КЛАСС F2D: НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

В последние годы авиамоделисты все чаще применяют в своих конструкциях упаковочный пенопласт. Этот материал легок, достаточно прочен, однороден и прекрасно обрабатывается термоинструментом — резанами из накаляемой током нихромовой проволоки. При грамотном использовании этого весьма распространенного материала (как правило, совместно со шпоном) модель на его основе получается не хуже, а иногда и лучше бальзовой.

Предлагаем вашему вниманию пенопластовую модель воздушного боя, разработанную читателем нашего журнала, авиамоделистом из города Устинова Андреем Сырятовым.

Конструкция модели отработана входе целой серии экспериментов и постройки ряда опытных «бойцовок». Несмотря на внешнюю простоту — прямоугольное в плане крыло, вынесенный на короткой балке руль высоты, — ей присущи прекрасные пилотажные качества. Воспроизвести ее сможет почти каждый авиамоделист — дефицитных материалов в конструкции нет. Все детали из пенопласта, липы, сосны и фанеры. Лобик крыла и нервюры вырезаны из упаковочного пенопласта, лонжероны — сосновые рейки сечением 3Х5 мм, задняя кромка — из того же материала сечением 3X9 мм. Передняя кромка как силовой элемент отсутствует, просто пенопластовый лобик оклеивается одним слоем топкой бумаги на клее БФ-2 или БФ-6.

Конструкция модели воздушного боя:

1 — микродвигатель, 2 — моторама, 3 — стеклотканевое усиление лобика крыла, 4 — лобик крыла, 5 — лонжерон, 6 — задняя кромка крыла, 7 — обшивка крыла (лавсановая пленка), 8 — груз (свинец, масса 25 г), 9 — нервюра-законцовка (пенопласт марки ПХВ), 10 — усиление законцовки, 11 — задняя балка, 12 — руль высоты, 13 — обшивка лобика, 14 — усиливающие косынки, 15 — качалка управления, 16 — топливный бак (белая жесть толщиной 0,3 мм), 17 — контейнер топливного бака, 18 — тяга управления рулем высоты, 19 — центральная нервюра, 20 — окантовка лобика, 21 — трубка (медь, Ø 3X0,5 мм), 22 — тросы управления, 23 — нервюра, 24 — окантовка нервюры, 25 — скоба (проволока ОВС Ø 3 мм), 26 — передняя кромка руля высоты.

Толщина нервюр 9 мм. Только центральная массивнее — 15 мм, с двух сторон она и две ближних к ней оклеиваются липовым шпоном толщиной около 1 мм на клее ПВА. Центральную нервюру предпочтительнее делать из более жесткого пенопласта, например ПС-1. Облегчать заготовки нервюр не следует.

Концевые нервюры оконтурены липовым шпоном толщиной 0,8 мм и шириной 12 мм. Без такой окантовки обтягивать модель лавсановой пленкой будет затруднительно.

Чтобы придать каркасу крыла большую жесткость, каждую из нервюр надо подкрепить косынками из пенопласта марки ПС-1.

К центральной нервюре — сверху и снизу — приклеиваются заподлицо эпоксидной смолой липовые пластины. Предварительно в нервюре выбирается паз глубиной 1 мм. Концы пластин сводятся на нет, а в промежутке между ними вклеивается пенопласт марки ПХВ и проволочная (ОВС) ось руля высоты длиной 50 мм.

Руль высоты — пенопластовый (ПС-1), сверху он покрыт двумя слоями клея БФ-2. Передняя кромка руля — липовая рейка сечением 4X4 мм. К оси руль высоты крепится капроновыми лентами (в два слоя).

Качалка управления — дюралюминиевая (Д16Т), толщиной 2 мм. Тросы, соединяющие ее с кордовыми нитями, свиты из двух стальных проволок толщиной 0,3 мм. Тяга между качалкой и рулем высоты из стальной велосипедной спицы. Качалка закрепляется на топливном баке — для этого из проволоки Ø 3 мм выгибается П-образная скоба, которая затем припаивается к баку.

Конструкция хвостовой части модели воздушного боя.

Схема привода руля высоты.

Установка качалки управления на топливный бак.

Топливный бак — жестяной, конструкция его традиционна для моделей такого класса, в него впаяны заправочная, дренажная и питающая трубки. Бак вклеивается на эпоксидной смоле в крыло, для чего в лобике под него прорезается паз. Контейнер под бак — также из пенопласта, лучше марки ПХВ. Он состоит из двух склеенных частей — верхней и нижней. Готовый контейнер плотно надевается на бак, и весь узел эпоксидной смолой приклеивается к центральной нервюре и лонжеронам.

К изготовлению моторамы отнеситесь особенно внимательно — это основной силовой узел модели, испытывающий в полете значительные нагрузки — и статические, и вибрационные. Лучше всего выпилить ее из 8-мм многослойной фанеры: с одной стороны она оклеивается фанерой толщиной 1 мм; а с другой, где будут располагаться лапки двигателя, к ней приклеиваются буковые накладки толщиной 2 мм и шириной 8 мм.

В лобике крыла под двигатель делается вырез. Чтобы носок крыла не потерял прочность, эта зона оклеивается одним слоем стеклоткани на эпоксидном связующем.

С внутренней стороны моторамы лобик крыла усиливается липовой пластиной толщиной 0,9 мм — это необходимо для обтяжки лавсановой пленкой.

Сборка модели ведется на ровной доске или древесностружечной плите-стапеле. Готовый каркас не должен иметь перекосов или крутки. При обтяжке пленку сначала огибают вокруг лобика крыла и закрепляют на задней кромке и концевых нервюрах. Категорически не советуем приклеивать лавсан к нервюрам и непосредственно к лобику — они не выдержат повышенной температуры, необходимой для фиксации пленки.

Модель показала прекрасные летные и пилотажные качества при. эксплуатации ее с двигателем КМД-2,5, переделанным в калильный. При этом диаметр диффузора карбюратора был увеличен до 4,5 мм. С винтом Ø 160 мм и шагом 100 мм такой двигатель развивает до 22 тыс. об/мин. При переделке двигателя можно воспользоваться рекомендациями, содержащимися в книге П. Киселева «Модели воздушного боя» (М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1981 г.). Неплохо летает модель и с серийным КМД-2,5 или с мотором ЦСТКАМ-2,5.

А. СЫРЯТОВ, г. Устинов