские транспорты «Нерисса»(922 т брутто, уничтожен 28 июня 1944 года катерами ТК-237 и ТК-239) и «Лумме» (1730 т брутто, торпедирован 12 октября 1944 года ТК-238), а также два дрифтер-бота и, возможно, один-два вспомогательных сторожевых корабля*.

Впрочем, все это ничуть не умаляет героизма советских моряков. В сложившихся условиях результаты торпедных атак против немецких конвоев, вплотную прижимавшихся к скалам и почти на всем протяжении прикрывавшихся береговыми батареями и авиацией, объективно не могли быть слишком высокими.

Из 90 советских катеров типа «Воспер» в годы войны погибли три: ТК-239 в артиллерийском бою, североморский ТК-224 и тихоокеанский ТК-565 — от подрыва на минах. Остальные находились в составе нашего флота до 1954 — 1955 годов, после чего были возвращены американцам, разобраны на запчасти либо, в соответствии с договоренностью, затоплены в открытом море.

С.БАЛАКИН