КУЗНИЦА КАДРОВ БЕРТОНЕ

В столице недавно прошла выставка с довольно странным названием «Автомобили Нуччо Бертоне. 100 лет итальянского стиля». Почему странным? Да просто, как известно, Fiat производит автомобили с 1899 года, Itala — с 1904, Lancia и SPA -с 1906, a Alfa Romeo — с 1910. Что же получается — до 1921 года «итальянского стиля» не было вовсе, а потом он вдруг появился? Но обо всем по порядку…

Основатель фирмы — Джованни Бертоне открыл кузовную мастерскую Carrozzeria Bertone в Турине еще в ноябре 1912 года, а в 1914 году у него родился сын Джузеппе, за которым и закрепилось прозвище Нуччо, под которым он затем войдет в историю мирового дизайна. Хотя само слово «дизайнер» придет в Европу (евро на сегодня) из США только в 1930-х годах, до этого автомобильные стилисты в Италии назывались скульпторами. Джузеппе (Нуччо) Бертоне в 1921 году еще «ходил пешком под стол», и, конечно, не мог быть основателем стиля, так что же произошло в это время?

В 1921 году основатель фирмы Джованни Бертоне изготовил кузов для автомобиля SPA 23S и после этой работы принял решение полностью сосредоточиться на автомобилестроении. Нуччо подключился к семейному бизнесу в 1934 году и дизайнером никогда не был, — у него диплом бухгалтера. Но он безумно любил автомобили, был хорошим организатором, сумев собрать вокруг себя талантливых специалистов, и со временем превратил небольшое семейное предприятие в один из ведущих центров мирового дизайна. Фирма стала настоящей кузницей кадров, где начинали работать такие талантливые мастера, как Франко Скальоне, Джорджетто Джуджаро, Марчелло Гандини.

И так получилось, что московская выставка фактически стала бенефисом Марчелло Гандини — главного дизайнера ателье Bertone с 1965 по 1979 годы, наиболее яркие экспонаты — это именно его разработки. Премьера некоторых из них могла состоятся в нашей столице еще в 1960-е годы, но по ряду причин этого не произошло. Сейчас уже мало кто помнит, что всемирная выставка ЕХРО-1967 должна была пройти в Москве. А в начале 1960-х годов уже началось проектирование павильонов и транспортных артерий под это событие. Но в 1965 году руководство СССР отказалось от проведения всемирной выставки, и ее перенесли в Монреаль. Специально для этого мероприятия компания Alfa Romeo в 1967 году построила концепт автомобиля-мечты, который так и назвали — Montreal. Спорткар вызвал столь большой интерес у публики, что позднее его в слегка измененном виде запустили в серийное производство и с 1971 по 1977 годы построили 3917 экземпляров, из них — 180 с правым рулем. Выпускали Alfa Romeo Montreal на заводе Bertone.

1960-е годы было временем романтиков. Миланская компания Iso Automoveicoli S.p.A долгое время специализировалась на производстве компактных городских автомобилей Isetta. Бизнес был весьма успешным, но чего не сделаешь ради любви. Владелец компании Пьер Ривольта решил преподнести своей супруге Рахель (Леле) подарок на рождество — настоящий эксклюзивный спорткар. Его дизайн заказали Carrozzeria Bertone, где строили кузова для Isetta. Дизайнер все тот же -Марчелло Гандини. Дебют автомобиля Iso Rivolta Lele состоялся в 1969 году на автосалоне в Нью-Йорке. В итоге получился не только эффектный подарок, но и довольно успешный проект. До 1974 года, когда топливный кризис поразил всю автомобильную промышленность и уничтожил многих производителей спорткаров (включая Iso), успели построить 285 экземпляров автомобилей Rivolta Lele.

Дизайн автомобилей Lamborghini тех лет, включая флагманскую четырехместную модель 400 GT Espada 1968 года, — также дело рук Марчелло Гандини. Главный конструктор машины — Джанпаоло Даллара. Название автомобиля в переводе с испанского означает «меч». Как известно, Lamborghini давала имена своим автомобилям в честь самых свирепых быков испанской корриды. Суперкар оснащался двигателем V12 мощностью 325 л.с., который агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач или с трехдиапазонным «автоматом». Максимальная скорость автомобиля около 250 км/ч, по автобану он мог длительное время идти без перегрева двигателя на скорости 200-220 км/ч. На автомобили Lamborghini Espada первой серии (всего их до 1970 года выпущено 186 штук) устанавливали гидравлическую подвеску Lancomatic, но затем от нее отказались в пользу более простой и надежной пружинной. Автомобиль отличался богатым оснащением, в список опций входил даже телевизор. В прессе того времени его называли «роскошной гостиной, способной разогнаться до 250 км/ч». С выходом на рынок модели Espada Lamborghini впервые заявила о себе как о серьезном конкуренте Ferrari.

В 1970 году началось производство модификации 400 GTE (ее еще называют Espada второй серии), которая получила форсированный двигатель мощностью 350 л.с. В качестве опции стали доступны усилитель руля и вентилируемые тормозные диски. В 1973 году дебютировала Espada третей серии с обновленным интерьером, модернизированными тормозами и подвеской. Всего до 1978 года собрали 1217 суперкаров Espada всех модификаций, но с тех пор Lamborghini больше никогда не строила четырехместных автомобилей. Параллельно с Espada, с 1970 по 1978 годы выпускали укороченную модель Jarama с кузовом 2+2, которая была способна разогнаться до 261 км/ч, всего выпущено 327 таких машины.

Еще одно творение Гандини — мотороллер Innocenti Lambretto Lui, спроектированный в 1968 году, и который имеет самое непосредственное отношение к семье Бертоне. Экземпляр, представленный на выставке, принадлежит дочери Нуччо Бертоне — Мари-Жанн Бертоне, президенту компании Nuccio Bertone Fondazione. Но увы! Этот стильный мотороллер оказался не столь практичным, как Vespa, которая к этому времени стала культовой. У мотороллеров Innocenti не было запасного колеса, креплений для ветрового стекла и дамской сумочки. Их производили всего год, успев за это время выпустить всего 37 614 штук.

В 1970-х годах Марчелло Гандини работал над дизайном перспективных автомобилей Citroen. В 1979 году он уходит из Bertone и становится «свободным художником», выполняя заказы различных фирм. С 2007 года Марчелло Гандини перестал заниматься автомобильной тематикой.

Еще один экспонат выставки в столицу привезли впервые. Это концепткар Bertone Nuccio, построенный в 2012 году в единственном экземпляре к 100-летию Carrozzeria Bertone. Автомобиль на шасси суперкара Ferrari F430 создавался под руководством последнего штатного дизайнера Bertone — американца Майкла Робинсона, долгое время работавшего в Италии. В определенной степени эта машина представляет собой сборник цитат из прошлых работ ателье Bertone, но при этом устремленный в будущее. Внешность шоу-кара перекликается с первым прототипом Lancia Straros, созданным Марчелло Гандини в 1970 году.

Но все же главным экспонатом выставки стал Alfa Romeo Giulietta Sprint, привезенный в Россию из Национального автомобильного музея в Турине. Ведь если бы не было этого автомобиля, то не исключено, что и Carrozzeria Bertone и Alfa Romeo прекратили бы свое существование еще в середине прошлого века. Giulietta стала эпохальной машиной для обеих компаний.

КАК РОЖДАЛАСЬ ДЖУЛЬЕТТА

Утратив в послевоенные годы богатую клиентуру и покровительство властных структур (Alfa была любимой маркой Бенито Муссолини), компания Alfa Romeo оказалась в начале 1950-х годов на грани разорения. Еще в конце 1930-х годов была создана знаменитая модель 6С2500 — одна из самых красивых и технически совершенных машин в мире, которую уже с новыми кузовами продолжили собирать в послевоенные годы. По скоростным характеристикам эта машина не уступает современным образцам. Ее скорость в зависимости от настроек двигателя составляла от 145 до 170 км/ч, а спортивные версии преодолевали отметку в 200 км/ч. Однако спрос на этот технический шедевр был крайне низким, и в послевоенные годы, чтобы остаться на плаву, Alfa Romeo была вынуждена наряду с дорогими автомобилями начать производство доступных машин.

В 1950 году дебютировала модель Alfa Romeo 1900, оснащенная четырехцилиндровым мотором с двумя распределительными валами мощностью 90 л.с. Но и она оказалась слишком дорогой для массового покупателя. Всего до 1958 года собрали 17 423 экземпляров Alfa Romeo 1900, хотя производственные возможности позволяли выпускать ежегодно 12 000 тысяч таких машин. Проект оказался почти провальным, за исключением того, что для него разработали шасси с двухвальным четырехцилиндровым двигателем, которое компания будет использовать в течение нескольких десятилетий.

Чтобы найти деньги на разработку и организацию производства нового компактного седана с заводским обозначением Project 750 (впоследствии он получит имя Giulietta), руководству Alfa Romeo пришлось объявить всенародную лотерею. 200 счастливчиков должны были получить первые автомобили вне очереди, но беда том, что в срок новинку представить не успевали. Машина была технически сложной, для нее пришлось заново проектировать шасси, разрабатывать новый алюминиевый двигатель объемом 1290 куб. см с двумя верхними распределительными валами, полностью переоснащать производство. По существу, создавался мощный задел на будущее, но это будущее могло и не наступить, если бы компания не смогла решить финансовые проблемы. В итоге, чтобы ускорить сроки запуска нового автомобиля в производство, Alfa Romeo обратилась к двум итальянским ателье, Ghia и Bertone, с предложением разработать на конкурсной основе на базе шасси Project 750 версию купе 2+2. Победитель получал контракт на производство кузовов для данной версии. В результате в конкурсе победила разработка шеф-дизайнера Bertone Франко Скальоне. Производство купе (в Италии данный тип кузова называется «берлинетта») началось на год раньше базового седана.

Дебют купе Alfa Romeo Giulietta Sprint состоялся на Туринском автосалоне в апреле 1954 года. Базовая версия оснащалась четырехцилиндровым мотором мощностью 65 л.с. До 100 км/ч автомобиль был способен разогнаться за 13 с, а его максимальная скорость составляла 154 км/ч. Это показатели на уровне 1970-х годов, в 1950-е массовые автомобили оснащались моторами мощностью 30-40 л.с, а их максимальная скорость не превышала 110-120 км/ч. Шасси автомобиля с классической компоновкой разработано под руководством Орацио Сатта. Двигатель проектировал моторист Джузеппе Буссо — автор конструкций моторов довоенных гоночных автомобилей Alfa Romeo.

Giuletta стала первой моделью Alfa Romeo, которая получила имя собственное, до этого были лишь цифровые обозначения. В связи с происхождением названия существует несколько легенд. Согласно первой, один из русских аристократов, эмигрировавший в Италию в начале прошлого века, на одной из вечеринок в миланском клубе, когда ему представили сотрудников из компании Alfa Romeo, сказал: «Как же так, вас тут восемь Ромео и нет ни одной Джульетты?» Согласно другой версии — такое название предложила супруга популярного в те годы поэта Леонардо Синис-галли. Но не будем забывать, что и сам город Верона со знаменитым балконом Джульетты находится всего в часе езды по автостраде от Милана…

Наряду с самим автомобилем Alfa Romeo Giulietta Sprint, на московской выставке представили и еще более ранний и редкий экспонат из коллекции Национального автомобильного музея в Турине — подлинную деревянную мастер-модель данной машины 1953 года, по которой проверяли точность изготовления деталей кузова. Мастер-модель представляет собой набор основных сечений кузова, внешне она выглядит как каркас корабля. Изготовлен уникальный артефакт под руководством мастера-краснодеревщика Carrozzeria Bertone -Джиачинто Капонья.

Первое время кузова для купе Giulietta Sprint изготавливали в Турине в Carrozzeria Bertone, а затем везли на сборку на завод Alfa Romeo Портелло в Милане. Спрос на купе превзошел все ожидания. Цена на новый автомобиль составляла 1 900 000 лир, в то время как более крупная и мощная модель с аналогичным типом кузова Alfa Romeo 1900 Super Sprint Coupe стоила 3 210 000 лир. За время работы автосалона в Турине собрали около 3000 заказов на новую машину, когда существующие производственные мощности Bertone позволяли выпускать максимум 1000 кузовов в год. В итоге в 1958 году машины с кузовом купе стали собирать на новой производственной площадке Bertone в пригороде Турина Грульяско. Модель Giulietta Sprint стал первой работой Bertone, которая пошла в массовое производство, после нее заказы у ателье от разных автопроизводителей посыпались как из рога изобилия.

В свою очередь, благодаря модели Giulietta, Alfa Romeo стала вторым автопроизводителем в Италии после Fiat. Произошло это в следующем 1955 году, когда была запущена самая массовая модель в семействе — седан Berlina. Первое время такие машины оснащались дефорсированными двигателями мощностью 53 л.с., у них была упрощенная отделка салона по сравнению с купе. После начала массового производства Giulietta, многочисленные итальянские кузовные ателье выстроились в очередь, чтобы предложить Alfa Romeo свои оригинальные разработки на новом шасси. Модельный ряд Giulietta обновлялся практически ежегодно. В том же 1955 году Carrozzeria Bertone представила очередной шедевр Франко Скальоне — открытый Giulietta Spider, выполненный в стиле концептов В.А.Т. Однако руководство Alfa Romeo выбрало более консервативный вариант спайдера, предложенный Pininfarina, к тому же, у этого ателье были свободные мощности, что позволило запустить в производство новую модель уже в 1955 году. Она оснащалась таким же силовым агрегатом, что и купе.

В апреле 1956 года на автосалоне в Турине состоялась мировая премьера купе Giulietta Sprint Veloce с форсированным двигателем с двумя карбюраторами мощностью 90 л.с., позволявшим развивать скорость до 185 км/ч. Стоила такая машина 2 225 000 лир. В этом же году автомобили Alfa Romeo Giulietta Sprint начали поставлять в США.

1957 год стал богатым на новинки. В апреле на автосалоне в Турине представили двухместное купе Giulietta Sprint Speciale с новым кузовом Франко Скальоне. Данный автомобиль получил мотор мощностью 100 л.с., 5-ступенчатую коробку передач и модернизированное укороченное шасси, он мог развивать скорость более 200 км/ч. Всего с 1957 по 1962 годы было выпущено 1366 автомобилей Giulietta Sprint Speciale. Стоили такие машины 2 600 000 лир. Также в 1957 году разработали модификацию седана Berlina TI. (Turismo Internazionale) с двигателем мощностью 65 л.с. От базовой модели данная версия отличалась формой капота и светотехникой, также она получила модернизированную панель приборов. Фактически, это был первый в мире спортивный компактный седан.

В 1958 году ателье Colli и Boneschi представили два разных варианта универсалов на базе седана Giulietta, которые получили название Promiscua и Weekendina. Но они не пользовались высоким спросом у покупателей. Всего Carrozzeria Colli до 1960 года построила 91 универсал Giulietta Promiscua стоимостью 1 800 000 лир. Также в 1958 году ателье Bertone, Allemano, Vignale, Zagato, Morretti, Lombardi, Scioneri выпустили свои версии базового седана, которые отличались оригинальными деталями экстерьера и интерьера и улучшенной отделкой. Стоили такие машины чуть дороже заводских (от 1 550 000 до 1 850 000 лир в зависимости от производителя и комплектации). Примечательно, что вариант оформления Bertone был принят за основу при первом рестайлинге седана Giulietta в 1959 году. И покупатели версии Bertone не прогадали -фактически они получили новый авто на год раньше других владельцев.

В 1959 году все семейство Giulietta, включая седан, купе и спайдер, обновили. Автомобили получили новые передние крылья, бамперы, светотехнику, облицовку радиатора, комбинацию приборов, интерьер. Изменилось расположение топливного бака, его разместили у заднего правого крыла, что позволило увеличить объем багажного отсека.

В 1960 году началось производство спорткара SZ с алюминиевым кузовом, созданным Zagato на укороченном шасси Giulietta. В это время базовую модель стали постепенно готовить к снятию с производства. Еще в 1959 году на автосалоне в Лондоне главный конструктор Alfa Romeo Орацио Сатта сообщил, что готовится в производство второе поколение модели. Первая официальная информация и фото прототипов перспективного автомобиля под названием Giulietta 1600 будут опубликованы в итальянской прессе весной 1960 года, в серию он пойдет летом 1962 года уже под новым именем — Giulia. Однако до этого времени в истории Giulietta произойдет еще несколько событий.

В феврале 1961 года на миланском заводе Портелло собрали 100-тысячный экземпляр Giulietta. В честь этого события состоялся грандиозный праздник, одним из организаторов которого стала знаменитая итальянская актриса Джульетта Мазина. Осенью того же года Giulietta Berlina в очередной ряд обновят. Автомобиль получит слегка подретушированную облицовку радиатора и новые задние фонари. Модификация Giulietta Berlina T.I. станет оснащаться раздельными передними сиденьями. Мощность двигателя у базовой версии увеличилась до 62 л.с., у T.I. до 74 л.с. В марте 1962 года на автосалоне в Женеве Pininfarina представит новый концепт купе на шасси Giulietta Sprint Speciale, однако он не пойдет в производство.

После запуска в серию модели Giulia, «старушку» решили еще попридержать на конвейере некоторое время. Дело в том, что новинку запустили в производство уже на новом заводе, в то время как на старом в Портелло оставались свободные мощности. К тому же, произошла одна интересная вещь — в начале производства Giulietta была дорогой для массового итальянского покупателя, но к началу 1960-х годов уровень благосостояния в стране значительно вырос, при этом цена на данную модель осталась прежней. Даже более того — в последние полгода производства машины распродавали со значительными скидками. В итоге автомобиль и потребитель шли навстречу друг другу, поэтому спрос на Giulietta оставался стабильным. К тому же, руководство Alfa Romeo искусственно развело две модели, чтобы они не составляли конкуренцию: первое время новая Giulia выпускалась только в дорогих версиях с 1,6-литровым двигателем, а на Giulietta ставили менее мощные 1,3-литровые моторы.

В марте 1963 года Bertone начал выпускать модернизированную версию купе Sprint Speciale (S.S). У автомобиля немного изменили интерьер, он получил новый руль, другую заднюю оптику, в линейке силовых агрегатов появился 1,6-литровый двигатель мощностью 112 л.с. Хотя кузов и шасси у автомобиля остались прежними, модернизированную версию продавали уже под именем Giulia SS. В свою очередь, открытую модель с кузовом Pininfarina переименовали в Giulia Spider, В таком виде обе модели выпускали до 1965 года. При этом в 1963 году на головном заводе Alfa Romeo возобновили выпуск классического купе Giulietta Sprint. В этом же году базовый седан Giulietta Berlina сняли с производства, в модельном ряду осталась только форсированная версия Giulietta T.I.

В начале 1965 года производство автомобилей семейства Giulietta завершилось. Но многие разработки продолжали использоваться на других моделях в течение долгого времени, например, двигатель выпускали 39 лет! Позднее имя Giulietta получат еще две новые модели Alfa Romeo: в 1977 и в 2010 годах, но это уже другая история. Сколько же всего было выпущено автомобилей Giulietta первого поколения -точно неизвестно. Согласно заводским данным — 177 690 машин, однако некоторые спортивные автомобили Zagato, построенные на шасси Giulietta Sprint Speciale, имели свой заводской номер.

СПОРТИВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ

Несмотря на то, что у Giulietta были все данные для высоких спортивных достижений: легкий и прочный кузов, отличное шасси, мощный мотор, который мог работать длительное время на высоких оборотах без перегрева, первое время громких спортивных побед на международных соревнованиях не было. Почему? Дело в том, что к началу 1950-х годов заводские гонщики Alfa Romeo на более мощных автомобилях с 6- и 8-цилиндровыми двигателями выиграли все, что только можно, но это почти не повлияло на коммерческий успех. Лишних денег у компании не было, и в середине 1950-х расходы на спортивную программу существенно сократили. Тем не менее, автомобиль высоко оценили гонщики из любительских команд и очень часто они добивались высоких результатов.

Спортивный дебют автомобиля Alfa Romeo Giulietta Sprint состоялся в 1955 году на знаменитом ралли Mille Miglia. На следующий год в данной гонке приняли участие уже около 50 экипажей на автомобилях Giulietta Sprint Veloce с форсированными двигателями. Лучшие из них заняли 11-е и 12-е места в гонке. Тогда же впервые засветился оригинальный одноместный автомобиль — Giulietta Spider Monoposto. Он сделан на базе стандартного спайдера, пространство над пассажирским креслом у него было закрыто щитком. Странно, что при этом само правое кресло осталось на своем месте. Кабина гонщика получила оригинальное остекление, напоминающее фонарь самолета. Однако данный автомобиль не смог финишировать, и впоследствии гонщики выступали на обычных купе Sprint Veloce и седанах T.I. со слегка форсированными моторами (максимальная мощность 118 л.с.).
Во второй половине 1950-х годов на многих этапах итальянского чемпионата по ралли спортсмены, выступавшие на Giulietta, приходили вторыми или третьими, но побед долгое время не было. Зато в 1961 году на Rallye dei Fiori гонщики на Giulietta заняли весь пьедестал. Во французском чемпионате по ралли результаты оказались более высокими, в 1956 году — победа на одном этапе, в 1957 году — уже на трех. В 1959 году на Rallye de la Ronde Cevenole французские спортсмены на различных моделях Alfa Romeo заняли весь пьедестал. Затем до 1961 года гонщики на Giulietta ежегодно побеждали на нескольких этапах, а далее эстафету приняла новая модель Giulia.

Больших успехов в постройке спортивных автомобилей на шасси Giulietta добилось итальянское ателье Zagato. Еще в конце 1956 года в компании Zagato на основе разбитого купе Sprint Veloce построили прототип с алюминиевыми панелями кузова. Машина получилась на 120 кг легче, чем серийный автомобиль, она успешно выступила на нескольких соревнованиях, в частности — в ее активе победа на ралли Корсика в 1957 году. В дальнейшем Zagato построила 18 спортивных машин на шасси Sprint Speciale.

В марте 1960 года на автосалоне в Женеве представили новую разработку Zagato — спортивное двухместное купе Giulietta SZ. Несмотря на то, что данный автомобиль был предельно облегчен (у него даже не было бамперов), он был допущен к эксплуатации по дорогам общего пользования. Располагая суммой в 2 750 000 лир, его мог купить любой желающий, но по существу это была заготовка для спортивного болида. Всего до 1962 года было выпущено 217 автомобилей Giulietta SZ первой серии. В 1961 году автомобиль Giulietta SZ пришел первым к финишу на Rallye Stuttgart-Lyon-Charbonieres. В 1962 году Zagato построила 30 автомобилей SZ второй серии с новым аэродинамическим кузовом (иногда такие машины называют SZ2), которые стали самыми быстрыми автомобилями, созданными на шасси Giulietta — они были способны развить скорость 225 км/ч. Giulietta SZ оказались успешными и в кольцевых гонках. В частности, в 1963 году они заняли первое место в Международном чемпионате GT в классе автомобилей с двигателями объемом до 1300 куб. см. Также Zagato построила несколько прототипов с новыми 1,6-литровыми двигателями — они получили имя TZ.

В наше время автомобили Giulietta успешно выступают в различных ретроралли, в том числе и в нашей стране. А у себя на родине на старт легендарной Mille Miglia ежегодно выходят десятки таких автомобилей.

Технические характеристики автомобиля Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 года

Длина, мм 3920
Ширина, мм 1543
Высота, мм 1320
Колесная база, мм 2380
Число мест 2+2
Снаряженная масса, кг 800
Дорожный просвет, мм 140
Максимальная скорость, км/ч 154
Рабочий объем двигателя, куб. см 1290
Степень сжатия 8,1
Максимальная мощность, л.с 65
Емкость топливного бака, л 53

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Несмотря на большую популярность классических автомобилей Alfa Romeo, в том числе и в России, их копии в масштабе 1:43 большая редкость. Крупные производители их вообще не выпускают, можно поискать изделия от небольших компаний, но они производятся небольшими тиражами, изготовлены, как правило, из смолы и стоят баснословных денег. Более десяти лет назад в Италии выходили журнальные серии, посвященные национальному автопрому, среди них были и модели Alfa Romeo Giulietta в различных исполнениях. Позднее некоторые были переизданы в других вариантах окраски в спортивных сериях и в журнальных выпусках «Полицейские машины мира».
Модель одного из ранних автомобилей семейства — купе Sprint Veloce -недавно выпустили в итальянской журнальной серии, целиком посвященной машинам, в разные годы принимавшим участие в знаменитой гонке Mille Miglia. Копия получилось на «троечку с плюсом». Пропорции соблюдены довольно точно, даже неплохо проработаны агрегаты на днище, что в «журналках» встречается редко. Передняя и задняя оптика из отдельных элементов тоже выполнены достаточно аккуратно. Плохонькая, но все же есть декаль, имитирующая панель приборов, заводские эмблемы изображены очень условно. Самый большой недостаток: слишком большие шины, которые с трудом помещаются в колесных арках и из-за этого почти не вращаются. При этом сами колеса проработаны неплохо и попадают в масштаб (на настоящих автомобилях они были 15-дюймовые). Причем заменить шины весьма проблематично, поскольку они выполнены из такого материала, который намертво приваривается к дискам. Еще один «минус» — на ранних экземплярах не было повторителей поворотов на передних крыльях, а на модели они есть (обозначены оранжевой краской весьма условно, и при желании их можно смыть). Любопытная деталь: на подиуме указано, что машина 1955 года, а на днище модели выбит 1956 год. Как бы то ни было, но экипаж на Giulietta Sprint голубого цвета с бортовым номером 304 действительно принимал участие в Mille Miglia 1955 года.

Еще одна интересная модель из итальянской журнальной серии Mille Miglia — очень редкий одноместный спортивный Giulietta Spider Monoposto. Альтернативе этой копии нет, только набор из смолы для самостоятельной сборки от одного малоизвестного производителя. Радует и то, что за исключением столь же неудачных шин, как и у предыдущей модели, копия Spider Monoposto получилась отличная. У нее хорошо проработана передняя подвеска, есть имитации двигателя, коробки передач, редуктора и выхлопной системы, которые обозначены серебристой краской. Не хватает только карданного вала, вместо него — отверстия под крепления винтов к подставке, но это можно легко исправить. Модель с бортовым номером 425 окрашена в темно-красный цвет. Такой автомобиль выходил на старт в 1956 году, но до финиша не добрался. Реальный Spider Monoposto сохранился до настоящего времени и периодически принимает участие в историческом ралли Mille Miglia. При желании из копии Spider Monoposto можно сделать неплохую модель обычного двухместного спайдера, для этого надо лишь убрать дополнительную фару, снять щиток над правым сиденьем и заменить остекление.

Модель седана Alfa Romeo Giulietta Berlina, окрашенная в цвет полиции Италии, выходила в журнальной серии «Полицейские машины мира», которая распространялась и в нашей стране. К сожалению, копия лишь отдаленно напоминает прототип. У нее есть значительные нарушения в геометрии кузова, не окрашен салон, отсутствует панель приборов, ходовая часть не проработана. Правда, шины чуть меньше, чем у предыдущих двух моделей, и поэтому вращаются свободно. В общем, эта поделка только для того, чтобы поставить где-нибудь в дальнем углу диорамы итальянского полицейского участка или покатать в песочнице. Но, к сожалению, никто из ведущих производителей моделей сегодня не выпускает копии седанов Giulietta.

Сергей ДЬЯКОНОВ