ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ, ЛЕГКО В БОЮ!

В Подмосковье прошел 7-й Международный военно-патриотический слет «Моторы войны», посвященный 75-летию Победы в Великой Отечественной войне. В мероприятии приняли участие военно-исторические клубы, частные коллекционеры военной техники, ряд музеев и объединений, в том числе. Государственный военно-технический музей, музей «Моторы войны», музей старинной техники «Военный ангар», Военно-исторический проект «Трофейные машины», Музей внедорожных машин (г. Самара), Союз ВПК «Дивизион», «Мотомир Вячеслава Шеянова», «Мастерская Евгения Шаманского».

Уже стало традицией, что помимо демонстрации техники времен Второй мировой войны, в рамках фестиваля проводится самое настоящее ралли на исторических машинах. Причем с каждым годом трасса становится сложнее. К очередному сезону организаторы прокладывают новые маршруты по окрестным лесам и полям. В этом году дополнительные сюрпризы преподнесла природа. Из-за аномально дождливого лета буйная растительность скрыла опасные пни на лесных дорогах, а многие тропинки стали и вовсе не видны, что затрудняло ориентирование, поэтому лишь немногие участники смогли без ошибок пройти весь маршрут. Да и технических сходов было довольно много, что было ожидаемо, в принципе, поскольку средний возраст автомобилей-участников около 80 лет. Удивительно же другое: если старая техника находится в исправном состоянии, то по проходимости она, не говоря уже о неприхотливости в эксплуатации, превосходит современные машины. Ведь уже в то время были автомобили не только со всеми ведущими, но и со всеми управляемыми колесами. При этом их двигатели абсолютно не привередливы к топливу и способны работать почти на всем, что может гореть, а практически любую поломку машины можно устранить в полевых условиях силами экипажа.

Хотя, конечно, гонять по буеракам раритетную технику жалко, ведь некоторые экземпляры сохранились до наших дней лишь в нескольких экземплярах и сегодня представляют большую коллекционную ценность. Такие как, например, американский Bantam-60, представленный Музеем внедорожных машин из города Самара. Данный автомобиль, разработанный компанией American Bantam в 1940 году, стал прародителем всех современных внедорожников, Willys МВ и Ford GPW появились позже. Поскольку маленькая компания American Bantam не могла наладить крупномасштабное производство «джипов», то большая часть заказа досталась Willys и Ford, а Bantam до 1941 года выпустил всего 2 605 машин (по другим данным — 2 642), а затем занялся производством прицепов для Willys МВ. Тем не менее, эти машины оставили свой след в истории. Полторы тысячи автомобилей Bantam-60 и Bantam BRC-40 было передано по ленд-лизу в Великобританию, а 500 из них — в Советский Союз. Они стали первыми внедорожниками иностранного производства, принятыми на вооружение Красной Армии. Они использовались даже в службе охраны Г.К. Жукова. Всего же в мире сохранилось сегодня не более сотни таких машин, причем самарский экземпляр -раннего выпуска — особенно редкий.

Еще один уникальный представитель военной техники — немецкий полноприводный Tempo G 1200. Такие машины с 1935 по 1943 год выпускала компания Vidal & Sohn. У данного автомобиля два двухтактных двигателя мощностью по 19 л.с., размещенные спереди и сзади, при этом он мог передвигаться на одном моторе. Все колеса у внедорожника управляемые, а некоторые экземпляры имели два поста управления. Тетро G 1200 применялись в годы войны в пограничных войсках и подразделениях ОС Германии, поставлялись в Австрию, Болгарию, Румынию и Турцию. Всего было выпущено 1 243 таких машин, до наших дней из них сохранилось не более двух десятков.

Компания Horch была одним из основных поставщиков штабных автомобилей для Вермахта. С 1933 по 1940 год она выпускала «кюбельвагены» на шасси модели Horch 830, а с 1937 по 1943 год армейские штабные вездеходы Horch-901. Всего было построено 31 000 машин типа «901». Помимо самого Horch, их также собирали на заводах Wanderer и Opel. Много таких трофейных вездеходов служило и в Красной Армии. Советское командование ценило их выше отечественных автомобилей и техники союзников. В частности, Horch 901 был одним из основных фронтовых автомобилей Г.К. Жукова. Также в Красной Армии было довольно большое количество трофейных вездеходов Steyr-1500А австрийского производства. Steyr обладал высокими техническими характеристиками, но сложен в эксплуатации, поэтому немудрено, что на ралли он сломался первым.

Но все же основными армейскими внедорожниками на вооружении Красной Армии были Willys МВ/Ford GPW, Dodge 3/4, а также отечественные ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Именно на них и соревновалось большинство участников исторического ралли. Причем каждая из этих машин имеет свои преимущества. За счет компактных габаритов Willys и ГАЗ-67 отличается лучшей маневренностью, что важно на узких лесных дорожках, зато у Dodge 3/4 более энергоемкая подвеска, позволяющая передвигаться по пересеченной местности на высокой скорости. Dodge 3/4 вообще оказался очень удачной машиной, он выпускался во множестве модификаций: транспортных, штабных, тягачей артиллерийских орудий, санитарных, носителей оружия. После многочисленных модернизаций его производили до конца 1960-х годов, а в некоторых странах он стоит на вооружении до сих пор.

В британской армии в годы войны были свои штабные внедорожники. Один из самых массовых Humber Heavy Utility FWD (с 1940 по 1945 год выпущено 6 500 штук) у нас почти неизвестен, поскольку по ленд-лизу он не поставлялся. В качестве армейского вездехода машина достаточно комфортабельная и при этом обладает высокой проходимостью. Для гонок по лесу она слишком громоздкая и неповоротливая, конечно, зато надежная и прочная — при неожиданном наезде на приличной скорости на пень, который коварно спрятался в высокой траве, победил Humber. На массивной подножке, выполненной из толстого прямоугольного профиля, даже следов от столкновения не осталось, а половину пня срезало, будто ее и не было.

Немало интересных экспонатов было представлено и на статичной экспозиции. Вот, например, артиллерийский бронированный тягач Т-20 «Комсомолец». С 1937 до августа 1941 года их было построено 7 780 штук, и они применялись до конца войны. Поразительно, что в этой компактной машине, помимо механика-водителя и пулеметчика, размещалось еще и шестеро десантников. Основное предназначение тягача -буксировка 45-мм пушек, в начальный период войны он также использовался в роли легкого танка.

Еще один интересный экспонат — немецкий полугусеничный тягач Demag D7 (Sd.Kfz.10). Немало таких трофейных машин в годы войны использовалось в Красной Армии. Также на фестивале были представлены и другие интересные автомобили: бензозаправщик на шасси ГАЗ-АА, автобус ГАЗ-03-30, хлебный фургон на базе «полуторки», бронеавтомобиль БА-10.

Как известно, завершающим этапом Второй мировой войны стала победа над Японией. Редкий артефакт того времени — японский танк Тип 95 «Ха-го». Его обломки были обнаружены поисковиками на Курильских островах. В 2010 -2012 годах он был восстановлен реставраторами до ходового состояния.

Сергей ДЬЯКОНОВ