Перелистывая подшивку «Моделиста» за 1975 год, я обратил внимание на статью в № 3 об автомобиле «Чебурашка», построенном юными техниками из Тбилиси. Машина понравилась, решил я и для своих ребятишек сделать такую.
Но, взяв «Чебурашку» за основу, пришлось все же скомпоновать автомобильчик по-своему (рис. 1,2), исходя из собственных возможностей и умения.
Раму двухместной машины, получившей название «Мышонок», сварил из тонкостенных стальных труб. Передний мост (рис. 3) собрал из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес. Цапфы представляют собой оси, подогнанные к шкворневой втулке под углом 98° и приваренные к ней. Поворотный рычаг выгнут из листовой стали толщиной 1,5 мм; к шкворневой втулке он крепится сваркой под углом 110°. Кольца рулевых шарниров на концах поворотных рычагов вырезаны из стальной трубы Ø12 мм.
Шкворневые втулки снабжены бронзовыми опорными вкладышами, через которые пропускается шкворень, шарнирно соединяющий втулку с проушиной переднего моста.
Ступицы колес — стальные, точеные. В каждой располагаются по два подшипника (202 и 201), закрытых сальниковыми шайбами.
Ступица фиксируется на оси цапфы гайкой. Между подшипниками вставлена распорная втулка.
Диски колес собираются из половин, выдавленных из стального листа S = 1,5 мм на токарном станке с помощью оправки и ролика. (Подробнее об этой технологии можно прочитать в «М-К» №11, 1974 г.) Для крепления диска к ступице к последней приварены головками четыре болта.
Проушины переднего моста соединяются с балкой под углом 98°, при этом шкворни наклонены назад па 12°. Точность установки углов при сварке обеспечивалась применением шаблонов и распорок.
Задний мост скомпонован из ведущего (рис. 4) и ведомого (рис. 5) полумостов. Основа первого — стальная трубчатая балка, к ней приварена подшипниковая опора. К опоре тремя болтами прикреплен тормозной диск. Полуось проходит внутри балки полумоста; ступица, выточенная из стали, напрессована на хвостовик полуоси, а кроме того, зафиксирована шпонкой и корончатой гайкой. На противоположный хвостовик полуоси с натягом насаживается и крепится тем же способом фланец ведомой звездочки. Сама звездочка (Z = 30) вырезается из стального листа толщиной 3 мм и тремя болтами приворачивается к фланцу.
Ведомый (правый) полумост. Основа его — балка с приваренным фланцем для крепления тормозного диска. Последний стыкуется с фланцем с помощью трех болтов. Полуось колеса запрессована в балку полумоста и зафиксирована двумя сквозными заклепками. На оси располагаются два подшипника — 202 и 201, причем подшипник 202 внешним кольцом запрессован в предварительно расточенное отверстие в тормозном барабане, а подшипник 201 — в отверстие ступицы, которая соединяется с тормозным барабаном тремя болтами.
Двигатель «Мышонка» от мотовелосипеда, типа Д-5.
Моторама (рис. 6) под двигатель сварена из стальных труб внешним Ø18 мм. Она состоит из передней опоры и задней стойки, к которым приделаны проушины, вырезанные из стального листа. К штатным узлам крепления двигателя болтами прикреплены кронштейны. Предусмотрена регулировка натяжения цепи — болтом, он, упираясь в шпильку кронштейна, перемещает двигатель вдоль прорезей в проушинах в вертикальном направлении. Карбюратор сопряжен с двигателем переходным патрубком, поскольку двигатель «завален» назад. Топливный бак емкостью 2 л располагается под капотом.
Рулевое управление (рис. 7). Его главный узел — рулевая колонка с приваренной на конце рулевой сошкой, выгнутой из полуторамиллиметрового стального листа. С поворотными рычагами передних колес она соединяется тягами. Верхний конец колонки заканчивается замкнутым рулевым колесом (труба Ø12 мм). Там же находится рулевой бар с приборной доской. Вращается рулевая колонка в двух текстолитовых подшипниках: первый установлен на передней балке рамы, а второй — на стойке. Оба закреплены стальными накладками. Продольное смещение предотвращают упорные кольца.
Для регулировки длины поперечной рулевой тяги предусмотрена резьбовая втулка.
Все рулевые шарниры имеют резиновые втулки. Угол поворота колес — 30°.
Педали сцепления и тормоза (рис. 7) — из стальных труб Ø12 мм. Валы педалей закреплены в текстолитовых подшипниках, установленных на передней поперечине рамы и лонжеронах. Педаль газа — трехмиллиметровая стальная пластина, приваренная к втулке. Ее осью является вал педали тормоза.
Тросы управления — мотоциклетные, с регулировкой резьбовыми упорами. Тросы привода тормозов соединяются с тормозными барабанами через уравнитель натяжения. В машине предусмотрена установка дополнительных педалей для инструктора, для чего к валам педалей приварены стальные втулки.
Кузов автомобиля деревянный. Я собирал его на клею и шурупах из 7-мм фанеры (обшивка), двух продольных реек и двух шпангоутов. Снаружи оклеил стеклотканью на эпоксидной смоле с последующими шпаклевкой, грунтовкой и окраской нитроэмалью. Передние колеса изнутри закрыл брызговиками из листовой стали толщиной 1 мм. Сиденья изготовил из труб Ø15 мм и фанеры, сверху они обтянуты поролоном и искусственной кожей. Предусмотрел даже регулировку положения сидений в зависимости от роста водителя и пассажира: продольное перемещение кресел по направляющим с фиксацией в выбранном положении стопорами.
Электроприборы автомобиля работают от батареи, собранной из двенадцати элементов «373», это и четыре фары (от велосипеда), и подфарники, и указатели поворотов (мотоциклетного типа), и стоп-сигнал, и звуковой сигнал.
Приборная доска, на которой смонтированы спидометр, выключатели фар и мигалок поворота, кнопка сигнала и контрольные лампы, установлена в рулевом баре. Корпус последнего выклеен на болванке из папье-маше с последующим усилением поверхности стеклотканью.
Рама и кузов автомобиля соединены между собой четырьмя резьбовыми шпильками, так что для расчленения машины достаточно отвернуть четыре барашковые гайки, отсоединить топливопровод и электроразъем.
В заключение добавлю, что начал работу над автомобилем в 1977 году, закончил в 1979-м. Суммарное время, затраченное на строительство (не считая токарных работ), около 380 часов. Автомобильчик получился, как мне кажется, прочным, во всяком случае, за период эксплуатации никаких неприятностей с ним не случалось.
В. ВЕСЕЛОВ, художник-оформитель, г. Холмск, Сахалинская обл.